PLANALTO TRANSPORTES MODERNIZA FROTA COM 10 NOVOS VOLVO B510R 8X2, DE ALTA TECNOLOGIA

Volvo B510R

A Planalto Transportes adquiriu 10 chassis Volvo B510R, na configuração 8x2 eixos, para ampliar sua frota de transporte rodoviário de passageiros. Reconhecidos pela segurança de vanguarda, alto grau de tecnologia embarcada e grande disponibilidade, os ônibus serão utilizados em linhas regulares intermunicipais e interestaduais. Com a compra, a empresa passa a ter 26 ônibus Volvo 8x2 em sua frota.

“Estamos expandindo nossa operação com veículos ainda mais seguros, confiáveis e de qualidade”, declara José Pedro Block Teixeira, diretor de operações do grupo JMT, que controla a empresa. Todas as unidades terão Planos de Serviço Volvo, os renomados contratos de manutenção que contribuem para reduzir paradas não programadas e dar previsibilidade aos custos operacionais. “O atendimento de alto padrão da rede de concessionárias Volvo também foi fundamental para decidirmos pela marca”, acrescenta o executivo. O negócio com a Planalto foi fechado pela Dipesul, concessionária Volvo no estado do Rio Grande do Sul.

Disponibilidade permanente

Ele lembra que a operação como um todo exige disponibilidade permanente. Os 280 ônibus da Planalto percorrem cerca de 3 milhões de quilômetros por mês no Brasil e em outros países do Mercosul, transportando aproximadamente 300 mil passageiros. Com sedes em Porto Alegre e Santa Maria, a empresa é uma das maiores operadoras brasileiras, e opera uma das mais longas linhas rodoviárias do país, ligando Santa Maria a Palmas (TO). São 3.100 quilômetros, atravessando sete estados e dezenas de cidades, exigindo planejamento de escalas, revezamento de motoristas e cumprimento dos períodos de descanso. “Precisamos de uma rede capilarizada e com serviços qualificados”, diz o empresário.

Todos os novos carros receberão carroceria Comil Double-Decker. Dois deles serão encarroçados na configuração leito-cama, para atender ao percurso de 630 quilômetros entre Uruguaiana, na fronteira oeste gaúcha, e Porto Alegre. Esses veículos terão poltronas reclináveis até 180 graus, banheiro, ar-condicionado e serviço de bordo. As demais unidades serão destinadas a linhas interestaduais, como por exemplo Foz do Iguaçu–Cascavel. A empresa também opera uma ligação internacional entre Córdoba, na Argentina, e Balneário Camboriú e Florianópolis, para atender principalmente argentinos em busca de destinos de verão.

Segurança e eficiência

“A combinação de segurança, tecnologia e serviços é fundamental para operadores que enfrentam jornadas tão exigentes. Estamos orgulhosos de apoiar a Planalto em sua busca por eficiência e qualidade no transporte rodoviário. Nossos chassis e soluções de serviços foram desenvolvidos para apoiar os transportadores e contribuir para uma experiência melhor para passageiros e motoristas”, afirma Ricardo Seixas, diretor comercial de ônibus da Volvo.

Ricardo Seixas

Com 1.020 funcionários, 560 deles motoristas, a Planalto mantém uma política rigorosa de segurança. Todos os condutores passam por formação interna e reciclagens periódicas, com treinamentos sobre legislação, direção e atendimento aos passageiros. Após as férias, também cumprem uma semana de readequação antes de voltar ao volante. “A segurança é a prioridade máxima”, ressalta José Pedro Teixeira, falando da segurança dos passageiros, motoristas e de todos que estão nas estradas.

Os Volvo B510R contam com o SSA de terceira geração, o Sistema de Segurança Ativa da Volvo que inclui inúmeros dispositivos, como o alerta de colisão com frenagem de emergência, alerta de mudança involuntária de faixa, piloto automático adaptativo, assistentes de ponto cego, detector de fadiga e leitura de sinalização da estrada. “Os veículos também incorporam o novo I-See, o avançado sistema da marca que utiliza informações da topografia para antecipar decisões de condução e otimizar a operação, tornando-a mais eficiente e com menor consumo de combustível”, assegura Luciano Tedesco, gerente regional de vendas de ônibus da Volvo.

Os novos ônibus da Planalto foram financiados pelo Banco Volvo, que faz parte da Volvo Financial Services, divisão financeira da marca.

Grupo Volvo América Latina

GWM SUPERA 10 MIL VEÍCULOS VENDIDOS PELA PRIMEIRA VEZ E BATE RECORDE HISTÓRICO NO BRASIL EM OUTUBRO

Marca registra 10.779 emplacamentos, cresce 106,3% em relação a outubro de 2025 e alcança a 7ª posição no ranking nacional de vendas

Haval H6 mantém liderança entre os híbridos e no segmento SUV C+D, com 5.995 unidades emplacadas

A GWM Brasil alcançou um novo marco histórico em outubro de 2026 ao superar, pela primeira vez, o marco dos 10 mil veículos emplacados em um único mês. Com 10.779 unidades comercializadas, a montadora registrou seu melhor resultado mensal desde o início das operações no país, com crescimento de 20,2% em relação a setembro e expressivos 106,3% na comparação com outubro de 2025.

O desempenho também garantiu à GWM uma participação de 4,3% no mercado brasileiro e a 7ª posição no ranking nacional de vendas, um avanço de três colocações em relação ao mês anterior. O resultado reforça a trajetória de expansão da empresa e sua consolidação entre as principais empresas automotivas do Brasil.

A marca inédita é impulsionada pelo desempenho de um portfólio cada vez mais diversificado, que reúne veículos híbridos, híbridos plug-in, elétricos e a diesel. A estratégia multienergia da GWM, voltada a diferentes perfis de consumidores e necessidades de mobilidade, vem ampliando a presença da montadora em segmentos estratégicos do mercado nacional.

Haval H6 mantém liderança e H7 ganha espaço

O principal destaque de outubro foi novamente o Haval H6, que registrou 5.995 emplacamentos e manteve a liderança entre todos os veículos híbridos comercializados no Brasil. No segmento SUV C+D, o modelo também garantiu a primeira posição, superando o Jeep Compass, com 3.654 unidades, e o Caoa Chery Tiggo 7, com 3.551. O resultado reafirma a força do modelo no mercado nacional e sua importância para a estratégia de eletrificação da GWM.

Outro destaque foi o recém-lançado Haval H7, apresentado ao mercado brasileiro em 8 de outubro, que alcançou 962 emplacamentos no mês. O resultado demonstra a boa receptividade do público ao novo SUV híbrido plug-in da GWM em seu primeiro mês de comercialização.

GWM - Maior empresa automotiva chinesa de capital 100% privado, a GWM é a terceira maior fabricante mundial de picapes médias, segmento que ela lidera na China há 28 anos, onde tem uma participação acima de 50%. A empresa tem uma atuação global que envolve mais de 150 países e regiões, 80 mil colaboradores e 13 centros de P&D (Pesquisa e Desenvolvimento) distribuídos em quatro países

GWM
Grupo Printer Comunicação

ZF APRESENTA SOLUÇÕES INTEGRADAS PARA CAMINHÕES, ÔNIBUS E SEMIRREBOQUES NA FENATRAN 2026

Tecnologias de driveline, gerenciamento de chassis e soluções de conectividade e segurança que aumentam a eficiência operacional, ampliam a disponibilidade das frotas e reduzem o custo total de operação (TCO)

OnGuardMAX 2.0, sistema avançado de assistência ao motorista (ADAS)

A ZF, maior fornecedora de tecnologias para veículos comerciais e com o mais amplo portfólio para o setor em todo o mundo, participa da Fenatran 2026 apresentando um portfólio integrado de tecnologias desenvolvido para atender diferentes aplicações e perfis operacionais, tanto de drivelines, como soluções para chassi e semirreboques. Com o objetivo de entregar evoluções constantes e entendimento profundo dos mercados globais em que atua, as soluções apresentadas ZF agregam flexibilidade e suportam diretamente os clientes do segmento de veículos comerciais na região, ao agregar segurança aos motoristas, eficiência de combustível e produtividade, além de reduzir tempos de paradas e custos operacionais para as frotas.

A exposição na Fenatran acontece logo após a ZF anunciar a nacionalização da TraXon 2 com início de produção em 2027, a mais nova geração de transmissões para caminhões pesados produzida globalmente. Além disso, um pacote de soluções para veículos comerciais, a começar pela nova geração de discos de embreagem TD285 com amortecedor torcional, bem como o sistema de acionamento pneumático de embreagem, o novo ConAct remanufaturado. No pacote de soluções, a ZF anunciou também a incorporação da funcionalidade PreVision à consagrada transmissão de nove marchas 9AS (EcoTronic). Todos essas soluções recém-lançadas estarão em exposição na feira.

A América do Sul é um dos mercados mais estratégicos para a transição tecnológica do transporte comercial global. “Nossa abordagem aberta à tecnologia nos permite atender às particularidades da operação na América do Sul — das longas distâncias no transporte de cargas às exigências específicas da mobilidade urbana. Com o mais amplo portfólio do segmento e soluções integradas de chassis e driveline inteligentes, impactamos positivamente no TCO, ao proporcionar ganhos de eficiência que vão muito além do que cada componente entregaria isoladamente”, destaca Silvio Furtado, Vice-presidente de Soluções para Veículos Comerciais e Tecnologia Industrial da ZF América do Sul.

Silvio Furtado

“Acreditamos que a transformação da mobilidade comercial acontece por meio de uma evolução estruturada e orientada por valor. Nós entregamos benefícios concretos e mensuráveis para nossos clientes hoje, apoiando-os em uma jornada consistente rumo ao futuro dos veículos comerciais. Ao mesmo tempo, reconhecemos que cada mercado possui características e desafios próprios. É justamente essa compreensão das especificidades regionais que nos permite desenvolver soluções relevantes, escaláveis e alinhadas às necessidades locais, apoiando nossos clientes com tecnologias que agregam segurança, eficiência, produtividade e reduzem tempos de paradas e custos operacionais”, diz Fabian Schlegel, Vice-presidente sênior de vendas da divisão de veículos comerciais do ZF Group, 

Fabian Schlegel

Seguindo essa abordagem, as tecnologias apresentadas pela ZF na Fenatran 2026 contemplam veículos comerciais leves, médios e pesados, ônibus urbanos e rodoviários, além de semirreboques. A proposta é permitir que os clientes adotem novos recursos de acordo com suas estratégias de negócios e com o ritmo de evolução de cada mercado. Essa abordagem oferece flexibilidade para atender às necessidades atuais da operação enquanto prepara os veículos para futuras aplicações de conectividade, automação e eletrificação.

Transmissões e componentes de driveline oferecem eficiência para diferentes aplicações

Na Fenatran 2026, a ZF apresenta um portfólio de transmissões e componentes de driveline desenvolvido para aumentar a eficiência operacional, reduzir o consumo de combustível e oferecer maior disponibilidade às frotas, independente da aplicação. O grande destaque é a TraXon Hybrid. A nova geração incorpora uma arquitetura eletrônica completamente redesenhada, preparada para acompanhar o futuro dos Veículos Definidos por Software (SDV). Na versão Hybrid, o sistema de transmissão combina propulsão elétrica e motor a combustão, permitindo a operação elétrica em determinadas situações e mantendo a flexibilidade do motor a combustão para aplicações de maior alcance.

TraXon Hybrid

Entre os principais avanços está a adoção de uma nova unidade de controle eletrônico (ECU), equipada com um processador de última geração e maior capacidade computacional. O sistema permite processar informações com mais rapidez e precisão, tornando as trocas de marcha ainda mais suaves, rápidas e inteligentes, além de otimizar a interação entre transmissão, motor e demais sistemas eletrônicos do veículo.  A tecnologia também foi reconhecida com o Truck Innovation Award 2027, concedido pelo juri do International Truck of the Year durante a IAA Transportation 2026, em Hannover, na Alemanha.

A transmissão oferece um pacote modular completo de atualizações de software, que amplia recursos como PreVision, ECO-Roll e a interação com os sistemas de freios ABS/EBS, além de integrar atuadores de câmbio ZF que proporcionam mudanças de marcha ainda mais suaves e precisas, reduzindo perdas mecânicas e contribuindo para uma condução mais confortável e eficiente, tanto em operações rodoviárias quanto em aplicações severas.

A TraXon Hybrid também é preparada para um novo conceito de manutenção e atualização tecnológica, pois suportará futuramente atualizações remotas de software (Flash Over The Air – FOTA), permitirá que novas funcionalidades, melhorias de desempenho e aperfeiçoamentos possam ser disponibilizados ao longo da vida útil do veículo, sem necessidade de intervenções presenciais.

Para aplicações de maior capacidade, a família TraXon continua sendo uma das principais referências da ZF para caminhões pesados e ônibus rodoviários. A transmissão automatizada alia elevada capacidade de transmissão de torque, rapidez nas trocas de marcha e gerenciamento eletrônico inteligente para otimizar o desempenho do veículo em diferentes condições de carga e relevo. Sua arquitetura permite integração com soluções como Intarder, Tomada de Força (PTO) e sistemas híbridos, ampliando a flexibilidade para diferentes aplicações.

Além de tecnologias de software, a eficiência de um veículo comercial depende também da confiabilidade de seus sistemas pneumáticos, da estabilidade da suspensão e da robustez dos componentes estruturais. A ZF apresenta na Fenatran 2026 um portfólio de soluções variadas nessa área, que é a nova geração de discos de embreagem TD285, ideal para caminhões e ônibus pesados equipados com motores de alta eficiência e baixas emissões. Projetado para discos de 430 mm de diâmetro e condições mais severas de operação do mercado global, o TD285 eleva o padrão de conforto e proteção do trem-de-força, oferecendo maior capacidade de atenuação das vibrações torcionais geradas pelos motores Euro 6 e pelas futuras gerações de Powertrain para veículos comerciais pesados.

Além do conforto acústico e vida útil estendida dos componentes de transmissão, o produto também proporciona melhor dirigibilidade — sobretudo em baixas rotações e durante partidas e trocas de marcha — e é ideal para aplicação com transmissões manuais e automatizadas de última geração. Disponível em versões para motores com torque máximo de até 3.500 Nm, os discos destinados tanto ao mercado de equipamento original quanto ao mercado de reposição.

Portfólio ampliado com o atuador de embreagem ConAct remanufaturado

O novo ConAct remanufaturado, previsto para iniciar remanufatura no Brasil a partir de 2027, será um dos maiores destaques da ZF na Fenatran.  O produto é um dos grandes avanços tecnológicos voltados à eletromobilidade já lançados pela empresa no mercado brasileiro. O atuador pneumático evita o desgaste prematuro das transmissões automatizadas de veículos pesados e extrapesados, além de proporcionar economia de peso, menos manutenções e pode ser aplicado em diversos tipos de operações severas, incluindo off-road.

Com o ConAct, montadoras e frotistas ganham em eficiência e produtividade de forma sustentável, já que o sistema reduz o esforço do motorista, proporciona mais conforto na condução e permite integração com o conjunto eletropneumático de gerenciamento do driveline - tudo isso com um impacto ambiental significativamente menor.

Tecnologias para chassis aumentam segurança, eficiência, conforto e disponibilidade

A segurança continua sendo um dos principais fatores de evolução dos veículos comerciais, tanto pelos sistemas de freios como pelos sistemas de ADAS – Sistemas de Assistência ao Motorista desenvolvidos pela ZF. Além de atender a requisitos regulatórios cada vez mais rigorosos, montadoras e operadores terão que atender o Programa Mover a partir de 2027 com tecnologias capazes de reduzir acidentes, proteger motoristas e aumentar a disponibilidade das frotas. A ZF possui essas tecnologias em seu portfólio que podem ser aplicadas tanto em veículos elétricos como à combustão acima de 6 toneladas, com configuração de freio a ar. Por isso, a empresa apresenta na Fenatran 2026 um conjunto de soluções que integra frenagem eletrônica, assistência ao motorista e gerenciamento inteligente do veículo.

Entre os destaques estão o OnGuardMAX 2.0, sistema avançado de assistência ao motorista (ADAS), que combina radar frontal, câmeras de alta resolução e processamento eletrônico para monitorar continuamente o ambiente ao redor do veículo, identificando veículos, pedestres e outros obstáculos. Além disso, integra recursos como Piloto Automático Adaptativo (ACC), Aviso de Saída de Faixa (LDW) e Frenagem Autônoma de Emergência (AEB) e Sensor de Ponto Cego (BSI).

Complementando essa arquitetura, a plataforma mBSP XBS representa a nova geração de sistemas eletrônicos de frenagem da ZF, desenvolvida para integrar funções de ABS (Sistema de Freio Anti-travamento) e comunicação com sistemas ADAS (Sistemas de Assistência ao Motorista).

Mais segurança com On-Hand – EPH (Freio de Mão Eletropneumático)

O On-Hand substitui o freio de estacionamento convencional por um dispositivo mecatrônico compacto e inovador e uma unidade de controle manual eletrônica exclusiva. A alavanca se comunica com a válvula instalada no chassi e com o restante do veículo e pode ser usada em situação de emergência em caso de falha dos freios. A tecnologia oferece novos níveis de segurança do veículo e conforto do motorista. Por ser digital, o On-Hand proporciona diversas funcionalidades, como acionar o freio automaticamente quando estacionado e liberar o freio de estacionamento de maneira automática somente quando o motorista  estiver com o cinto afivelado. Pode ser utilizado como acessório ou item de série. Com a sua variedade de funcionalidades, o sistema não só contribui para melhorar a segurança dos veículos, mas também constitui um elemento tecnológico para a condução autônoma.

Evoluções de tecnologias do sistema pneumático dos veículos

Ao longo de mais de duas décadas, a ZF vem evoluindo a tecnologia e a integração dos sistemas de processamento de ar para veículos comerciais, com um portfólio completo de compressores e APUs (unidades de processamento de ar). O visitante poderá conferir as diferenças entre as suas variações Mecânica, Elétrica e Eletroeletrônica no estande da ZF na Fenatran.

Complementando essa arquitetura, a ZF apresentará a Unidade de Processamento de Ar Comprimido (CAPU), que realiza o tratamento do ar comprimido antes de sua distribuição aos diversos sistemas do veículo. A solução remove umidade e impurezas, aumentando a vida útil dos componentes pneumáticos. Já a EC-CAPU incorpora gerenciamento eletrônico ao sistema, ampliando o controle operacional e contribuindo para maior eficiência do veículo.

A empresa também reforça na feira a sua atuação em suspensão inteligente, sistemas de suspensão pneumática da cabine, barramentos e componentes estruturais, desenvolvidos para aumentar a robustez do conjunto, melhorar a dirigibilidade e reduzir o desgaste dos componentes da suspensão.

Ampliando as possibilidades para o transporte comercial com tecnologias voltadas à eletrificação

A eletrificação dos veículos comerciais avança em diferentes velocidades, de acordo com a aplicação, a infraestrutura disponível e as demandas de cada mercado. Para apoiar essa transição, a ZF apresenta soluções desenvolvidas para diferentes níveis de eletrificação, permitindo que montadoras e operadores evoluam suas plataformas de forma gradual.

O CeTrax 2ª geração foi apresentado pela ZF durante o IAA Transportation 2022 realizado em Hannover, Alemanha e estará em exposição na Fenatran 2026, representando o amplo portfólio de eletrificação da ZF, única empresa que possui todo o line-up para veículos eletrificados, dos leves aos extrapresados.

A ZF também apresenta pela primeira vez no Brasil seu mais recente lançamento global em compressores de ar. O e-comp Scroll totalmente elétrico com qualidade de ar premium, ao mesmo tempo em que apoia metas de veículos de emissão zero. Entre suas principais evoluções está o fornecimento contínuo de ar aos sistemas pneumáticos independente do funcionamento do motor a combustão, atendendo às necessidades das novas arquiteturas de propulsão. Permite operação suave com emissão de ruído mínimo. Ajuda a aumentar o conforto do motorista e dos passageiros, além da robustez e vida útil dos componentes, entregando ainda economia de energia.

O e-comp Scroll integra um motor elétrico, inversor e sistema de resfriamento líquido em um design compacto. Trata-se de uma solução sem óleo projetada para eliminar lubrificação e resíduos de óleo. Sua versão 3.0 permite o acúmulo remoto de pressão independente do acionamento principal.

Semirreboques inteligentes ampliam segurança, conectividade e eficiência operacional na Fenatran 2026, a ZF apresenta soluções que integram frenagem eletrônica, conectividade e gestão de dados para tornar carretas e semirreboques parte ativa da inteligência operacional das frotas.

O principal destaque é o iEBS (Sistema Inteligente de Frenagem Eletrônica) plataforma de frenagem eletrônica que integra funções como ABS, controle de estabilidade, gerenciamento da suspensão pneumática e monitoramento do implemento em um único sistema. A solução reduz a complexidade da arquitetura pneumática e prepara o implemento para integração com sistemas avançados de assistência ao motorista.

Essa arquitetura é complementada pela Smart Board, display eletrônico que centraliza as funções de monitoramento, diagnóstico e gerenciamento do implemento, simplificando as atividades de manutenção e aumentando o uptime (disponibilidade operacional).

Outro destaque é o OptiTire, sistema inteligente de monitoramento da pressão e temperatura dos pneus. Ao identificar variações durante a operação, a tecnologia contribui para reduzir o desgaste irregular, melhorar a eficiência energética e aumentar a segurança do transporte.

Reunindo essas soluções, o Intelligent Trailer Program (ITP) demonstra a visão da ZF para os semirreboques do futuro: plataformas conectadas, capazes de compartilhar informações em tempo real e atuar de forma integrada ao cavalo mecânico, ampliando a eficiência, a segurança e a disponibilidade das operações de transporte.

Soluções digitais para o mercado de reposição são apresentadas na feira

O ZF SCALAR é destaque dentre as soluções digitais e serviços para frotistas da ZF Aftermarket, divisão responsável pelos negócios de reposição do Grupo ZF. Ele será apresentado na edição deste ano da Fenatran, junto à tecnologia de diagnósticos, focada no público reparador.

O ZF SCALAR permite o acompanhamento de rotas, cargas, pneus, velocidade e hodômetro em tempo real. Com isso, é possível fazer o planejamento de manutenção, baseado em dados e o diagnóstico em tempo real, de forma totalmente remota. Dentre os benefícios diretos que impactam na rentabilidade do frotista estão o aumento da vida útil dos pneus, via controle de temperatura e pressão, além da otimização do uso dos implementos.

Com foco no profissional da reparação automotiva, a ZF Aftermarket também apresentará pela primeira vez na feira sua solução para diagnósticos rápidos e precisos de componentes e sistemas do Grupo ZF, o ZF Scan e sua central inteligente de diagnóstico, o ZF [pro]Diagnostics Suite.  Novidade para as oficinas mecânicas, as soluções começaram a ser disponibilizadas em outubro de 2026 para clientes selecionados, com previsão de expansão para todas as oficinas a partir de 2027.

Visite a ZF na Fenatran 2026

Conheça as soluções anunciadas pela ZF na América do Sul e as tecnologias globais que suportam montadoras e frotistas para os cenários futuros dos veículos comerciais.

• De 09 a 13 de novembro de 2026
• São Paulo Expo – São Paulo (SP)
• Estande ZF: E228

ZF
MM Editorial

SCANIA LANÇARÁ NA FENATRAN NOVO CAMINHÃO COLETOR A GÁS/BIOMETANO PARA A LIMPEZA URBANA

Nesta edição do evento, que será realizada entre 9 e 13 de novembro, a empresa amplia sua oferta para a descarbonização; fabricante superou o volume de 2 mil unidades vendidas para o segmento

Reconhecida por liderar a transição para um sistema de transporte mais sustentável, a Scania lançará na Fenatran, (9 a 13 de novembro - no SP Expo, em São Paulo), um novo veículo coletor de lixo movido a gás e/ou biometano. Desenvolvido para atender as exigências da coleta urbana de resíduos, o novo modelo P 280 XT traz duas grandes novidades em comparação ao modelo similar antecessor. A partir de agora na configuração de fábrica ele já sairá com eixo auxiliar 6x2/2 desenvolvido pela própria Scania. Além disso, de série, terá sistema de frenagem a disco em todas as rodas. Ambos são diferenciais que proporcionam melhor distribuição de carga, maior capacidade operacional, mais segurança e redução de custos ao operador.

“O novo P 280 XT 6x2 coletor de lixo chega ainda mais adequado para atender o exigente cliente que atua nas operações severas de coleta de lixo. Estamos oferecendo muito mais robustez, segurança e conforto operacional, ampliando a eficiência de uma tecnologia que vem transformando a gestão de resíduos e a mobilidade urbana no Brasil”, afirma Daniel Bandeira, gerente de Vendas de Soluções Off-Road da Scania Operações Comerciais Brasil. “O eixo 6x2/2 original Scania e freios a disco em todas as rodas chegam para tornar um produto que vem se destacando no mercado em uma solução ainda mais imbatível para o operador”, completa.

“O lançamento traz ainda outras novidades. Uma nova opção de cabine para quatro ocupantes, equipada com novos assentos ainda mais ergonômicos para o motorista e a equipe de coleta. Além de todos os benefícios já reconhecidos pelo mercado do pacote XT, que proporciona os elementos da operação fora de estrada como proteção e robustez para operações severas. O produto é configurado para atender uma aplicação que realiza, diariamente, intensas jornadas pelas vias urbanas indo até áreas para o transbordo do lixo e aterros sanitários. Cada detalhe e tecnologia incorporados ao produto é pensado para atender da melhor forma o cliente em suas necessidades”, explica Ivanovik Marx, gerente de Engenharia de Aplicações de Oferta de Soluções da Scania Operações Comerciais Brasil.

Outro diferencial está no fato do caminhão ser integralmente produzido pela Scania, sem necessidade de adaptações posteriores para a aplicação de coleta de resíduos. “Isso reduz significativamente o tempo entre a produção e a entrada em operação do veículo, além de garantir os padrões de qualidade, segurança e confiabilidade da fábrica”, diz Bandeira.

O P 280 XT coletor de lixo a gás e/ou biometano conta ainda com freio auxiliar Scania Retarder, sistema amplamente reconhecido por aumentar a segurança e reduzir o desgaste dos componentes de frenagem em operações de uso intenso.

A evolução do produto reforça a estratégia da Scania de oferecer soluções capazes de combinar produtividade, rentabilidade e redução das emissões. Pioneira na introdução de caminhões coletores movidos a gás no Brasil, a empresa iniciou essa jornada em 2019, em parceria com a TB Green, e desde então tem contribuído para acelerar a descarbonização de operações de limpeza urbana em diferentes regiões do país.

“A descarbonização do transporte exige soluções que sejam ambientalmente sustentáveis, economicamente viáveis e disponíveis hoje. O caminhão coletor a gás é um exemplo concreto disso. Além de reduzir emissões, ele materializa o conceito de economia circular ao permitir que resíduos sejam transformados em combustível para mover a própria operação de coleta. Ao mesmo tempo apoiamos cidades e empresas em suas metas de sustentabilidade", salienta Daniel Bandeira.

Atualmente, 3 mil caminhões a gás da marca já foram vendidos no país, para diversos segmentos, desde 2019.

O avanço dessa tecnologia acompanha um movimento crescente das prefeituras em busca de soluções mais sustentáveis para a limpeza urbana. O segmento de coleta de resíduos tornou-se um dos principais cases de sucesso da descarbonização do transporte por possibilitar a produção do próprio combustível utilizado na operação. Atualmente, cerca de 230 caminhões Scania movidos a gás atuam na coleta de resíduos da cidade de São Paulo, enquanto outras capitais, como Fortaleza e Campo Grande, também adotaram a solução em suas frotas.

Mais do que uma alternativa energética, os caminhões a gás da Scania viabilizam projetos de economia circular capazes de transformar resíduos em combustível. Em São Paulo, parte do biometano utilizado pelos veículos é produzida a partir do aproveitamento energético dos próprios resíduos urbanos, criando um ciclo sustentável em que o lixo coletado retorna às ruas na forma de energia renovável para abastecer a frota responsável pela própria coleta.

Para a Scania, o avanço da descarbonização depende da construção de um ecossistema colaborativo envolvendo a fabricante de caminhões, operadores logísticos, empresas de saneamento, distribuidoras de energia e poder público. Experiências como a desenvolvida na capital paulista demonstram a importância dessas parcerias para acelerar a transição energética em larga escala. Portanto, a operação reúne diferentes agentes da cadeia em um modelo capaz de gerar benefícios ambientais, econômicos e sociais.

Scania

IVECO PREPARA LANÇAMENTOS E NOVIDADES ESTRATÉGICAS PARA A FENATRAN 2026

Participação da marca reunirá avanços tecnológicos, serviços e anúncios institucionais com foco no futuro da montadora na América Latina

A IVECO prepara uma participação estratégica na Fenatran 2026, que acontece de 9 a 13 de novembro, no São Paulo Expo. A montadora apresentará produtos, tecnologias e iniciativas institucionais que refletem sua trajetória de transformação nos últimos anos e sinalizam uma nova etapa para a marca na América Latina.

O público poderá conhecer novidades em diferentes segmentos do portfólio, com veículos voltados a operações que vão da distribuição urbana às aplicações especializadas. Engenharia, eficiência energética, desempenho e conforto estarão entre os principais atributos apresentados, reforçando o compromisso da IVECO com a competitividade e a eficiência das operações de transporte.

A estratégia multienergética também estará presente, com alternativas de propulsão que consideram diferentes fontes de energia e as necessidades específicas de cada operação, levando em conta fatores como infraestrutura, sustentabilidade, matriz energética e viabilidade econômica.

Na área de serviços, conectividade, pós-venda e suporte ao cliente terão papel de destaque. A integração entre veículos, tecnologia e atendimento será apresentada como um caminho para ampliar a produtividade, reduzir custos operacionais e favorecer a disponibilidade das frotas.

“Preparamos uma Fenatran muito especial para a IVECO. Vamos mostrar como estamos evoluindo para responder aos desafios do transporte e gerar cada vez mais valor para os nossos clientes. Construímos uma trajetória sólida nos últimos anos e agora estamos prontos para dar mais um passo importante nessa jornada, ampliando nossa capacidade de oferecer soluções e experiências cada vez mais completas”, afirma Marcio Querichelli, presidente da IVECO para a América Latina.

Marcio Querichelli

A programação também reserva anúncios institucionais relevantes. A IVECO reforçará a importância estratégica da América Latina para seus negócios e apresentará suas perspectivas para os próximos anos. Os detalhes serão revelados durante a coletiva de imprensa da marca, no dia 9 de novembro.

Ao longo do evento, o estande de 2.228 m² será ponto de encontro para clientes, transportadores, concessionários, parceiros e profissionais da imprensa, que poderão conhecer os veículos, conversar com especialistas e acompanhar de perto as novidades preparadas para esta edição.

A IVECO é uma marca do Iveco Group que projeta, fabrica e comercializa uma linha completa de veículos comerciais leves, médios e pesados para uma ampla variedade de aplicações. Guiada pelo conceito “Passione in Movimento”, a IVECO está evoluindo de fabricante de veículos para uma verdadeira parceira de mobilidade, colocando a qualidade, a experiência do cliente e uma abordagem centrada nas pessoas no centro de tudo o que faz. Essa visão ganha vida por meio de três pilares: Motion by Design, que expressa excelência em engenharia e design italiano distintivo; Motion through Experience, que possibilita um ecossistema integrado e conectado de veículos e serviços; e Motion as Family, que reflete o compromisso da marca de estar próxima de clientes, motoristas e parceiros em toda a sua jornada. Com uma rede global de mais de 2.300 pontos de atendimento, a IVECO garante suporte consistente, alta qualidade de serviço e máxima disponibilidade operacional onde quer que seus veículos estejam em operação. Com raízes em sua herança italiana, a IVECO combina excelência em engenharia com design, desempenho e atenção aos detalhes, desenvolvendo soluções de mobilidade eficientes, diferenciadas e centradas nas pessoas. Clique aqui para mais informações

IVECO

ELETRA SUPERA 1.870 ÔNIBUS ELÉTRICOS VENDIDOS NO BRASIL E AMPLIA CAPACIDADE PARA 2.800 CHASSIS POR ANO

Fabricante brasileira tem 713 veículos programados para produção e entregas em 2026 e 2027 e 743 chassis entrando em linha de produção

Área de produção de chassis da Eletra, em São Bernardo do Campo (SP)

A Eletra, fabricante brasileira de ônibus elétricos instalada em São Bernardo do Campo (SP), no ABC Paulista, alcançou a marca de 713 veículos comercializados, com produção e entregas programadas para 2026 e 2027. A empresa também projeta crescimento de 87% de 2025 para 2026 e avança na fabricação de chassis elétricos próprios, com tecnologia eletroeletrônica nacional. As encomendas incluem 122 ônibus articulados, 299 básicos e 292 padron, destinados a diferentes sistemas de transporte coletivo do País.

Com 743 chassis entrando em linha de produção, a Eletra supera a marca de 1.870 ônibus elétricos vendidos no Brasil. Com a integração do sistema de tração diretamente no chassi, a empresa amplia sua capacidade produtiva para 2.800 chassis elétricos por ano.

O município de São José dos Campos (SP) concentra 380 unidades da programação, sendo 24 articulados, 144 básicos e 212 padron. Para a capital paulista estão previstos 168 veículos, entre 98 articulados, 40 padron e 30 básicos. A capital mineira, Belo Horizonte, receberá 100 ônibus básicos, Recife (PE) terá 40 padron, Montes Claros (MG) contará com 18 básicos e Hortolândia (SP), com sete unidades da mesma configuração. Os números reforçam a expansão comercial da fabricante e a presença da tecnologia brasileira em projetos de eletrificação de diferentes portes.

O crescimento das vendas acompanha uma transformação no processo de fabricação. A Eletra passou a integrar os sistemas elétricos e eletrônicos diretamente nas plataformas mecânicas, antes da instalação das carrocerias. Com isso, a etapa de eletrificação dos articulados caiu de nove para quatro dias. Nos veículos convencionais de aproximadamente 12 metros, o período foi reduzido de sete para três dias.

“Quando a gente eletrificava uma plataforma com a carroceria já colocada, você levava nove dias para um articulado. Nós conseguimos reduzir para quatro dias no chassi. Em um modelo básico de 12 metros ou 12 metros e meio padron, nós reduzimos de sete dias para três dias”, explica o diretor industrial da Eletra, Pedro Botejara.

O novo modelo industrial amplia a participação da empresa na fabricação dos chassis completos. As estruturas mecânicas fornecidas por parceiros recebem os equipamentos de propulsão, baterias e sistemas eletrônicos desenvolvidos e integrados pela Eletra, tornando-se chassis elétricos capazes de se deslocar antes do encarroçamento.

A diretora comercial da Eletra, Iêda Oliveira, destaca a importância da tecnologia desenvolvida no País para atender às condições de operação do transporte brasileiro. “A vantagem é essa: você tem um produto nacional, produzido aqui, desenvolvido aqui e preparado para as nossas cidades.”

Investimentos e expansão industrial

A Eletra anunciou investimentos superiores a R$ 270 milhões em novos produtos, desenvolvimento tecnológico e ampliação industrial. Com a integração do sistema de tração diretamente nos chassis, a companhia amplia sua capacidade produtiva para 2.800 chassis elétricos por ano e avança na diversificação do portfólio, com o desenvolvimento de modelos rodoviários e de fretamento, além da ampliação da atuação internacional.

“Vamos aumentar a nossa capacidade produtiva para 2.800 ônibus ao ano e diversificar com novos produtos e novos mercados, como o ônibus rodoviário. Investindo em tecnologia e produção, reafirmamos nosso compromisso com o Brasil, gerando empregos e aumentando a competitividade da indústria nacional”, afirma a diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano.

A expansão poderá gerar aproximadamente mil empregos e fortalecer a cadeia brasileira de fornecedores. Segundo a fabricante, mais de 93% dos componentes utilizados em seus chassis são produzidos no Brasil, com participação de empresas nacionais de tecnologia, equipamentos elétricos, estruturas mecânicas e carrocerias.

Um dos principais projetos atendidos pela Eletra é o de São José dos Campos, que prevê a substituição da frota municipal por 400 ônibus elétricos até 2027. O município prepara nove estações, com 156 pontos de recarga, e conta com financiamento de R$ 879,4 milhões do BNDES para a aquisição dos veículos pela Green Energy. 

A fabricante também desenvolve chassis inteligentes, tecnologias de gerenciamento de energia e soluções para trólebus com baterias, além de estudar novos mercados na América Latina.

A expansão combina redução de emissões locais, melhoria do conforto dos passageiros e desenvolvimento industrial brasileiro. Com o crescimento da carteira de encomendas e a modernização da produção, a Eletra busca ampliar sua competitividade em um mercado internacional de ônibus elétricos em rápida transformação.

A Eletra é uma empresa brasileira pioneira na eletrificação do transporte público sobre pneus, com mais de duas décadas de atuação no desenvolvimento de tecnologia 100% nacional. Líder no segmento no Brasil, a companhia reúne o maior portfólio de ônibus elétricos da América Latina, com soluções que incluem trólebus, veículos híbridos, modelos 100% elétricos a bateria e retrofit de frotas, em um mercado em expansão na região. Segundo dados do e-bus Radar, a Eletra figura entre os cinco principais fabricantes de ônibus elétricos, sendo a única representante latino-americana no ranking. A empresa desenvolve e integra sistemas de propulsão elétrica, contribuindo para a redução de emissões e para a eficiência operacional do transporte urbano. Sua atuação também impulsiona a geração de conhecimento e empregos qualificados no país, fortalecendo a cadeia produtiva nacional. Com clientes entre prefeituras e operadores em todo o Brasil, a Eletra alia inovação tecnológica e viabilidade econômica. Sua fábrica em São Bernardo do Campo, com capacidade para produzir até 2.700 ônibus por ano, reforça o papel da companhia na expansão da mobilidade elétrica e na transição energética na América Latina

Eletra
S/A Comunicação

GM TRANSFORMA CHEVROLET S10 EM PAPAMÓVEL PARA VISITA DO PAPA LEÃO XIV AO PERU

Pela quarta vez, a General Motors prepara veículos para uma visita papal à América do Sul. Projeto desenvolvido pela engenharia brasileira resultou em duas unidades especiais da picape produzida em São José dos Campos (SP)

A General Motors desenvolveu dois papamóveis a partir da Chevrolet S10 para a visita do Papa Leão XIV ao Peru. O projeto, conduzido pela engenharia brasileira, exigiu soluções específicas de engenharia, segurança e personalização para atender aos requisitos técnicos do Vaticano e às necessidades de deslocamento do pontífice.

Esta é a quarta ocasião em que a GM participa da preparação de veículos para visitas papais à América do Sul, um histórico que evidencia a experiência da companhia no desenvolvimento de veículos especiais para compromissos de relevância internacional.

As duas unidades idênticas foram desenvolvidas a partir da Chevrolet S10, produzida no complexo industrial da GM em São José dos Campos (SP). As adaptações foram realizadas para garantir visibilidade ao Papa durante os deslocamentos, além de conforto, segurança e funcionalidade para todos os ocupantes.

“A preparação de um veículo para uma visita papal exige um nível elevado de responsabilidade, precisão técnica e atenção a cada detalhe. Mobilizamos diferentes competências da engenharia brasileira para desenvolver duas unidades que atendessem às especificações do Vaticano, com os padrões de qualidade e segurança da General Motors. É um projeto que evidencia a capacidade dos nossos profissionais e do qual temos muito orgulho”, afirma Luiz Gustavo Moraes, gerente sênior de Engenharia de Produto da General Motors.

O desenvolvimento contou com a parceria da Engesig, empresa especializada na preparação de veículos especiais e parceira de longa data da GM. As duas unidades foram concluídas em apenas 24 dias, resultado da integração entre as equipes de engenharia, manufatura, personalização e logística, em alinhamento com os representantes técnicos do Vaticano.

Engenharia brasileira e soluções desenvolvidas para o Vaticano

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A transformação da Chevrolet S10 envolveu modificações estruturais e funcionais na cabine e na caçamba, que passou a acomodar uma plataforma especialmente desenvolvida para o pontífice.

O espaço recebeu piso plano revestido com carpete, assento papal, dois assentos para acompanhantes, escada retrátil com acionamento elétrico e estruturas laterais destinadas aos profissionais de segurança.

Uma cobertura especial, composta por estrutura metálica e painéis transparentes, foi projetada para proteger os ocupantes do vento e das condições climáticas, preservando a visibilidade do Papa durante os deslocamentos.

Entre as principais soluções desenvolvidas estão:

• Escada traseira retrátil, acionada eletricamente, para facilitar o acesso do Papa e dos acompanhantes;

• Corrimãos e reforços estruturais para oferecer apoio e segurança durante os percursos;

• Configuração interna projetada para proporcionar conforto, ergonomia e comunicação entre a área do pontífice e a cabine do motorista;

• Sistema de montagem e desmontagem da cobertura especial, para facilitar a operação e a manutenção;

• Sistema de iluminação especial na parte traseira;

• Validação funcional dos sistemas adaptados, incluindo escada, cabine, estrutura e componentes de segurança.

“Um dos requisitos do Vaticano foi garantir a comunicação direta entre o Papa e o motorista. Para isso, desenvolvemos uma abertura no teto acima da primeira fileira de bancos e realizamos reforços estruturais na cobertura para preservar a rigidez e a segurança do conjunto”, explica Luiz.

Todas as modificações seguiram os parâmetros técnicos da General Motors e passaram por avaliações de funcionamento e segurança.

A escolha da Chevrolet S10 considerou características como robustez estrutural, versatilidade e desempenho. Com 30 anos de produção nacional e mais de 1,2 milhão de unidades produzidas, a picape tem uma trajetória consolidada no mercado brasileiro.

Na configuração utilizada como base para os papamóveis, a S10 mantém o motor 2.8 turbodiesel de 207 cv e 52 kgfm de torque, além da tração 4x4 com reduzida.

Os veículos também receberam elementos simbólicos ligados ao Vaticano, gravados em suas estruturas metálicas: um lema em latim na parte dianteira, o símbolo das chaves do Vaticano na lateral e uma frase em italiano pronunciada pelo Papa Leão XIV em seu discurso de posse, localizada próxima ao piso.

Uma relação histórica da GM com as visitas papais à América do Sul

A preparação das duas Chevrolet S10 marca a quarta participação da General Motors no fornecimento de veículos especiais para visitas papais à América do Sul. Ao longo dessa trajetória, a companhia colocou sua capacidade de engenharia e desenvolvimento de veículos a serviço de eventos de grande significado religioso e cultural para a região.

Entre os projetos anteriores estão veículos Chevrolet Traverse preparados para visitas do Papa Francisco à Colômbia e ao Peru, além de uma Chevrolet D-Max adaptada para sua passagem pelo Equador.

A experiência acumulada nesses projetos, associada à capacidade técnica das equipes brasileiras, foi fundamental para atender aos requisitos específicos do Vaticano e ao prazo de execução das duas novas unidades.

“Participar novamente de uma visita papal é motivo de grande orgulho para a General Motors. Existe uma responsabilidade especial em desenvolver veículos que estarão presentes em momentos tão significativos para milhões de pessoas. A entrega dessas duas S10 também valoriza o conhecimento, a dedicação e a competência da engenharia brasileira em projetos de alta complexidade”, destaca Luiz.

Após a visita do Papa Leão XIV, os dois papamóveis serão exibidos em concessionárias Chevrolet de Lima, permitindo que o público conheça de perto os veículos utilizados pelo pontífice. Posteriormente, as unidades serão formalmente doadas à Igreja no Peru, que definirá sua utilização futura.

A General Motors está acelerando o futuro da mobilidade com tecnologias avançadas que tornam carros, picapes e SUVs ainda mais seguros, inteligentes e sustentáveis. As marcas Buick, Cadillac, Chevrolet e GMC oferecem um amplo portfólio global de veículos a combustão inovadores, além da linha mais abrangente de elétricos da indústria, à medida que avançamos rumo a um futuro totalmente elétrico. Clique aqui e saiba mais

General Motors América do Sul

CARDE MUSEU COMPLETA DOIS ANOS DE ATIVIDADES E PROMOVE SUA SEGUNDA TROCA DE PARTE DO ACERVO DE AUTOMÓVEIS CLÁSSICOS

São 10 modelos inéditos, como DeLorean DMC-12 Coupé, Efini (Mazda) RX-7 Type R - 1992, raridades que brilharam em Pebble Beach e até carro que já foi de piloto de F1

Delahaye Type 32 – 1909

São 24 meses de operação, mas, pelas conquistas, parece que é bem mais. O CARDE museu, em Campos do Jordão, nesse tempo já se transformou em um marco na história do antigomobilismo no Brasil. Nele, mais de 200 mil visitantes puderam absorver a história da República, principalmente do século XX, por meio de um fio condutor muito eficiente: os carros. No CARDE eles são elevados a uma posição de obra de arte, de design, e juntamente com outras esculturas, quadros, mobiliário e outros itens raríssimos de nossa história, estimulam a sensibilidade e as lembranças emocionais, de momentos do passado, mas que continuam vivos em nossa memória.

Sempre em movimento, para celebrar os dois anos de CARDE, o museu se prepara para um mês de aniversário cheio de novidades. A primeira delas é a de uma nova renovação de parte de seu acervo.

“É uma alegria muito grande celebrarmos os dois anos do CARDE. Pensamos desde o início em nosso público, a sua experiência, a partir de um acervo de automóveis e de obras de arte de nível mundial. Nosso acervo exposto, de 120 carros, está em constante alteração, o que dá movimento para o museu, para que nossos visitantes possam sempre encontrar novidades e ainda mais cultura. Desde aquele novembro de 2024 até aqui, cerca de um terço do museu já se modificou”, explica Luiz Goshima, diretor do CARDE e conselheiro honorário da Fundação Lia Maria Aguiar, entidade a qual o museu faz parte.

São 10 novos modelos de muita relevância que chegam ao museu, reforçando a história automotiva e arrancando suspiros de muitos amantes do antigomobilismo. Carro de filme, veículo que transportou presidente do Brasil, esportivos nacionais e outros que participaram de Pebble Beach, sendo que um deles já foi de piloto de F1. São eles:

  1) Packard Eight 343 – 1927
  2) duPont Model E Touring – 1927
  3) Delahaye Type 32 – 1909
  4) Iso Grifo – 1965
  5) Lamborghini Miura – 1967
  6) DeLorean DMC-12 Coupé – 1981
  7) Efini (Mazda) RX-7 Type R - 1992
  8) Rolls-Royce Silver Wraith LWB Limousine - 1952
  9) Brasinca Uirapuru – 1966
10) Volkswagen SP1 – 1973

A escolha por 10 novos modelos tem uma explicação: é o número mágico para comemorar cada uma das grandes realizações do museu e de seus idealizadores nesses dois anos. São elas:

• Vitória em Pebble Beach em 2025, com o modelo Isotta Fraschini Tipo 8A SS Guida Interna Sport 1928, com o troféu “Lap of Luxury”, que reconheceu o veículo como o mais luxuoso do evento;

• Vitória da Ferrari F50 no evento The Quail, a Motorsports Gathering, na Califórnia, como o melhor exemplar entre os 16 expostos, na comemoração dos 30 anos do modelo;

• Lia Maria Aguiar recebe homenagens da Imprensa, entre elas a Abiauto  (Associação Brasileira da Imprensa Automotiva) e da Revista Auto Esporte, que a colocou no Hall da Fama da publicação, que reconhece pessoas que fizeram a diferença na história da indústria automobilística nacional, pelo seu amor ao antigomobilismo, com a idealização e a realização do CARDE;

• Lia Maria Aguiar no Heritage Hall of Fame, da Federação Internacional de Veículos Antigos (FIVA). É a primeira mulher brasileira a receber essa honraria global, pelo seu compromisso com a preservação do patrimônio antigomobilista;

• Formação de duas turmas, com 28 jordanenses, da primeira Escola de Restauro do Brasil, criada pelo CARDE;

• Realização de três leilões realizados pelo CARDE, com 116 lotes ofertados, gerando um resultado superior a R$ 57 milhões;

• Premiação em Pebble Beach em 2026, com o modelo Isotta Fraschini Tipo 8A Cabriolet d´Orsay, de 1925;

• O museu ultrapassa a marca de 200 mil visitantes;

• CARDE foi convidado para discursar no World Forum for Motor Museums 2026 (Fórum Mundial para Museus de Automóveis), que esse ano ocorreu em Mulhouse, na França. A apresentação do museu brasileiro foi sobre a cenografia e a proposta diferenciada do CARDE, que une obras de arte e mobiliário, tendo o carro como fio condutor e estímulo sentimental, em uma forma eficaz de transmissão de cultura.

• Convite para participar do desfile de abertura do GP Brasil de Fórmula 1, com três modelos que farão a abertura da etapa de Interlagos 2026. São eles: Cadillac Eldorado conversível, de 1955, Mercedes-Benz 190 SL, de 1958, e Willys Mark I, de 1967.

Detalhes de alguns dos modelos recém-chegados ao CARDE

1992 Efini (Mazda) RX-7 Type R

Considerado um dos grandes ícones da história da indústria automobilística japonesa, o Efini (Mazda) RX-7 Type R foi lançado em 1978. Produzido até 2002 e característico pela motorização Wankel, o esportivo se tornou referência em engenharia mecânica, desempenho e conforto. O exemplar em exposição pertence à terceira e última geração do RX-7, denominada FD3S, apresentada em outubro de 1991, modelo 1992. Versão JDM (Japanese Domestic Market), ou seja, veículo destinado ao mercado doméstico japonês, o carro é equipado com um motor rotativo Wankel 13B-REW, biturbo sequencial, de 1.3 litros, de 255 cavalos de potência. Possui volante à direita, câmbio manual de cinco marchas e é capaz de alcançar a velocidade máxima aproximada de 250 quilômetros por hora, indo de 0 a 100 km/h em cerca de seis segundos.

1981 DeLorean DMC-12

Ícone da cultura pop e da ficção científica, o modelo se tornou mundialmente famoso ao ser transformado em máquina do tempo na aclamada trilogia de filmes “De Volta para o Futuro”, estrelada pelos atores Michael J. Fox e Christopher Lloyd. Produzido pela DeLorean Motor Company, entre janeiro de 1981 e dezembro de 1982, em Dunmurry, na Irlanda do Norte, o DeLorean DMC-12 é tido como um dos capítulos mais emblemáticos da história da indústria automobilística. Desenhado pelo projetista italiano Giorgetto Giugiaro, responsável pela Italdesign, o exótico veículo de dois lugares chamava a atenção pela carroceria sem pintura, revestida com painéis de aço inoxidável; e pelas portas de abertura vertical, estilo “asa de gaivota”.

É equipado com um motor V6, de 2.8 litros, de 130 cavalos, traseiro, conhecido como PRV (originário da parceria entre Peugeot-Renault-Volvo). Possui câmbio automático de três velocidades e é capaz de alcançar a máxima aproximada de 180 quilômetros por hora.

1952 Rolls-Royce Silver Wraith LWB Limousine

Encomendado pela Presidência da República, o Rolls-Royce exerceu a função de transporte oficial do então presidente Getúlio Vargas, e ostenta diversos acessórios e modificações especiais: ornamento de capô mais baixo e aerodinâmico, volante à esquerda, mastros para o uso de bandeiras nos para-lamas dianteiros, plataforma reforçada nos estribos laterais e no para-choque traseiro (suporte para os seguranças), entre outros detalhes.

Substituto do Rolls-Royce Wraith, fabricado entre 1938 e 1939, o Silver Wraith foi anunciado em abril de 1946. Desenvolvido durante a 2ª Guerra Mundial, o modelo se tornaria um dos automóveis preferidos da nobreza e escolha popular entre chefes de Estado e dignitários. Assim como outros Rolls-Royce, o Silver Wraith era oferecido apenas na forma de chassis. Cabia ao comprador escolher, entre inúmeros fornecedores independentes de carrocerias, o desenho e as especificações necessárias para a finalização do veículo. Ao decorrer de sua produção, encerrada em 1958, cerca de 1.883 unidades foram construídas, das quais 639 na variante opcional de maior distância entre-eixos (LWB), alternativa muito apreciada pelos encarroçadores do período.

O Rolls-Royce Silver Wraith LWB em exposição foi feito em 1952, e é equipado com um motor de seis cilindros em linha, de 4.6 litros. Possui câmbio manual de quatro marchas e é capaz de atingir a velocidade máxima aproximada de 145 quilômetros por hora. A tradicional firma inglesa H.J. Mulliner foi a responsável pela elaboração da carroceria, uma elegante Limousine com vidro separador entre o motorista e os passageiros. Único no mundo, o exemplar em questão chegou ao Brasil em janeiro de 1953.

1927 duPont Model E Touring

Um dos participantes do Concurso de Elegância de Pebble Beach em 2025 pelo CARDE, o duPont Model E é um automóvel norte-americano de produção limitada e exclusiva. Foi fabricado somente por dois anos, entre 1927 e 1928. Equipado com um motor de seis cilindros e disponibilizado em quatro estilos distintos de carroceria, somente 83 unidades foram construídas. O modelo em exposição foi faturado para Nova Iorque, diretamente para o escritório de vendas dos irmãos Miranda (distribuidores oficiais), e exportado em seguida para a América do Sul. Um imponente Touring, capaz de acomodar cinco passageiros, foi enviado ao Brasil para servir de protótipo de testes e demonstrações, realizados pelo representante da marca no País. Chassis de número #547, é um dos poucos Model E existentes, assim como um dos duPont mais antigos do mundo.

1927 Packard 343 Eight Convertible Sedan

Comercializado originalmente para o Canadá, o automóvel em questão pertenceu ao famoso piloto e campeão mundial de Fórmula 1, Phil Hill. Ávido entusiasta e restaurador de carros clássicos, Hill conquistou, com este Packard, em 1977, o troféu “Best of Show” no renomado concurso de elegância de Pebble Beach, na Califórnia, Estados Unidos.

Apresentada em agosto de 1926 e produzida até julho de 1927, a terceira série do Packard Eight é facilmente reconhecida pelo emprego da alta tecnologia e pela qualidade dos materiais utilizados em sua concepção. Disponibilizada em duas linhas distintas, 336 e 343, as respectivas designações numéricas representavam a série anual do modelo e o tamanho de sua plataforma, de 136 ou de 143 polegadas. O exemplar em exposição corresponde ao Packard 343 Eight Convertible Sedan, feito em 1927. É equipado com um motor de oito cilindros em linha, de 6.3 litros, de 109 cavalos de potência. Construído, sob encomenda, apresenta raríssima carroceria especial elaborada por Walter M. Murphy, um dos mais importantes encarroçadores norte-americanos do período. Somente três unidades foram fabricadas nesta configuração conversível para cinco passageiros, sendo esta, a única sobrevivente.

Em 2 anos, CARDE se transformou em ecossistema de antigomobilismo

Um museu com 120 carros clássicos expostos, com um acervo de 500 modelos no total. Escola de Restauro, Arquivo Histórico, Leilões de automóveis de procedência. Em dois anos de atividades, mais do que um museu, o CARDE se transformou em um ecossistema do antigomobilismo, que promove a cultura dos automóveis clássicos, enaltecendo a qualidade e a representatividade histórica e o acesso ao público.

No meio de uma floresta preservada de araucárias na cidade de Campos do Jordão, a 170 quilômetros de São Paulo, o CARDE surge como um espaço dedicado à valorização da cultura e da história do Brasil, principalmente a do século 20, utilizando o automóvel como personagem principal. O museu traz uma forma única de contar os fatos históricos, já que muitos dos automóveis ali apresentados são muito mais que produtos para mobilidade — eles se tornaram parte da trajetória do nosso País.

Carro, Arte, Design e Educação não só emprestaram suas iniciais para formar o acrônimo CARDE, mas também são os pilares que representam o que esse museu genuinamente é. O prédio, de seis mil metros quadrados, construído em um terreno de 200 mil m² no bairro Alto da Boa Vista, a 10 minutos do centro de Campos do Jordão, conta com iluminação teatral, cenografia rica em detalhes e muita tecnologia.

Serviço

• Abertura ao público: 28/11/2024
• Fechado: terças e quartas-feiras
• Ingressos: R$ 160,00 (entrada inteira) e R$ 80,00 (meia entrada)
• Endereço: Rua Benedito Olímpio Miranda, 280, Alto da Boa Vista,
• Campos do Jordão - SP, CEP: 12.472-610
• Site: www.carde.org
• E-mail: contato@carde.org
• Instagram: @carde.museu
• Telefone: (12) 3512-3547

CARDE Museu
Assessoria de Imprensa
Renato Acciarto
racciarto@gmail.com
Clara Heloisa Costa
claraheloisa@hotmail.com