Com 4,23 metros de comprimento, inédito SUV cupê nacional, o Sonic ocupa o espaço entre Onix Activ e Tracker no portfólio da Chevrolet
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| Foto: internet + ChatGPT |
O segmento de SUVs e crossovers compactos já é o maior do mercado brasileiro ao responder por cerca de um quarto das vendas de veículos novos. A tendência é que ele continue crescendo com a chegada de mais opções de modelos, principalmente os de estilo inovador, como os SUVs cupês – caracterizados pela traseira mais inclinada e pelo visual mais arrojado. É nesse contexto que o Chevrolet Sonic estreia ainda no segundo trimestre de 2026.
É a primeira vez que a marca desenvolve um automóvel com esse conjunto de características estéticas, tradicionalmente associado a modelos mais aspiracionais em faixas superiores de preço. As inovações vão além do design e incluem um conjunto estrutural e tecnológico atualizado, além da própria manufatura, o que faz do Sonic o modelo mais sustentável já produzido pela GM no Brasil. Para isso a empresa investiu no desenvolvimento do produto e na preparação da fábrica de Gravataí (RS).
“Apesar de fazer parte de um programa global, o Sonic foi idealizado e liderado pelo nosso time na América do Sul, o que traz para o projeto toda a nossa experiência em criar produtos de volume pensados para atender às reais demandas do consumidor da região hoje, mas também preparados para acompanhar a evolução dessas necessidades no futuro. E tudo isso ancorado na confiabilidade e na solidez da marca Chevrolet”, conta Fabio Morgan, engenheiro-chefe do produto.
O desenvolvimento do Sonic foi conduzido com as mais avançadas ferramentas de engenharia, em um processo de concepção totalmente virtual, apoiado por recursos de inteligência artificial e machine learning.
Essa abordagem permite simular, testar e refinar soluções em escala muito maior, otimizando tempo, recursos e qualidade. O resultado é um carro com o melhor equilíbrio da categoria entre conforto a bordo, experiência de conectividade, eficiência energética e segurança.
Um exemplo prático dessa combinação entre a capacidade desses supercomputadores e a criatividade dos projetistas da GM é o novo conjunto de faróis full LED com projetor, desenvolvido para reduzir pela metade a massa das peças e aumentar em até 19% a eficiência luminosa em relação a um sistema convencional, melhorando a visibilidade noturna e consumindo menos energia.
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| Foto: Divulgação GM |
Outra frente é a nova geração do sistema Chevrolet Intelligent Driving, o conjunto de assistentes eletrônicos de condução que monitora permanentemente o cenário à frente para auxiliar o motorista em situações de risco. No Sonic, esse sistema estreia com uma câmera de maior definição e aproximadamente 40% mais área de cobertura, capaz de identificar com maior precisão outros veículos, pedestres e ciclistas, o que se traduz em leitura mais ampla e respostas mais rápidas dos sistemas de assistência.
Com um trabalho de design sofisticado e claramente inspirado no Equinox EV, o Sonic foi tratado com um grau de cuidado e detalhamento raro para a categoria, em cada superfície, proporção e solução de estilo. Embora derive de uma arquitetura modular global da GM, o modelo adota proporções próprias – comprimento de 4,23 m, largura de 1,77 m e altura de 1,53 m – definidas especificamente para este projeto, de forma a fazer do inédito SUV cupê da Chevrolet uma referência dentro do segmento em aproveitamento de espaço interno, ergonomia e prazer ao dirigir.
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| Foto: internet + ChatGPT |
Traz carroceria reforçada, novo conjunto de suspensão, bitolas e rodas específicas, além de evoluções mecânicas e eletrônicas. Tudo isso resulta em uma dinâmica veicular customizada, alinhada à proposta conceitual do carro: um SUV cupê compacto, de visual marcante, mas com comportamento sólido e funcional no uso diário, pensado para um cliente de perfil mais jovial, que valoriza estilo e usa o carro como extensão da própria identidade.
Bastidores do desenvolvimento e a fábrica de protótipos
Com a chegada do Sonic, a Chevrolet se prepara para oferecer a maior linha de SUVs e crossovers do mercado, com 10 opções que combinam diferentes propostas e tipos de propulsão. No portfólio da marca, o novo modelo ficará posicionado entre o Onix Activ e o Tracker, ampliando o caminho natural de evolução dentro desta família de produtos. O Sonic encontra-se atualmente em fase final de experimentação real em vias públicas, validação e homologações, etapa que antecede o início da produção no país também para exportação.
A GM dispõe na América do Sul de uma ampla estrutura de engenharia, que reúne o Centro Tecnológico em São Caetano do Sul, o maior campo de provas do Hemisfério Sul em Indaiatuba e uma fábrica de protótipos dedicada também no Estado de São Paulo. É nesse ecossistema que nascem, são avaliados e refinados modelos como o Sonic.
Com mais de 100 anos de atuação no país, a GM é a fabricante de automóveis há mais tempo em atividade contínua no Brasil, investindo de forma permanente em ferramentas e estruturas de desenvolvimento de veículos. A fábrica de protótipos, por exemplo, é capaz de montar artesanalmente veículos de teste muito antes do início da produção em escala: ali são produzidas peças em impressoras 3D, aplicadas as camuflagens e realizadas, com apoio de recursos de realidade virtual, as simulações que suportam a definição dos processos de montagem do produto na linha da fábrica.
“Só para o projeto do Sonic, montamos aqui dezenas de protótipos, cada um dedicado a uma finalidade específica de experimentos – de performance e dirigibilidade às certificações legais, passando por avaliações de segurança, como testes de colisão. A GM trabalha, globalmente, com um padrão de validação muito rigoroso e isso é algo de que não abrimos mão. Tanto que esses veículos de desenvolvimento podem custar até 20 vezes mais do que um carro de produção em série, justamente pelo grau de complexidade e de controle envolvido em cada etapa da sua construção”, afirma Daniel Prior, diretor da Fábrica de Protótipos da GM América do Sul.
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| Foto: Divulgação GM |
É no teste real, no impacto real, que a engenharia comprova na prática tudo o que foi projetado em seus supercomputadores, atualmente com um índice de correlação muito próximo de 100%. Para isso, o Campo de Provas da Cruz Alta, em Indaiatuba (SP), conta com cinco grandes laboratórios que permitem submeter modelos como o Sonic a ensaios de classe mundial.
O complexo reúne 18 pistas de teste, que somam quase 50 quilômetros de extensão, cada uma com um propósito específico: diferentes tipos de piso, relevos variados e irregularidades controladas, incluindo buracos, valetas e imperfeições propositalmente construídas para reproduzir as condições reais de uso. Estes circuitos seguem padrões globais, o que permite realizar no Brasil inclusive testes destinados a outros mercados.
Ali são percorridos mais de 6 milhões de quilômetros por ano em avaliações que seguem protocolos objetivos de teste veicular, nos quais o produto é submetido, de forma estruturada, a ciclos severos e representativos, garantindo robustez e durabilidade ao longo de toda a sua vida útil.
Nesse período, realizam-se mais de 10 mil testes de emissões, além de centenas de validações elétricas e eletrônicas e milhares de experimentos de dinâmica veicular. Todos os veículos usados nesses ensaios são obrigatoriamente destruídos e destinados à reciclagem – mais de 200 unidades por ano, o que equivale, em média, a um carro desmanchado por dia útil.
O Chevrolet Sonic chega ao mercado durante o segundo trimestre como modelo da linha 2027. Mais detalhes sobre o produto e a estratégia comercial serão compartilhadas oportunamente.
General Motors América do Sul
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