YADEA ORIENTA SOBRE ESCOLHA DE VEÍCULOS ELÉTRICOS PARA DIFERENTES TRAJETOS URBANOS

Regulamentações nas grandes cidades brasileiras estabelecem diferentes condições para a circulação de veículos elétricos de duas rodas em ciclovias, ruas e avenidas

Quem utiliza um veículo elétrico de duas rodas para ir ao trabalho, estudar ou aproveitar momentos de lazer pode circular pelas mesmas vias em qualquer grande cidade brasileira? E como saber qual categoria de veículo é adequada quando o percurso combina ciclovias, ruas e avenidas? Diante das diferentes regulamentações municipais, a YADEA, líder global em veículos elétricos de duas rodas, esclarece dúvidas sobre as condições de circulação e orienta sobre características que devem ser consideradas na escolha de um modelo para cada rotina urbana.

A primeira distinção é técnica e legal. Pela Resolução Contran nº 996/2023, os equipamentos de mobilidade individual autopropelidos têm, entre outros requisitos, potência nominal máxima de 1.000 W, velocidade máxima de fabricação de 32 km/h e limites dimensionais. Já ciclomotores e motocicletas pertencem a outras categorias, com exigências próprias. A classificação do produto não deve ser presumida pela aparência: é preciso conferir a documentação da versão comercializada.

Ciclovias têm regras iguais em todas as cidades?

Não. Em São Paulo, a Portaria SMT/SETRAM nº 23/2026, com alteração da Portaria nº 25/2026, estabelece limites para a circulação de autopropelidos em infraestrutura cicloviária, incluindo até 20 km/h em ciclovias e ciclofaixas na pista e até 6 km/h em espaços compartilhados com pedestres, quando a circulação for autorizada. No Rio de Janeiro, as normas municipais também estabelecem condições próprias para ciclovias e vias locais. Em Curitiba, o Decreto nº 1.520/2026 disciplina a circulação desses equipamentos; em Vitória, a Lei nº 10.333/2026 e o Decreto nº 26.456/2026 estabelecem regras locais, incluindo condições específicas para a infraestrutura cicloviária. Por isso, a YADEA recomenda consultar a sinalização e a regulamentação do município antes de definir o trajeto.

“Uma velocidade máxima de fabricação de 32 km/h não significa que o usuário possa circular a 32 km/h em qualquer ciclovia. A regra muda conforme o município e a sinalização. Nosso papel é ajudar o consumidor a entender a categoria do equipamento e relacionar as características do produto ao trajeto que ele pretende fazer”, afirma He Dongsheng, gerente geral da YADEA no Brasil.

E quando o caminho inclui ruas e avenidas?

Depende da categoria do veículo e das características da via. Em São Paulo, a regulamentação prevê condições específicas para autopropelidos conduzidos sentados em vias com limite regulamentado de até 50 km/h quando não há ciclovia ou ciclofaixa, observadas as exigências locais. Em outras cidades, os critérios podem ser diferentes: em Vitória, por exemplo, a norma prevê condições para a circulação de autopropelidos em vias de até 40 km/h, com preferência pela infraestrutura cicloviária existente. É importante distinguir o limite de velocidade da rua da velocidade máxima de fabricação do veículo: uma via regulamentada a 50 km/h não autoriza o equipamento a atingir essa velocidade nem garante, isoladamente, que ele possa circular ali.

Para quem vai à escola, ao comércio do bairro ou a áreas de lazer por rotas com ciclovias, praticidade de manobra e autonomia compatível com a ida e a volta podem pesar mais que a velocidade. A GB60, por exemplo, oferece desbloqueio por NFC e autonomia anunciada de até 50 km. No deslocamento diário ao trabalho, bateria removível e espaço para objetos pessoais podem ser mais úteis: a M6-H conta com bateria removível e porta USB, enquanto a Owin oferece localização por aplicativo e baú traseiro de 29 litros. Nenhuma dessas características substitui a verificação da classificação da versão comercializada, das vias autorizadas e da capacidade de carga.

E se o trajeto tem subidas, pavimento irregular ou muitos quilômetros?

Nessas situações, não basta comparar a autonomia anunciada. Inclinações, peso transportado, condições do piso e forma de condução influenciam o consumo e o conforto. Na GFX6, recursos como controle de tração (TCS), controle de descida (HDC) e bateria removível ilustram tecnologias que podem ser consideradas por quem enfrenta deslocamentos urbanos frequentes. A autonomia divulgada é de até 68 km, sujeita às condições de uso.

Quando o caminho inclui avenidas com velocidade regulamentada superior à permitida para autopropelidos, ou deslocamentos por rodovias, a primeira medida é procurar uma rota alternativa legalmente autorizada. Se isso não for viável, é preciso avaliar outra categoria de veículo. A Keeness, motocicleta elétrica da YADEA, é um exemplo para trajetos urbanos mais longos e, onde permitido, rodoviários: tem velocidade máxima anunciada de até 100 km/h e autonomia de até 129 km. A utilização exige habilitação adequada, registro e licenciamento, além da observância das regras de cada via.

Como avaliar o veículo mais adequado?

Para a YADEA, a escolha de um veículo elétrico de duas rodas deve considerar a rotina de deslocamento como um todo. Além das condições de circulação, fatores como distância percorrida diariamente, características do terreno, conforto, capacidade de carga, facilidade de recarga e recursos tecnológicos ajudam a identificar a opção mais adequada a cada perfil de uso.

“A mobilidade elétrica oferece soluções para diferentes necessidades, mas não existe um único modelo que atenda a todos os perfis. Nosso objetivo é ajudar as pessoas a compreender as características de cada categoria e fazer escolhas mais conscientes, considerando praticidade, segurança e qualidade da experiência de deslocamento”, afirma Dongsheng.

Yadea - Com mais de 20 anos de experiência global, a Yadea é há nove anos consecutivos a marca número 1 do mundo em vendas de veículos elétricos de duas rodas. No Brasil, a empresa continua fortalecendo a montagem local e expandindo sua presença continuamente. A Yadea oferece motocicletas elétricas de alto desempenho, scooters elétricas inteligentes e bicicletas elétricas urbanas. Guiada por Intelligent Electric Mobility, a marca continua investindo em tecnologia e inovação para oferecer soluções de mobilidade sustentáveis, eficientes e de alta qualidade

Yadea
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GENERAL MOTORS: ONSTAR COMPLETA 30 ANOS GLOBALMENTE CONECTANDO TECNOLOGIA, SEGURANÇA E CONVENIÊNCIA À VIDA DOS CLIENTES

De um botão de emergência a uma plataforma orientada por inteligência artificial, o OnStar lidera a hiperconectividade veicular, acompanhando a evolução dos veículos e dos novos hábitos de mobilidade; na América do Sul, a Chevrolet já soma 1,4 milhão de veículos conectados

O futuro da mobilidade conectada será construído por veículos capazes de combinar dados, software, inteligência artificial e atendimento humano para tornar cada jornada mais segura, simples e personalizada. É nessa direção que o OnStar, plataforma de serviços conectados da GM, celebra 30 anos: evoluindo de um recurso de emergência para um ecossistema digital integrado à vida dos clientes.

Criado pela GM em 1996, nos Estados Unidos, em veículos Cadillac e Chevrolet, o serviço tinha como interface com os usuários um icônico botão azul. Há três décadas, o OnStar antecipava uma transformação global ao conectar veículos, pessoas e serviços. No Brasil, está presente desde 2015, quando estreou com o Chevrolet Cruze.

Hoje, a plataforma reúne recursos de segurança, proteção patrimonial, conectividade avançada e atendimento especializado. Entre eles estão a resposta automática em caso de acidente, a assistência em situações de pane, o auxílio na recuperação veicular, os comandos remotos pelo aplicativo, os diagnósticos do veículo, as atualizações remotas de software e o Wi-Fi nativo.

Com mais de 12 milhões de assinantes em 22 mercados globais e 1,4 milhão de veículos conectados na América do Sul, a Chevrolet possui a maior plataforma de conectividade veicular da região. No Brasil, o OnStar já equipa mais de 90% dos carros novos da marca.

A próxima fronteira: uma plataforma movida por inteligência artificial

A próxima etapa do OnStar será impulsionada pela combinação de inteligência artificial, redes 5G, computação em nuvem e arquiteturas de veículos definidas por software. Na prática, essa evolução permitirá que a plataforma interprete contextos, antecipe necessidades e entregue experiências cada vez mais integradas e personalizadas.

Para avançar nessa jornada, a GM está realizando investimentos significativos em inteligência artificial no Contact Center. A combinação entre tecnologia e empatia humana deve proporcionar uma experiência de atendimento mais ágil, preditiva e focada na satisfação dos clientes.

O impacto dessa integração é especialmente relevante em emergências. Em 2025, globalmente, os atendentes do OnStar responderam a mais de meio milhão de chamadas de emergência. Quase 49 mil delas exigiram triagem para assistência médica, policial ou de bombeiros. Na América do Sul, a resposta automática em caso de acidente e emergências conecta clientes a pelo menos um atendimento de auxílio por dia.

Em diferentes mercados, o portfólio global do OnStar também inclui navegação com informações de trânsito, assistentes de voz, entretenimento conectado e recursos de assistência avançada ao motorista. A plataforma pode, por exemplo, entregar atualizações de mapas para sistemas de condução sem as mãos e apoiar experiências digitais integradas ao veículo. Em outras palavras, os serviços conectados passaram a atuar em diferentes momentos da jornada.

No campo da proteção, o roadmap de inovação prevê o lançamento de novos produtos e soluções voltados à Segurança Pessoal e Patrimonial, reforçando continuamente a posição da Chevrolet como uma das marcas mais seguras e confiáveis do Brasil.

“Quando o OnStar surgiu, a principal pergunta era se o carro poderia pedir ajuda por conta própria. Hoje, os clientes esperam que seus produtos sejam mais inteligentes, conectados e capazes de facilitar decisões. O nosso compromisso é continuar transformando essa expectativa em experiências preditivas que entreguem tranquilidade, praticidade e confiança em todos os momentos da jornada”, afirma Hermann Mahnke, diretor de Serviços Conectados da GM América do Sul.

Novo myChevrolet app e Wi-Fi nativo: o controle na palma da mão

Se no passado a prioridade era oferecer apoio em emergências, hoje o OnStar é parte indispensável da vida digital dos usuários. Em 2025, o ecossistema registrou mais de 15 milhões de comandos remotos no Brasil, evidenciando a transformação do smartphone em uma extensão da experiência de uso do automóvel.

Para tornar essa experiência mais intuitiva e moderna, a GM acaba de lançar um aplicativo myChevrolet completamente redesenhado. Com uma interface inovadora, o cliente acessa funções essenciais com apenas um toque. É possível travar e destravar portas, dar partida no motor à distância, climatizar a cabine antes de entrar no veículo, consultar o status e a telemetria do carro e acionar ou planejar viagens em veículos elétricos considerando o nível de carga da bateria.

O ecossistema se completa com o Wi-Fi nativo, um dos exemplos mais claros dessa transformação, que conecta até sete dispositivos simultaneamente por meio de uma antena amplificada. Diferentemente do compartilhamento de internet de um celular, o Wi-Fi é integrado ao veículo e oferece uma experiência mais estável. Ele não depende do aparelho do motorista nem do consumo do plano de dados pessoal.

As atualizações remotas de software complementam esse hub digital e garantem que os veículos continuem recebendo melhorias e novas funcionalidades ao longo do tempo. Assim, a experiência de uso pode evoluir depois que o veículo deixa a concessionária, aproximando a mobilidade da lógica de atualização contínua presente em outros produtos digitais.

Inteligência para a mobilidade individual e para frotas

A visão de futuro do OnStar transforma não apenas a experiência individual, mas também o ambiente de negócios. Para clientes que administram veículos a trabalho, a introdução do OnStar Fleet Intelligence e do OnStar Fleet AI Assistant representa uma nova etapa na gestão de frotas.

Em vez de análises manuais demoradas, os gestores poderão interagir com a plataforma baseada em inteligência artificial usando linguagem natural e obter respostas instantâneas sobre produtividade, consumo de combustível, riscos operacionais e telemetria avançada. Essa inteligência transforma a mesma base de conectividade em uma ferramenta de eficiência corporativa e consolida o OnStar como a espinha dorsal das soluções da GM Fleet na América do Sul.

A solução inclui o Fleet Insights, que ajuda a identificar padrões em diferentes veículos, rotas e motoristas, e o OnStar Fleet AI Assistant, que permite fazer perguntas em linguagem natural para obter respostas rápidas sobre a operação — como o tempo total de marcha lenta de cada veículo ou quais são os mais e menos utilizados. O objetivo é reduzir análises manuais, antecipar oportunidades de eficiência e apoiar decisões mais proativas.

Disponível inicialmente para clientes selecionados da GM Fleet nos Estados Unidos, a plataforma está sendo ampliada gradualmente na América do Sul em 2027.

Um recurso que passa a fazer parte da rotina

A força do OnStar está em combinar tecnologia com utilidade concreta. O cliente pode até conhecer o serviço por causa da segurança, mas passa a incorporá-lo à rotina por causa do conjunto de facilidades: a conexão Wi-Fi para toda a família, o comando remoto antes de sair de casa, o diagnóstico que ajuda a antecipar necessidades e o atendimento humano disponível quando uma situação exige mais do que uma função automática.

Com 95% de satisfação entre os clientes que experimentam a tecnologia, o OnStar celebra 30 anos olhando para o futuro. Ao combinar segurança, conectividade, inteligência artificial, software e atendimento humano, a plataforma lidera a transição para uma mobilidade cada vez mais inteligente, segura e conectada à vida real.

Chevrolet
General Motors América do Sul

CNH INICIA PRODUÇÃO DE PLATAFORMAS DE COLHEITA DRAPER EM CURITIBA COM INVESTIMENTO DE R$ 100 MILHÕES

Investimento amplia a capacidade industrial da CNH no Brasil

Plataforma de colheita Draper

A CNH iniciou a produção nacional das plataformas de corte Draper FD2 by MacDon, que passam a integrar o portfólio das marcas Case IH e New Holland, em sua fábrica de Curitiba (PR). A operação é resultado de um investimento de mais de R$ 100 milhões na unidade e contempla a adequação da estrutura industrial e a preparação da linha de produção, ampliando sua atuação na produção de soluções para colheita. A planta passou a produzir plataformas de 25, 50 e 61 pés, que serão destinadas aos mercados do Brasil e de toda a América Latina.

“Esse investimento demonstra a importância estratégica do Brasil para a CNH e nossa visão de longo prazo para o mercado latino-americano. Ao ampliar nossa capacidade produtiva e iniciar a fabricação dessas plataformas em Curitiba, fortalecemos nossa operação industrial e, ao mesmo tempo, aumentamos nossa capacidade de estar próximos dos clientes e das necessidades do campo”, afirma Rafael Miotto, presidente da CNH para a América Latina.

Para os clientes, a produção local traz ganhos em disponibilidade dos equipamentos, prazos de entrega, acesso a peças de reposição e assistência técnica, contando com as redes de concessionários Case IH e New Holland. A proximidade da produção com os mercados atendidos também contribui para uma resposta mais ágil às necessidades dos agricultores, especialmente durante os períodos críticos da safra.

Além dos investimentos em infraestrutura, a CNH também realizou a capacitação das equipes responsáveis pela produção, garantindo a adoção de processos e padrões globais de qualidade. A iniciativa envolve a preparação da mão de obra para os novos processos e contribui para o desenvolvimento das competências industriais da operação brasileira.

Tecnologia e eficiência para a colheita

As plataformas Draper FD2 by MacDon foram desenvolvidas para contribuir para maior eficiência e qualidade durante a colheita. Entre os principais diferenciais estão o chassi articulado com sistema de flexão em três seções, ângulo de ataque ajustável e velocidade de esteira regulável.

A linha apresenta área de corte até 25% maior em relação à geração anterior, além de caixa de transmissão de alta velocidade e até 43 centímetros de flutuação nas extremidades, características que favorecem a adaptação ao terreno e a eficiência da operação.

Indicadas para as principais culturas de grãos, como soja, trigo, feijão e sorgo, as plataformas são compatíveis com colheitadeiras de classes 5 a 11. A fabricação dos modelos de 25, 50 e 61 pés no Brasil amplia a disponibilidade da tecnologia para diferentes perfis de operação e mercados da América Latina.

A CNH (NYSE: CNH) serve e impulsiona as pessoas que alimentam e constroem um mundo em crescimento. Somos uma empresa de ferro e tecnologia, que incorpora inteligência, automação e precisão às máquinas que movimentam a economia global. Nossos equipamentos operam em mais de 160 mercados, com o apoio de uma equipe global de mais de 34 mil pessoas, incluindo engenheiros, profissionais de tecnologia e especialistas do setor. Nossas marcas - Case IH, New Holland e STEYR na agricultura; CASE Construction Equipment e New Holland Construction na construção - contam com o respaldo de CNH Capital e são complementadas por um portfólio de marcas regionais e de tecnologia que, juntas, geraram US$ 18,1 bilhões em receita em 2025. Com base em um legado de inovação que remete a 1842, a CNH alcançou marcos como o primeiro trator produzido em série, a primeira colheitadeira de rotor duplo e o primeiro sistema de agricultura de precisão integrado de fábrica. Hoje, desenvolvemos máquinas autônomas e preditivas que moldarão o futuro da produção de alimentos e da infraestrutura. Clique aqui e saiba mais

CNH
Rede Comunicação

VWCO REFORÇA FROTA DA G7 LOG TRANSPORTES COM 61 VW METEOR

A Volkswagen Caminhões e Ônibus acaba de entregar 60 unidades do extrapesado VW Meteor para a G7 Log Transportes, empresa especializada no transporte rodoviário de cargas a granel sólido e carga seca, com atuação em todo o território nacional. A aquisição contempla 35 caminhões na configuração 6x4 e outros 26 na versão 6x2, destinados às operações de transporte de minério, coque, fertilizantes, clínquer, gesso e escória, além de cargas secas.

Parte da frota recebeu customizações desenvolvidas para atender às necessidades específicas da operação da transportadora. Os veículos atuarão com implementos como caçamba quarto eixo e rodocaçamba, ampliando a versatilidade da frota e a capacidade de atendimento da empresa em diferentes aplicações logísticas.

A negociação incluiu a contratação do plano de manutenção Volks|Prev por três anos ou 200 mil quilômetros. A entrega também contemplou soluções de telemetria desenvolvidas em conjunto entre a G7 e a Volkswagen Caminhões e Ônibus, com foco na gestão da frota, na eficiência operacional e na segurança dos motoristas.

"A entrega desses 61 VW Meteor reforça a confiança da G7 em nossos produtos e serviços. O modelo reúne atributos fundamentais para operações de transporte de alta exigência, como robustez, desempenho, eficiência e tecnologia, apoiados por um portfólio completo de soluções voltadas à produtividade dos clientes", afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus.

Fundada em 2011, a G7 Log Transportes atua no segmento de transporte rodoviário de cargas a granel sólido em todo o país. A empresa possui certificações ISO 9001, SASSMAQ e ISO 39001 e conta atualmente com uma frota de cerca de 250 caminhões próprios, além de aproximadamente 1.500 veículos terceiros que operam mensalmente em suas atividades.

“A renovação da nossa frota reflete o compromisso contínuo da G7 Log com a eficiência e a excelência operacional. Com veículos mais modernos, nossa meta é reduzir expressivamente os custos de manutenção e assegurar uma disponibilidade ainda maior para atender às demandas de nossos clientes no Sudeste", afirma Thiago dos Santos Rodrigues, diretor da G7 Log Transportes.

A relação entre a G7 e a Volkswagen Caminhões e Ônibus teve início em 2014, com a aquisição do primeiro MAN TGX pela transportadora. Desde então, a empresa vem ampliando sua presença na frota com veículos da marca, impulsionada pelos resultados obtidos nas operações e pela evolução tecnológica dos produtos.

Com os novos VW Meteor em operação, a G7 fortalece sua estratégia de renovação de frota e amplia sua capacidade de atuação no transporte de granéis sólidos e carga seca, sustentando o crescimento dos negócios e a qualidade dos serviços prestados aos clientes em todo o território nacional.

Volkswagen Caminhões e Ônibus

VOLVO: CLUBE FENATRAN, INICIATIVA DO CONSÓRCIO VOLVO, VAI SORTEAR 10 CAMINHÕES NA MAIOR FEIRA DE NEGÓCIOS DO SETOR

Na maior ação promocional já realizada por um consórcio de montadora de caminhões no Brasil, o Consórcio Volvo vai sortear 10 caminhões FH 500 6x2, equipados com Pacote Aero

Volvo FH 500 6x2 Aero

Os primeiros ganhadores receberão as chaves na 25ª edição da Fenatran, a maior feira de transporte rodoviário de cargas e logística da América Latina, que acontece de 9 a 13 de novembro no SP Expo, em São Paulo.

A iniciativa evidencia o compromisso do Consórcio Volvo com os clientes da marca. “Nosso objetivo é prestigiar os transportadores que acreditam no planejamento financeiro e na aquisição inteligente por meio do consórcio”, comenta Ricardo Magalhães, gerente do Consórcio Volvo.

Ricardo Magalhães

Clientes com ao menos uma das 500 cotas disponíveis e o pagamento em dia podem participar do sorteio, ainda com a vantagem de ter as parcelas iniciais reduzidas em até 50%. O grupo 200, em que serão sorteados os primeiros caminhões, já foi encerrado. Mas até o final da Fenatran é possível adquirir cotas e participar do sorteio dos demais veículos.

Clube Fenatran

“Estamos orgulhosos de promover o Clube Fenatran, a maior ação já realizada por um consórcio de montadora de caminhões no Brasil. É um sorteio que colocará 10 caminhões FH 500 à disposição dos nossos consorciados, ampliando sua capacidade e rentabilidade operacional”, afirma Debora Venturi, coordenadora de marketing da Volvo Financial Services, entidade que engloba o banco, o consórcio, a corretora de seguros e a locadora Volvo.

Realizado pela Loteria Federal, o sorteio do grupo 200 será no dia 28 de outubro. Os ganhadores dos três primeiros caminhões serão convidados para a entrega simbólica das chaves no estande Volvo na Fenatran, no dia 11 de novembro, às 16h. Em fevereiro, acontece o sorteio de outros cinco veículos e, em junho, mais dois, totalizando os 10 caminhões da ação Clube Fenatran.

Consórcio Volvo

O Consórcio Volvo contabiliza mais de 30 anos de atividades no país. A Volvo foi pioneira no setor, lançando o primeiro consórcio de fábrica para veículos pesados do Brasil. Desde 1993, já foram comercializadas mais de 72 mil cotas, com mais de 47 mil contemplações de clientes. O Consórcio Volvo oferece inúmeros benefícios, entre eles ser uma compra planejada, sem juros e com um prazo longo para pagamento e quitação dos caminhões, ônibus e equipamentos de construção da marca.

Grupo Volvo América Latina

VOLKSWAGEN EM SÃO CARLOS CELEBRA 30 ANOS E 15 MILHÕES DE MOTORES

Fábrica de motores da Volkswagen também celebra início de exportações para novos mercados e protagonismo no desenvolvimento da indústria automotiva brasileira

Além dos mais de 15 milhões de motores produzidos, unidade também completou e celebrou 3 milhões de virabrequins fabricados

A Volkswagen do Brasil celebra os 30 anos de sua fábrica de motores, localizada em São Carlos (SP), com dois marcos: 15 milhões de motores e 3 milhões de virabrequins produzidos. Os números consolidam a unidade como uma das mais importantes operações de componentes do Grupo Volkswagen no mundo e reforçam seu papel estratégico para a indústria automotiva brasileira.

Inaugurada em 12 de outubro de 1996, a planta acompanhou importantes transformações do setor automotivo nas últimas três décadas e esteve à frente de algumas das principais inovações tecnológicas desenvolvidas no País. Foi em São Carlos que nasceram o primeiro motor turbo produzido no Brasil, em 1999; o primeiro motor 1.0 Total Flex nacional (que roda com etanol, gasolina ou a mistura dos combustíveis em qualquer proporção), em 2003; e o primeiro motor 1.0 TSI Total Flex fabricado no País, em 2015.

Hoje, a fábrica de motores da Volkswagen do Brasil, em São Carlos, emprega 896 colaboradores e recebe diariamente cerca de 1.300 pessoas, incluindo equipes de empresas parceiras e prestadores de serviços. A unidade é uma das quatro maiores empregadoras do município e responde por aproximadamente 30% das exportações de São Carlos, demonstrando sua relevância para a economia regional.

“Celebrar os 30 anos da fábrica da Volkswagen em São Carlos, com 15 milhões de motores produzidos, reafirma a vocação do Brasil como um polo estratégico de inovação, engenharia e manufatura para a marca. Ao longo de sua trajetória, a unidade de São Carlos protagonizou avanços que revolucionaram a indústria automotiva nacional, desenvolvendo tecnologias pioneiras e contribuindo para a evolução dos motores produzidos no País. Hoje, além de abastecer as nossas fábricas no Brasil, São Carlos amplia sua relevância global ao fornecer motores e componentes para mercados internacionais, demonstrando a força e competitividade da indústria brasileira no cenário mundial. Esses marcos refletem a capacidade do nosso País de desenvolver talentos, tecnologia e soluções, fortalecendo a posição da Volkswagen do Brasil como uma das operações mais importantes da marca em todo o mundo”, afirma Ciro Possobom, presidente e CEO da Volkswagen do Brasil.

“Os 15 milhões de motores e 3 milhões de virabrequins produzidos, que celebramos hoje, juntamente com os 30 anos da fábrica da Volkswagen em São Carlos contam uma história de inovação, mas, acima de tudo, de pessoas. Cada motor, cada virabrequim, bloco e cabeçote produzidos carregam o comprometimento e a competência de gerações de profissionais que ajudaram a transformar São Carlos em uma referência para o Grupo Volkswagen. Temos orgulho do que construímos até aqui e ainda mais entusiasmo pelo futuro, impulsionando novas tecnologias, formando talentos e fortalecendo uma cultura de excelência que nos permite competir em nível global. Essa trajetória é resultado de dedicação, competência e espírito de colaboração, valores que continuam guiando a nossa fábrica", afirma Douglas Zanetti, plant manager da fábrica de motores da Volkswagen do Brasil, em São Carlos.

Além de abastecer as fábricas de automóveis da Volkswagen do Brasil - Anchieta/em São Bernardo do Campo (SP), Taubaté (SP) e São José dos Pinhais (PR) -, a unidade de motores de São Carlos tem ampliado sua presença internacional ao longo dos anos. A operação exporta componentes e motores para diferentes mercados e, em 2026, iniciou o fornecimento de motores para a África do Sul, ampliando sua participação na estratégia global de produção da marca.

Atualmente, São Carlos produz motores da família EA211, reconhecida mundialmente pelos elevados padrões de eficiência, desempenho e sustentabilidade. Os propulsores equipam todos os veículos da Volkswagen produzidos no Brasil, como Saveiro, Polo, Virtus, Nivus, T‑Cross e Tera, além de modelos importados como o Taos.

Ao longo de sua história, a fábrica também se destacou pelo pioneirismo em gestão ambiental e eficiência operacional. Em 1997, tornou-se a primeira unidade do Grupo Volkswagen fora da Europa a conquistar a certificação ISO 14001. Em 2019, foi reconhecida como a unidade de Componentes mais eficiente da Volkswagen em nível global.

Tech Center de São Carlos acelera o desenvolvimento de novas tecnologias

A vocação da unidade de São Carlos para inovação ganhou um novo impulso com a inauguração do Tech Center - Centro de Desenvolvimento de Soluções, criado para aproximar a indústria do ambiente acadêmico e acelerar o desenvolvimento de novas tecnologias. Em parceria com universidades, institutos de pesquisa e centros tecnológicos da região, o espaço atua em projetos ligados à transformação digital, automação, manufatura avançada e formação de talentos. Além de conter um tomógrafo de última geração, proporcionando maior capacidade de analise e desenvolvimento de pesquisas de novas tecnologias.

Instalada em uma das cidades mais reconhecidas do Brasil pela produção de conhecimento científico e tecnológico, a Volkswagen São Carlos fortalece, por meio dessas parcerias, a conexão entre universidade e indústria, criando soluções para os desafios atuais e futuros da mobilidade.

Três décadas de marcos históricos

Desde a sua inauguração, a fábrica da Volkswagen em São Carlos acumulou conquistas que ajudam a contar a evolução da indústria automotiva brasileira:

• 1996 - Inauguração da fábrica de motores da Volkswagen em São Carlos.
• 1997 - Primeira unidade do Grupo Volkswagen fora da Europa a conquistar a certificação ISO 14001.
• 1999 - Produção do primeiro motor turbo fabricado no Brasil.
• 2003 - Produção do primeiro motor 1.0 Total Flex do País.
• 2013 - Início da produção da família de motores EA211.
• 2015 - Produção do primeiro motor 1.0 TSI Total Flex do Brasil e início das exportações de blocos EA211 para a Alemanha.
• 2016 - Início da fabricação de virabrequins e do motor 1.4 TSI.
• 2019 - Eleita a unidade de Componentes mais eficiente do Grupo Volkswagen.
• 2026 - Completa 30 anos e alcança os marcos de 15 milhões de motores e 3 milhões de virabrequins produzidos.

Volkswagen São Carlos em números

• 30 anos de operação.
• 15 milhões de motores produzidos.
• 3 milhões de virabrequins fabricados.
• 896 colaboradores Volkswagen.
• 1.300 pessoas circulando diariamente na unidade.
• 30% das exportações do município de São Carlos.
• Entre as quatro maiores empregadoras da cidade.
• Referência global na produção dos motores da família EA211.
• Primeira unidade do Grupo Volkswagen fora da Europa certificada pela ISO 14001.
• Pioneira na produção do primeiro motor turbo e do primeiro motor Total Flex do Brasil.

Volkswagen do Brasil

KIA BRASIL INICIA VENDA DA TASMAN PGL, VERSÃO TOPO DE LINHA

A Kia Brasil anunciou esta semana o início de comercialização da picape Tasman, em sua versão PGL, cujas principais características, em relação à GL (lançada oficialmente no país em agosto último), são os itens de ADAS – Advanced Driver Assistance Systems e de conforto, com preço sugerido de R$ 319.990,00

A Tasman PGL vem equipada com o mesmo conjunto de trem de força da GL, com motor a diesel de 2.2 litros, turbo, câmbio automático de 8 velocidades, tração 4x4 com reduzida, mas recheada de tecnologias de assistências ao condutor, como o piloto automático adaptativo (SCC), de prevenção de colisão por ponto cego (BCA) incluindo saídas paralelas, de permanência na faixa de rodagem (LKA), de centralização na faixa de rodagem (LFA 2), com correção de trajetória, de prevenção de colisão frontal (FCA), com frenagem de emergência e detecção de veículos, pedestres e ciclistas, de saída em segurança (SEA) e de farol alto (HBA).

Desenvolvida integralmente como uma picape, a Tasman nasce para atender às necessidades de clientes que utilizam o veículo tanto como ferramenta de trabalho quanto para viagens, lazer e atividades ao ar livre. Para isso, a Kia chegou a um produto que oferece robustez, elevada capacidade de carga, tecnologias avançadas, conforto e uma série de soluções práticas concebidas para facilitar o dia a dia dos usuários.

Além disso, ainda em relação à versão GL, a Tasman PGL traz outros itens de conforto e de praticidade ao condutor no dia a dia: para-brisas e vidros escurecidos, retrovisor interno eletrocrômico, vidros dianteiros com acionamentos por um toque e antiesmagamento, sensor de chuva, estribos laterais, protetor de caçamba, luzes de LED na caçamba, bancos com revestimento 100% em Altaica, encostos de cabeça dos bancos dianteiros em trama flexível confortável, banco do motorista com ajustes elétricos de altura, profundidade e ajuste de lombar, portas USB tipo C para carregamentos de equipamentos eletrônicos (duas localizadas sobre o painel e duas nos encostos dos bancos dianteiros), painel digital de instrumentos programável com tela LCD de 12,3” (Supervision Cluster), entre outros.

A Kia Tasman amplia os limites tradicionais do segmento ao combinar capacidade off-road, refinamento em pisos pavimentados, conectividade e versatilidade em um único produto.

A Tasman foi concebida para ampliar os limites tradicionais das picapes. Em vez de priorizar exclusivamente a capacidade de carga ou o desempenho fora de estrada, o modelo busca oferecer um equilíbrio entre trabalho, lazer e uso cotidiano, reunindo soluções práticas que tornam a experiência de utilização mais versátil em diferentes situações.

Robustez com identidade própria

Ao desenvolver a Tasman, a Kia decidiu se afastar da linguagem visual que há décadas caracteriza o segmento de picapes. Em vez de recorrer a elementos excessivamente agressivos para transmitir robustez, os designers da marca partiram de uma forma simples e autêntica, na qual cada detalhe da carroceria exerce uma função prática sem abrir mão de uma identidade marcante.

O projeto combina simplicidade, resistência e funcionalidade em uma proposta que rompe com os padrões estéticos tradicionalmente associados às picapes. No lugar de recursos puramente visuais para transmitir força, a Tasman faz da própria funcionalidade um elemento de design, com soluções que unem identidade, praticidade e robustez de forma natural.

Na dianteira, a ampla grade frontal e o desenho do para-choque reforçam a sensação de largura da carroceria e reinterpretam a identidade visual “Tiger Face”, característica dos modelos da marca. A assinatura luminosa “Star Map” confere à Tasman uma presença marcante.

O perfil evidencia proporções equilibradas, com para-brisa e vidro traseiro mais verticais e ângulos de 45 graus presentes nos elementos gráficos da carroceria, reforçando sua personalidade. O desenho exclusivo dos para-lamas integra os conjuntos ópticos à carroceria e reforça a combinação entre identidade visual e funcionalidade presente no projeto.

Na traseira, o logotipo Kia estampado na tampa da caçamba reforça a identidade do modelo, enquanto a maçaneta e a luz de freio elevada foram integradas de forma discreta ao conjunto, privilegiando a funcionalidade e o caráter utilitário da picape.

Tecnologia, espaço e conforto

A cabine da Kia Tasman foi desenvolvida para combinar a robustez esperada de uma picape com o nível de refinamento, tecnologia e conforto característico dos modelos mais recentes da marca. O ambiente interno privilegia a funcionalidade sem renunciar à ergonomia e à qualidade dos acabamentos, criando um espaço pensado para longas jornadas de trabalho, viagens e atividades de lazer.

O painel adota uma arquitetura horizontal de linhas limpas e simétricas, reforçando a sensação de amplitude da cabine. O console central concentra os principais comandos do veículo de forma intuitiva, enquanto o volante multifuncional e os comandos físicos estrategicamente posicionados facilitam a operação das principais funções durante a condução. As saídas de ar-condicionado com desenho em padrão colmeia completam a identidade visual do interior.

Um dos grandes destaques do interior fica por conta do painel panorâmico que totaliza 29,6 polegadas de telas – o maior da categoria - formado pelo painel de instrumentos digital de 12,3”, uma tela central de 5” dedicada aos comandos do sistema de climatização e a tela do sistema multimídia também de 12,3”. O sistema multimídia oferece conectividade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto.

O conforto também recebeu atenção especial durante o desenvolvimento da Tasman. O amplo entre-eixos de 3.270 mm permitiu à Kia criar uma cabine espaçosa, com 915 mm de espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro e inclinação dos encostos entre 25 graus, proporcionando maior conforto em viagens.

Em linha com a estratégia global de sustentabilidade da Kia, a Tasman incorpora materiais de origem renovável e reciclada em diversos pontos da cabine. Entre eles estão bioplásticos, revestimentos em couro sintético bio-PU, tecidos produzidos a partir de garrafas PET recicladas e carpetes confeccionados com materiais reciclados.

Motorização, desempenho e capacidade off-road

Desenvolvida para enfrentar diferentes condições de utilização, da rotina urbana aos percursos fora de estrada, a Kia Tasman combina um conjunto mecânico robusto com uma plataforma concebida para oferecer capacidade de carga, conforto e dirigibilidade.

A picape é equipada com motor diesel 2.2 Smartstream de quatro cilindros, que desenvolve 210 cv de potência a 3.800 rpm e 45 kgfm de torque. O conjunto trabalha com transmissão automática de oito velocidades, proporcionando respostas rápidas, eficiência e força para o transporte de carga, reboque e condução em terrenos de baixa aderência.

A estrutura da Tasman foi desenvolvida sobre um chassi do tipo body-on-frame, concebido para oferecer elevada rigidez estrutural, durabilidade e estabilidade em diferentes condições de uso. A suspensão foi calibrada para equilibrar capacidade fora de estrada e conforto em pisos pavimentados, enquanto a direção recebeu ajustes específicos para proporcionar respostas mais precisas tanto na cidade quanto em rodovias.

A aptidão off-road é reforçada pelo sistema de tração nas quatro rodas com 4 modos de condução (Eco, Normal, Sport e My Drive). Dependendo das condições de utilização, o motorista pode selecionar configurações dedicadas para diferentes tipos de terreno, como neve, lama e areia, otimizando a distribuição de torque e a atuação dos sistemas eletrônicos de assistência. Totaliza-se assim 7 modos de condução disponíveis para seleção do condutor.

Capacidade para o trabalho

A Kia desenvolveu a Tasman para funcionar como uma verdadeira ferramenta de trabalho. Cada detalhe da caçamba foi pensado para facilitar as atividades do dia a dia de pequenos empresários, produtores rurais, profissionais que atuam em ambientes externos e clientes que utilizam a picape em atividades de lazer e aventura.

A caçamba possui 1.512 mm de comprimento, 1.572 mm de largura e 540 mm de profundidade, oferecendo capacidade volumétrica de 1.173 litros. A Tasman também possui capacidade de carga útil de 1.007 kg e capacidade máxima de tração de até 6.200 kg, ampliando sua versatilidade para diferentes tipos de utilização.

O acesso à caçamba foi facilitado por degraus integrados aos cantos do para-choque traseiro, permitindo alcançar a área de carga com mais praticidade.

Cores e preços

A Kia Tasman PGL chega ao mercado em um total de sete opções de cores, sendo as cinco opções já disponíveis na versão GL - Branco Claro, Branco Neve, Cinza Aço, Cinza Interestelar e Preto Aurora, e duas novas opções de cores, Azul Jeans e Bege Bronze.

A Kia Tasman PGL conta com a ampla garantia da marca de 5 anos sem limite de quilometragem e já está disponível nas concessionárias de todo o Brasil pelo preço sugerido de R$ 319.990,00.

Kia Brasil
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FIAT TITANO SERÁ O CARRO OFICIAL DO PAPA LEÃO XIV NO URUGUAI

Papa Leão XIV visitará o Uruguai entre os dias 6 e 8 de novembro e passará por Montevidéu, Paysandú e Florida

Fiat Titano

A Fiat volta a fazer parte de um momento especial na história do papado. Desta vez, uma Fiat Titano está sendo preparada, em conjunto com a Nordex, parceiro industrial estratégico da Stellantis no Uruguai, para tornar-se o Papamóvel que transportará o Papa Leão XIV durante sua visita ao país. Esta é a segunda vez que um Fiat será o veículo oficial de um pontífice na região sul-americana. Em julho de 2013, durante sua primeira viagem internacional, o Papa Francisco percorreu as ruas do Rio de Janeiro a bordo de um Fiat Idea, na Jornada Mundial da Juventude.

Depois da Jornada Mundial da Juventude, o veículo foi incorporado ao acervo da Fiat e preservado com as marcas deixadas pela histórica passagem de Francisco pelo Brasil. Agora, mais de uma década depois daquele encontro entre a marca e o papado, a Fiat Titano escreve um novo capítulo dessa história.

A transformação da picape em um Papamóvel está sendo realizada nas instalações da Nordex, em Montevidéu, e conta com o trabalho especializado de técnicos e mão de obra uruguaios, que trazem conhecimento, precisão e capacidade de adaptação para concretizar este projeto. 

Fiat Titano

O veículo passará por adaptações projetadas para atender aos requisitos do Vaticano, como laterais abertas para facilitar o contato visual do pontífice com o público, um assento giratório com altura ajustável para o Papa, dois assentos auxiliares, uma escada traseira elétrica, tapete vermelho e acabamentos em couro branco nos corrimãos e assentos, além de uma cobertura transparente para condições climáticas adversas.

O Papa Leão XIV visitará o Uruguai entre os dias 6 e 8 de novembro e passará por Montevidéu, Paysandú e Florida, seguindo depois para a Argentina e Peru.

Fiat
Stellantis 

RAM APRESENTA VERSÃO LARAMIE NIGHT EDITION DA 2500

Novidade chega para ser o topo de linha do modelo

Picape segue equipada com o motor Cummins® 6.7 Turbodiesel High-Output de 436 cv de potência e 1.458 Nm (148,7 kgfm) de torque

A Ram, única marca premium e exclusiva de picapes do mercado, traz mais uma novidade para a linha Heavy Duty. Por R$ 569.990, chega ao País a 2500 Laramie Night Edition, com acabamentos escurecidos que dão ao modelo um visual ainda mais imponente.

A 2500, independentemente da versão, está ao lado da 3500 para formar a dupla de picapes a diesel mais potentes à venda no mercado brasileiro, graças ao motor Cummins® 6.7 Turbodiesel High-Output de 436 cv de potência e 1.458 Nm (148,7 kgfm) de torque, acoplado a um câmbio automático de oito marchas. O sistema de tração é 4x4 com reduzida e três modos de funcionamento (4x2, 4x4 High e 4x4 Low), com acionamento eletrônico por botão.

Com a chegada da 2500 Laramie Night Edition, todas as picapes da gama atual da Ram no Brasil passam a oferecer ao público uma opção com os acabamentos escurecidos no lugar dos cromados que são clássicos em uma Ram. Na nova 2500 Laramie Night Edition, os contornos superior e inferior da grade dianteira é da cor da carroceria, assim como as molduras dos faróis e os para-choques. A grade, cromada na 2500 Laramie já comercializada no Brasil, recebe o preto brilhante característico de toda Night Edition.

Assim como na 3500 Laramie Night Edition, a 2500 Laramie Night Edition ganha um toque de esportividade no capô, que conta com uma entrada de ar na parte central e saídas de ar nas laterais. O badge do modelo, que na variante cromado é posicionado nas extremidades do capô, são reposicionado e passam a ocupar a parte central elevada do capô. Completam o visual externo da novidade as capas de retrovisor, estribos laterais, logotipos e rodas de 18 polegadas com acabamentos escurecidos.

Internamente, como de costume em uma Night Edition, a 2500 recebe bancos de couro, painel de instrumentos, volante e acabamentos de portas na cor preta. O nível de tecnologia e luxo se mantém alto na 2500 Laramie Night Edition, com destaque para a central multimídia de 12” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio e sistema de câmeras 360° mais a exclusiva câmera de caçamba, além do quadro de instrumentos colorido e customizável de 12,3". 

Nele, é possível visualizar e ajustar diversos parâmetros da picape, além de acompanhar a atuação dos diversos assistentes de condução semiautônoma (ADAS), que inclui assistente ativo de manutenção de faixa, leitura automática de placas, piloto automático adaptativo com função Stop, sistema de monitoramento de ponto cego, entre outros. Também é possível espelhar a navegação nativa no quadro de instrumentos.

Além da tecnologia, a 2500 Laramie Night Edition faz jus ao pilar de capacidade de uma Ram, sendo capaz de rebocar até 8.948 quilos, sendo superada apenas pela 3500 nesse quesito. A picape vem com predisposição para reboque com tomadas de 7 e 12 pinos, além do controle eletrônico do freio de reboque e função Tow/Haul, que altera as trocas de marcha, melhora a resposta do acelerador e usa o freio motor quando uma carga pesada está sendo rebocada. Auxiliam o motorista nesta tarefa os espelhos retrovisores de reboque que podem ser expandidos eletronicamente, aumentando o campo de visão. 

A capacidade de carga da picape, por sua vez, é de 1.287 quilos, número que posiciona a 2500 como uma das líderes nesse aspecto no mercado brasileiro. Quando o assunto é capacidade volumétrica, a caçamba, revestida com material especial, possui 1.200 litros no vão de carga e os Rambox, compartimentos localizados nas laterais, 122 litros de capacidade cada. Cada compartimento conta com trava elétrica e iluminação interna, além de a Rambox do lado esquerdo ser equipada ainda com uma tomada de 115V.

A Ram 2500 Laramie Night Edition é dotada de uma série de recursos voltados para o conforto do motorista e passageiros, como bancos dianteiros com regulagem elétrica, aquecidos e ventilados e 2 posições de memória para motorista. O ar-condicionado é digital de duas zonas com saídas de ar traseiras. O console central possui apoia-braço com porta objetos; 4 porta-copos; espaço para guardar um notebook de até 15 polegadas; 4 portas USB na parte frontal, sendo 2 do tipo C, de carregamento rápido, e mais 2 portas USB tipo C na parte traseira. Somam-se as portas USB, duas tomadas de 115V. Os assentos dos bancos traseiros podem ser rebatidos, dando acesso a uma plataforma que transforma o assoalho traseiro em uma superfície plana.

A nova 2500 Laramie Night Edition chega às lojas em breve e estará disponível nas cores Branco Bright (sólida), Prata Zenith (metálica), Granito Crystal (metálica), Preto Diamond (perolizada) e Azul Forged (metálica). Para encontrar a concessionária Ram mais próxima, clique aqui

RAM
Stellantis

HAVAL H9 MANTÉM 98% DO VALOR APÓS UM ANO E SE DESTACA ENTRE GRANDES SUVS 4X4

Levantamento publicado pelo site Autos Segredos aponta desvalorização de apenas 2,08% para o SUV da GWM, ante 13,26% do Toyota SW4 no mesmo período

Haval H9

A GWM Brasil reforça a competitividade do Haval H9 no segmento de SUVs grandes 4x4 com um importante indicador para o consumidor: a retenção de valor. De acordo com levantamento publicado pelo site especializado Autos Segredos, o modelo preservou aproximadamente 98% de seu valor de referência após um ano, registrando desvalorização de apenas 2,08%, desempenho superior ao do Toyota SW4, um dos modelos mais tradicionais da categoria.

Segundo os dados apresentados pelo Autos Segredos, o Haval H9 Exclusive TD480 tinha valor de referência de R$ 309.027 na Tabela Fipe em outubro de 2025, como veículo zero-quilômetro. Em outubro de 2026, o ano-modelo 2026 aparece com valor de R$ 302.590, uma diferença de apenas R$ 6.437 no período.

Na mesma publicação, o site aponta que o Toyota SW4 SRX Platinum passou de R$ 405.474, como veículo zero-quilômetro em outubro de 2025, para R$ 351.699 em outubro de 2026. Conforme o levantamento divulgado pelo Autos Segredos, a diferença de R$ 53.775 representa uma desvalorização de 13,26%.

Considerando os índices apresentados pelo veículo especializado, a desvalorização percentual do Haval H9 foi mais de seis vezes menor que a atribuída ao Toyota SW4, com uma diferença de 11,18 pontos percentuais entre os dois modelos. O resultado divulgado reforça a competitividade do SUV da GWM também sob a perspectiva da preservação de seu valor de mercado.

Com sete lugares, motorização 2.4 turbodiesel e tração 4x4, o Haval H9 combina robustez e elevada capacidade off-road com espaço, conforto, tecnologia e segurança. O modelo atende tanto ao uso cotidiano e às viagens em família quanto a situações que exigem maior capacidade fora de estrada.

A retenção de valor apontada pelo Autos Segredos acrescenta um importante diferencial ao Haval H9 em um segmento tradicionalmente ocupado por modelos consolidados. O levantamento também reforça a proposta da GWM de oferecer produtos competitivos não apenas em tecnologia, desempenho e equipamentos, mas também em aspectos relevantes para a decisão de compra e para o custo de propriedade ao longo do tempo.

Sobre os dados: os valores e percentuais apresentados neste comunicado reproduzem o levantamento publicado pelo site Autos Segredos, com base em referências da Tabela Fipe de outubro de 2025 e outubro de 2026. A Tabela Fipe expressa preços médios de referência do mercado brasileiro, que podem variar em relação aos valores efetivamente praticados em cada negociação.

GWM - Maior empresa automotiva chinesa de capital 100% privado, a GWM é a terceira maior fabricante mundial de picapes médias, segmento que ela lidera na China há 28 anos, onde tem uma participação acima de 50%. A empresa tem uma atuação global que envolve mais de 150 países e regiões, 80 mil colaboradores e 13 centros de P&D (Pesquisa e Desenvolvimento) distribuídos em quatro países

GWM Brasil
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SCANIA LANÇA GAMA SUPER DE 11 LITROS NO BRASIL

Novidade chega na Fenatran e expande opções da marca para diferentes aplicações do transporte de cargas, com foco em eficiência, produtividade e disponibilidade operacional

A Scania, líder na transição para um sistema de transporte mais sustentável, aumenta seu portfólio de caminhões com a chegada da gama Scania Super 11 litros. A novidade reforça a estratégia de oferecer soluções adequadas aos diferentes perfis de clientes, considerando as necessidades do transporte brasileiro. O lançamento será na 25ª Fenatran (Feira Internacional do Transporte de Carga), que será realizada de 9 a 13 de novembro no São Paulo Expo, em São Paulo.

Portanto, a Scania amplia as possibilidades de aplicação da linha Super. A nova gama expande o portfólio com o trem de força mais avançado, econômico e eficiente da história da marca. A motorização de 11 litros terá opções nas potências de 390cv e 430cv. A motorização estará disponível nas configurações 4x2 e 6x2, que atendem à maior parte das aplicações. Além da versão 6x4, voltada à construção leve, e da 8x2, indicada para o transporte de hortifrúti, produtos de granja e outros alimentos. A caixa Opticruise G25 de 14 marchas é a especificada para atender aos novos produtos.

“O portfólio do motor 11 litros é versátil e atende diversas aplicações, como carga geral, e-commerce, carga frigorificada, container e diversas outras aplicações que o cliente queira buscar maior rentabilidade e menor consumo de combustível. A proposta é atender operações que buscam combinar eficiência no consumo de combustível, simplicidade e durabilidade”, afirma Marcelo Gallão, diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania Operações Comerciais Brasil.

Com o novo modelo a Scania busca atender às demandas de operações que exigem eficiência, produtividade e disponibilidade, considerando o impacto desses fatores na rentabilidade dos transportadores. O lançamento também reforça a atuação da marca em diferentes segmentos, com soluções que combinam veículos, serviços e conectividade.

Pacote de tecnologias

O Scania Super 11 litros reúne um conjunto de tecnologias que contribuem para a eficiência do motor, com foco na redução do consumo de combustível e na otimização do desempenho.

Entre elas está o comando de válvula variável (Variable Valve Timing - VVT), sistema que ajusta a sincronização da abertura e do fechamento das válvulas de admissão e escape durante o funcionamento do motor. Esse controle contribui para melhorar a eficiência energética e reduzir as emissões de poluentes.

Outra tecnologia é o freio de liberação por compressão potencializado, conhecido pela sigla CRB (Compression Release Brake). O sistema atua como um freio auxiliar, utilizando o próprio motor para ajudar a desacelerar o veículo. Com isso, reduz a necessidade de acionar os freios de serviço com tanta frequência, contribuindo para diminuir seu desgaste.

Melhoria contínua

A manutenção também ficou mais simples e rápida. Os filtros de óleo e de combustível foram reposicionados lado a lado, na parte mais fria do motor, facilitando o acesso e permitindo a substituição sem a necessidade de esperar o motor esfriar. Essa mudança permite que o tempo de parada seja reduzido, resultando em mais disponibilidade do caminhão e na melhor rentabilidade para o transportador.

Outro destaque do Scania Super é a unidade de otimização de combustível FOU (Fuel Optimization Unit), tecnologia exclusiva da Scania. O sistema melhora o aproveitamento do diesel armazenado no tanque, aumenta a proteção do sistema de injeção e contribui para evitar a entrada de ar e água no circuito de combustível. Com a tecnologia, o percentual de diesel efetivamente utilizável passa de 87% para 97% da capacidade do tanque. Na prática, isso representa mais combustível disponível para a operação, permitindo ampliar a autonomia do caminhão ou priorizar o transporte de maior carga útil, de acordo com as necessidades de cada aplicação.

Resultados consolidados no mercado

Desde o lançamento da gama em 2022, a Scania já vendeu mais de 25,5 mil veículos Super no Brasil e atendeu mais de 5 mil clientes. No período, a tecnologia já registrou uma economia superior a 686 mil toneladas CO2 em comparação com a geração anterior.

Scania

CUMMINS BRASIL APRESENTA NOVA GERAÇÃO DE PÓS-TRATAMENTO 30% MAIS LEVE PARA VEÍCULOS COMERCIAIS

Sistema é também mais eficiente e passa a incorporar tecnologia própria Cummins para dosagem de ureia (UL2.2), além de avanços em eletrônica e adequações às condições do mercado brasileiro

A Cummins Brasil apresenta na Fenatran 2026 uma nova geração do Single Module, sistema de pós-tratamento de gases de escape desenvolvido para atender às aplicações de veículos comerciais com motores de quatro cilindros. Destinado aos motores Cummins F3.8 e F4.5 e às exigências do Proconve P8, equivalente ao Euro VI, o novo sistema é 30% mais leve e 2% mais eficiente em relação à geração anterior. A solução reúne avanços no mixer (misturador de gases), na eletrônica e nos sensores e passa a incorporar a tecnologia própria Cummins para dosagem de ureia, denominada UL2.2.

A nova geração do Single Module antecipa uma evolução a ser incorporada ao portfólio da Cummins Brasil e chega à Fenatran 2026 após validações no País: a engenharia brasileira já acumulou mais de 7 mil horas de testes em dinamômetro e mais de 600 mil quilômetros de validação de engenharia em veículos, submetendo o conjunto formado por motor e sistema de pós-tratamento a avaliações de desempenho e emissões e considerando também características específicas dos combustíveis utilizados no Brasil.

O trabalho combina as tecnologias desenvolvidas pela Cummins global com o conhecimento acumulado pela engenharia brasileira sobre as condições locais de operação e aplicação. Entre as particularidades contempladas no desenvolvimento está a composição do combustível brasileiro. A configuração destinada ao País foi projetada para operar com misturas de biodiesel de até B20, em linha com as especificações previstas para os motores Cummins, e incorpora adequações nos catalisadores para atender às características dessa composição.

“Não basta desenvolver tecnologia; é preciso saber como aplicá-la. No Brasil, combinamos nossa capacidade de engenharia com um profundo conhecimento do mercado brasileiro para avaliar o conjunto completo, motor e pós-tratamento, e assegurar que a solução responda às condições reais de operação. É essa combinação entre tecnologia, engenharia e conhecimento da aplicação que nos permite entregar a solução certa para cada cliente”, afirma Daniel Malaman, gerente geral da Cummins Emission Solutions, Unidade de Negócios dedicada a sistemas de emissões.

A nova geração mantém a arquitetura modular que caracteriza o Single Module, reunindo em um único conjunto as partes do pós-tratamento, como o catalisador de oxidação de diesel (DOC), o filtro de partículas de diesel (DPF), o mixer e o sistema de redução catalítica seletiva (SCR).

Esta configuração permite desmontar componentes como DOC, DPF e SCR individualmente e realizar intervenções específicas sem a necessidade de substituir todo o conjunto. Isso simplifica os serviços e contribui para reduzir os custos de manutenção ao longo da vida útil do veículo.

A redução de peso está entre os principais avanços da nova geração. O conjunto ficou aproximadamente 30% mais leve em relação ao antecessor, com cerca de 15 quilos a menos, enquanto as dimensões foram reduzidas em 5%. Em veículos comerciais leves, esses ganhos se traduzem em vantagens importantes para a aplicação: a menor massa contribui para ampliar a disponibilidade de carga, enquanto o conjunto mais compacto facilita sua integração às diferentes arquiteturas desenvolvidas pelas montadoras.

Novo mixer amplia eficiência do sistema em 2% – Um dos avanços da nova geração está no mixer, componente que favorece a mistura do Arla 32 com os gases de escape. Após a injeção, o Arla 32 passa por transformações químicas necessárias ao processo de conversão dos óxidos de nitrogênio (NOx) no catalisador SCR.

O novo desenho da geometria interna do mixer promove uma distribuição mais uniforme e melhora o aproveitamento da ureia dosada pelo sistema. Essa mudança é o principal avanço associado ao ganho de 2% em eficiência em relação à geração anterior. O novo Single Module incorpora ainda sensores e componentes eletrônicos mais modernos e robustos, ampliando a confiabilidade e a durabilidade do sistema de pós-tratamento.

Tecnologia Cummins para dosagem de ureia - Outra evolução importante está na maior integração de tecnologias próprias Cummins ao sistema de pós-tratamento. A nova geração destinada aos motores de quatro cilindros passa a incorporar a UL2.2, tecnologia Cummins para dosagem de ureia já utilizada em outras famílias de motores de seis cilindros e aplicações de veículos comerciais no mercado nacional.

A UL2.2 é responsável por controlar a dosagem da ureia no fluxo dos gases de escape, atuando desde a pressurização do fluido até sua injeção no sistema de pós-tratamento. A solução proporciona maior precisão no controle da dosagem e reúne a experiência acumulada pela Cummins com sua utilização em diferentes aplicações.

Além do controle da dosagem, a tecnologia traz benefícios importantes para a integração do pós-tratamento ao veículo. Na arquitetura utilizada anteriormente nas aplicações de quatro cilindros, o injetor exige uma linha específica de refrigeração conectada ao veículo. Na solução Cummins, a própria circulação da ureia contribui para o controle térmico do injetor, dispensando essa linha adicional.

A arquitetura também elimina outros componentes utilizados na solução anterior e reduz a necessidade de cabos, chicotes e conexões. O resultado é menor complexidade de instalação para a montadora, com redução de componentes periféricos e dos custos associados à integração do sistema de pós-tratamento ao veículo.

A incorporação da UL2.2 à nova geração ocorre em paralelo a novos projetos com a tecnologia Cummins de dosagem de ureia, já utilizada por diferentes montadoras no mercado global. A UL2.2 integra a estratégia da Cummins de ampliar a presença dessa solução no mercado brasileiro de veículos comerciais nos próximos anos.

Cummins Brasil
Textofinal de Comunicação Integrada