ÔNIBUS ELÉTRICOS TÊM CRESCIMENTO DE 92,5% NO 1º SEMESTRE DE 2026 COMPARADO COM 2025

Com 589 ônibus elétricos emplacados no primeiro semestre, mercado registra alta de 92,5%, consolida produção nacional e acelera a renovação das frotas urbanas

Foto: Divulgação Prefeitura Municipal de São Paulo

O mercado brasileiro de ônibus elétricos encerrou o primeiro semestre de 2026 com 589 unidades emplacadas, crescimento de 92,5% em relação às 306 unidades emplacadas no mesmo período de 2025. Se a comparação for realizada com o primeiro semestre de 2024, o crescimento do mercado de ônibus elétrico é muito maior, e representa 363,8%, o que evidencia uma aceleração do processo de eletrificação do transporte público no país.

O volume registrado nos primeiros seis meses de 2026 já corresponde a 70% de todos os ônibus elétricos emplacados durante o ano de 2025, e conta com a contribuição da entrega dos 500 novos ônibus elétricos ao sistema municipal de transporte coletivo de São Paulo, realizada em 21 de junho.

Com a incorporação desse lote, a capital paulista ampliou sua frota para 1.759 coletivos eletrificados, entre veículos a bateria e trólebus, consolidando-se como o principal polo da eletrificação do transporte público no Brasil. A dimensão da entrega evidencia a mudança de escala desse mercado, que deixa de estar associado apenas a projetos demonstrativos e passa a integrar programas estruturados de renovação das frotas urbanas.

O segmento de eletrificação do transporte coletivo já demonstrou capacidade operacional e benefícios ambientais importantes para as cidades. O desafio para o segmento é dar continuidade aos programas de financiamento, ampliar a previsibilidade das compras públicas e criar condições para que essa transformação alcance outras regiões do país, assim como municípios do interior.

Junho

Em junho, foram emplacados 278 ônibus elétricos no país, com um grande crescimento de mercado na ordem de 717,6% em relação a junho de 2025. O comparativo com 2024 eleva esse percentual para praticamente 3.000%. Diferentemente do mercado de veículos leves, os emplacamentos de ônibus apresentam oscilações mensais mais acentuadas, uma vez que as entregas estão diretamente vinculadas aos processos licitatórios, aos cronogramas de produção das fabricantes e aos contratos de renovação das frotas municipais.

Assim, uma análise do resultado acumulado no semestre pode apresentar uma visão mais equilibrada da evolução do mercado, reduzindo o impacto das oscilações que podem ocorrer entre os meses. O avanço da eletrificação no transporte público brasileiro indica que o segmento começa a superar uma fase caracterizada por projetos-piloto, avançando para uma fase de aquisições em maior escala e para a incorporação gradual desses veículos às frotas municipais.

Geografia

A região Sudeste manteve a liderança do mercado brasileiro no primeiro semestre, com 79,5% de participação no emplacamento de ônibus elétricos. Este resultado é puxado pelo estado de São Paulo, que respondeu por 99% dos emplacamentos, impulsionado principalmente pelas aquisições realizadas na capital, e por iniciativas de renovação das frotas em outros municípios paulistas.

A predominante concentração dos emplacamentos em São Paulo demonstra que a eletrificação do transporte coletivo ainda ocorre de maneira desigual no território brasileiro. A ampliação do mercado dependerá da entrada de novos municípios, além da criação de condições técnicas e econômicas que permitam a renovação das frotas também fora dos grandes centros urbanos.

Municípios com emplacamento de ônibus elétrico
 Primeiro Semestre de 2026

1º São Paulo | 429 (72,8%)

2º Brasília | 90 (15,3%)

3º São Bernardo do Campo | 19 (3,2%)

4º Aracaju | 15 (2,6%)

    Goiânia | 15 (2,6%)

5º Osasco | 12 (2,0%)

6º Confins | 2 (0,3%)

     Itapevi | 2 (0,3%)

     Rio de Janeiro | 2 (0,3%)

7º Curitiba | 1 (0,2%)

     Nova Europa | 1 (0,2%)

     Santos | 1 (0,2%)

TOTAL: 589

Produção nacional

No 1º semestre de 2026, 9 fabricantes ofertaram 19 modelos de ônibus elétricos ao mercado brasileiro, ampliando as opções disponíveis para diferentes demandas municipais. Desse total, 5 fabricantes produzem veículos em território nacional, enquanto 4 atuam com modelos importados.

Dos 589 ônibus elétricos emplacados no semestre, 476 foram fabricados no Brasil, o equivalente a 80% do total.  Os 20% restantes foram importados. O resultado reforça a capacidade produtiva de empresas instaladas no país, como Eletra, BYD, Mercedes-Benz e Marcopolo.

Entre as fabricantes, a Eletra liderou os emplacamentos no período, com 38% de participação de mercado. A Mercedes-Benz ocupa a segunda posição com 19,2% das vendas e a BYD em terceiro lugar com 18,5%.

ABVE - A Associação Brasileira do Veículo Elétrico tem por objeto social promover o desenvolvimento do mercado de veículos eletrificados no Brasil, apoiando o transporte limpo, sustentável e eficiente de pessoas e de carga e a geração e distribuição de energia elétrica por meio de fontes renováveis. Tem cerca de 140 associados, de multinacionais a startups, que representam todo o ecossistema da eletromobilidade no Brasil. A entidade se divide em oito grupos de trabalho: veículos leves, pesados, levíssimos, componentes, infraestrutura, mobilidade urbana, segurança e tributação

ABVE
Grupo Printer Comunicação

MERCEDES-AMG PETRONAS F1 TEAM E VERCEL ANUNCIAM PARCERIA ESTRATÉGICA DE LONGO PRAZO

Líderes globais unem forças para redefinir a performance por meio da velocidade

A Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team anuncia uma nova parceria estratégica de longo prazo com a Vercel, plataforma de infraestrutura para IA que ajuda algumas das principais empresas do mundo a criar, implementar e escalar as experiências digitais mais rápidas do mercado.

A nova parceria une duas organizações reconhecidas por desafiar constantemente os limites da performance em seus respectivos setores. A Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team tem como missão extrair o máximo desempenho de cada componente, processo e decisão. Enquanto a Vercel existe para eliminar barreiras entre uma ideia e sua concretização, permitindo que desenvolvedores e empresas criem, implementem e entreguem sites, aplicações e agentes de alta performance com velocidade.

Há mais de uma década, a rede global da Vercel faz da empresa uma das formas mais rápidas de levar soluções para a internet. Agora, essa mesma infraestrutura impulsiona a era dos agentes de inteligência artificial. Com o Fluid Compute e sua Agent Stack, a rede que antes entregava pixels agora também entrega tokens, executando cargas de trabalho de IA e agentes autônomos sobre a mesma base construída para velocidade em escala.

A parceria reúne inovações da comunidade global de tecnologia por meio de um programa de experiências para clientes, fóruns de liderança executiva, eventos tecnológicos e acesso aos bastidores. Também há planos para uma plataforma que aproxime a tecnologia de fãs, clientes, parceiros e desenvolvedores em todo o mundo.

A Vercel é uma empresa de infraestrutura para agentes de inteligência artificial. Responsável pelo Next.js, AI SDK e v0, a Vercel é a plataforma onde pessoas e agentes de IA criam, implementam e escalam software juntos. A empresa conta com a confiança da OpenAI, Ramp, Supreme e de milhões de desenvolvedores em todo o mundo para construir o que vem a seguir. Clique aqui e saiba mais

Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil

LEAPMOTOR REALIZA ENTREGA DE CARROS AO PALMEIRAS

Nesta semana, na cidade de São Paulo, a Leapmotor, fabricante de veículos eletrificados parceira da Stellantis, realizou a entrega de unidades do C10 Ultra-Híbrido e do B10 Elétrico para o Palmeiras, clube que a marca passou a patrocinar neste ano.

Com a presença de Herlander Zola, presidente da Stellantis para a América do Sul, Leila Pereira, presidente do Palmeiras, Breno Kamei, vice-presidente sênior de brands and marketing management para a América do Sul e Felipe Daemon, head da Leapmotor para a América do Sul, a cerimônia oficializou a entrega dos veículos para O Maior Campeão do Brasil.

Breno Kamei, Herlander Zola, Leila Pereira e Felipe Daemon

O clube passa a ter à disposição toda a tecnologia e inovação dos SUVs B10 Elétrico, que teve as entregas iniciadas neste ano no Brasil, e do C10 Ultra-Híbrido, o primeiro veículo do segmento no Brasil a adotar a tecnologia REEV, que utiliza um motor a combustão como gerador de energia para as baterias, o que elimina a ansiedade de autonomia e dá aos proprietários a liberdade de escolha entre abastecer ou recarregar.

O elenco do time principal masculino, que lidera o Campeonato Brasileiro, pôde explorar em detalhes os amplos recursos tecnológicos do C10 Ultra-Híbrido, que podem ser monitoradas ou controladas diretamente pela central multimídia Leap One de 14,6 polegadas, como os ajustes nos modos de condução, energia, climatização e áudio, por exemplo.

Anunciado no primeiro semestre deste ano, o contrato de patrocínio da Leapmotor com o Palmeiras vai até março de 2028, com a marca estampada nas costas dos uniformes dos times principais (masculino e feminino) e das categorias de base do alviverde.

Leapmotor - Fundada em 2015, a Leapmotor é uma empresa de veículos eletrificados inteligentes baseados em tecnologia. O fundador, Sr. Zhu Jiangming, é um engenheiro elétrico com mais de 30 anos de experiência técnica. A Leapmotor está sediada em Hangzhou, província de Zhejiang, China, e seu escopo de negócios abrange design inteligente de veículos elétricos, pesquisa e desenvolvimento, fabricação, direção inteligente, controle de motor elétrico, desenvolvimento de sistemas de bateria, bem como soluções de rede de veículos baseadas em computação em nuvem. Como uma empresa de base tecnológica, os principais componentes do Leapmotor são desenvolvidos e fabricados de forma independente, incluindo trem de força elétrico e sistemas inteligentes. A proporção de peças desenvolvidas e fabricadas por conta própria representa 70% do custo total do veículo e lançou sucessivamente tecnologias elétricas inteligentes líderes, como o primeiro sistema de acionamento elétrico oito em um do setor, a primeira tecnologia de célula para chassi produzida em massa do setor e a primeira “Arquitetura E/E Central Integrada de Quatro Domínios em Um” do setor. A Leapmotor tem uma proposta de valor orientada para o cliente, oferecendo opções de potência dupla puramente elétrica e de alcance estendido. Em 2023, a Stellantis investiu na Leapmotor. No início de maio de 2024, Stellantis e Leapmotor formaram uma joint venture chamada Leapmotor International BV para explorar o mercado internacional

Leapmotor
Stellantis

MARCOPOLO MOTORHOME INICIA APRESENTAÇÃO NACIONAL DO NOMADE, NOVO PADRÃO DE MOTORHOMES NO BRASIL

Road show NOMADE On The Road começa em Vitória e percorrerá principais regiões do País, reforçando a estratégia de expansão da marca

A Marcopolo Motorhome inicia, em Vitória, no Espírito Santo, o NOMADE On The Road, seu programa de apresentação nacional do NOMADE, primeiro modelo de motorhome desenvolvido e produzido pela unidade de negócio da Marcopolo. O modelo, de tração 4X4 e único no mercado por ser um veículo integral e não transformado, estabelece um novo padrão para motorhomes no Brasil, em termos de tecnologia, segurança, conforto, confiabilidade e rede de assistência em todo o País.

“Mais do que uma ação de demonstração de produto, o NOMADE On The Road representa o início da presença nacional da Marcopolo Motorhome, evidenciando a capacidade da marca de atender clientes em todo o território brasileiro por meio da estrutura, da engenharia e da rede de relacionamento construída pela Marcopolo ao longo de mais de sete décadas”, explica Alexandre Cruz, Head Executivo da Marcopolo Motorhome. Após a etapa capixaba, o NOMADE On The Road seguirá para a região sul, em cidades e datas a serem definidas nos próximos meses.

De acordo com o executivo, cada vez mais, as pessoas buscam autonomia, flexibilidade e um contato direto com a natureza, sem abrir mão da segurança e do planejamento personalizado. Esse comportamento impulsiona o mercado brasileiro de motorhome, que projeta, segundo dados do Sebrae, de 2025, crescimento anual, entre 6,3% e 11,2%, para os próximos anos.

O interesse por essa modalidade de viagem deixou de ser restrito a aposentados e entusiastas de longa data. Hoje, o segmento atrai famílias, jovens e profissionais adeptos do nomadismo digital, que encontram nos veículos de recreação uma alternativa viável para conciliar rotina profissional e lazer”, comenta Alexandre Cruz.

Com a entrada da Marcopolo Motorhome, os clientes passam a contar com o suporte de uma empresa que reúne décadas de experiência na fabricação de veículos de alta complexidade e uma ampla rede de concessionárias e pontos de atendimento distribuídos pelo Brasil e pela América Latina.

Modelo inédito no Brasil

Em maio, a Marcopolo Motorhome iniciou a entrega das primeiras unidades do NOMADE. Até o final do ano, outros veículos serão entregues, ampliando a expansão de sua atuação no segmento de motorhomes no Brasil.

O NOMADE é único no mercado brasileiro e se diferencia dos demais modelos pela sua concepção de motorhome do tipo integral compacto, uma categoria que tem crescido tanto nos Estados Unidos, como na Europa. Com esta configuração, e pelo fato de ser um veículo projetado desde a origem para ser um 4x4, o NOMADE atende a demanda de um público que quer ter acesso a destinos mais desafiadores, sem “abrir mão” do conforto, mantendo a segurança e confiabilidade, e podendo contar com as dezenas de pontos de atendimento da Marcopolo no Brasil e na América Latina.

Com design inovador e sofisticado, o NOMADE conquistou o Brasil Design Award (Prêmio Brasileiro de Design), uma das principais premiações do setor, que destacou a excelência do projeto sob os aspectos de inovação, funcionalidade e linguagem estética.

Robustez e conforto interno

Ao mesmo tempo em que se destaca por sua robustez e capacidade off-road, o NOMADE foi concebido para privilegiar o conforto dos ocupantes. O design e a configuração criam um ambiente acolhedor e, ao mesmo tempo, prático, com o melhor aproveitamento do espaço interno.

O veículo possui 7.500mm de comprimento, 2.360mm de largura, 3.180mm de altura total e 1.950mm de altura interna. O salão interno se destaca pelo ambiente de convivência e dinete que vira cama, e conta com teto panorâmico decorativo com iluminação em LED, sistema de ar-condicionado 24V inverter, além do slide-out, que amplia o espaço interno para um total de até 16m², quando o veículo está parado. O NOMADE possui iluminação em LED com luz indireta no teto e rodapé, janelas basculantes com tela mosquiteiro e blackout.

O NOMADE conta com quarto completo em marcenaria sob medida com cama, armários, banheiro com ducha de acionamento monocomando e sanitário separado (há também a opção de layout unificado, espelho com Iluminação, TV e claraboia escamoteável, sistema de ar-condicionado 24V inverter, janela traseira com vista externa, janelas basculantes com tela mosquiteiro e blackout, toalheiro aquecido, sanitário náutico e claraboia com exaustor e sensor de chuva.

Veículo compacto, 4x4 e tecnológico

Com 7.500mm de comprimento, 2.360mm de largura, 3.180mm de altura total e 1.950mm de altura interna, o NOMADE foi desenvolvido com um chassi específico para motorhome, com 9,2 toneladas de PBT, e possui rodas de aço de aro 17,5” e pneus 235/75R de uso misto, motor Cummins F3.8, de 175 cv de potência e 600Nm de torque, tração 4X4 com reduzida e câmbio automático Allison de 6 marchas. O veículo proporciona agilidade e facilidade de manobra, e oferece melhor desempenho e maior robustez para enfrentar com segurança, qualquer terreno e explorar as mais diferentes regiões, transformando cada viagem em uma emocionante aventura, quer sejam praias, paisagens exóticas, ou montanhas.

Externamente, o NOMADE possui visual marcante e arrojado, com conjunto ótico exclusivo total Full LED de última geração com DRL, farol de neblina e repetidores laterais em LED dianteiro e traseiro, grande área envidraçada e linhas harmoniosas e limpas, como somente um veículo concebido integralmente pode ter, diferente dos modelos adaptados e/ou transformados. Conta ainda com guincho dianteiro e manilha com capacidade de até 20.000 lbs (mais de 9 toneladas) e engate de reboque traseiro com capacidade máxima de tração (CMT) de 11,8 toneladas.

Os equipamentos eletrônicos incluem câmeras 360° + DVR, retrovisores externos e internos eletrônicos por câmeras, sistema Victron de armazenamento e gerenciamento de energia com packs de bateria de Lítio com capacidade de 200A até 800A.

Para maior conforto, comodidade e segurança dos ocupantes, conta com escada retrátil para acesso ao interior, claraboia com sistema de exaustão, teto panorâmico em vidro e placas solares flexíveis com capacidade até 1050W, dependendo dos opcionais no teto, para geração de energia fotovoltaica. Outro diferencial do NOMADE é o espaço para bagagens. O motorhome possui diversos bagageiros, inclusive um fechado, na parte traseira do veículo, com área suficiente para levar uma motocicleta de pequeno porte e/ou várias bicicletas.

Por ser um veículo com vocação para o fora de estrada, o NOMADE possui snorkel dianteiro com design exclusivo, delimitadoras de visualização noturna, bagageiro/tulha externo, com gerador a gasolina ou eletrônico, aquecedor de ambientes a diesel, piso radiante aquecido e compartimento externo para TV. Cozinha externa com cooktop e pia ampliam a versatilidade e a comodidade para os viajantes.

A Marcopolo Motorhome, uma divisão da Marcopolo focada no mercado de motorhomes - segmento com grande potencial de crescimento no Brasil e América Latina -, nasceu alinhada à estratégia da companhia de diversificar sua atuação em modelos ligados ao transporte de pessoas, com o objetivo de explorar essa expertise em soluções de mobilidade. Com unidade produtiva no complexo da Marcopolo, em Ana Rech, Caxias do Sul / RS, a Marcopolo Motorhome atua no desenvolvimento e produção de motorhomes, segmento ainda pequeno no Brasil, mas com potencial de expansão. O objetivo é oferecer uma opção diferenciada e exclusiva para um público que busca estar com a natureza, gosta de aventura e de desvendar novos destinos, priorizando conforto, segurança, sofisticação e tecnologia

Marcopolo
Secco Consultoria de Comunicação

MERCEDES-BENZ AMPLIA PORTFÓLIO DE VEÍCULOS ELÉTRICOS COM eSPRINTER PARA TRANSPORTE DE PASSAGEIROS

eSprinter 420 Furgão Vidrado é ideal para transformação até 16 ocupantes e expande as possibilidades das versões elétricas da marca

A Mercedes-Benz amplia sua linha de veículos elétricos no Brasil com a nova eSprinter 420 na versão Furgão Vidrado, equipado com entre-eixos de 3.665 mm e desenvolvido para atender às demandas do transporte urbano de passageiros. O veículo reforça o compromisso da marca com soluções de mobilidade sustentável, oferecendo uma alternativa livre de emissões locais, eficiente, econômica e versátil para operações em grandes centros urbanos.

“Com a eSprinter 420 Furgão Vidrado ampliamos ainda mais as possibilidades de aplicação da nossa linha elétrica. O veículo apresenta eficiência, autonomia, tecnologia e versatilidade para atender às necessidades do transporte urbano de passageiros, reforçando o nosso compromisso com uma mobilidade cada vez mais sustentável e alinhada às demandas dos nossos clientes”, afirma Gabriel Valadão, Head de Produto e Homologação Automóveis e Vans, e Planejamento Automóveis da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.

Projetada para aplicações que exigem agilidade, conforto e eficiência operacional, a nova versão amplia as possibilidades de utilização da linha eSprinter ao chegar pronta para receber transformações voltadas ao transporte de passageiros, com capacidade para até 16 ocupantes.

Com entre-eixos de 3.665 mm, o veículo oferece dirigibilidade confortável em ambientes urbanos, facilitando manobras e deslocamentos em vias congestionadas. O furgão vidrado também conta com diâmetro de giro de 13,4 metros e câmera de ré, que contribuem para maior praticidade e segurança durante a operação.

A eSprinter é equipada com bateria de 81 kWh, proporcionando autonomia de até 329 quilômetros no ciclo WLTP. Além disso, o sistema de regeneração de energia auxilia na recuperação de carga durante as desacelerações, ampliando a eficiência energética do veículo e reduzindo ainda mais os custos operacionais.

Outro destaque é a capacidade de carga de até 1.425 kg, permitindo aliar versatilidade e produtividade em diferentes aplicações. Como parte dos benefícios proporcionados pela eletrificação, o veículo também contribui para a redução dos custos com combustível e manutenção preventiva e corretiva.

No quesito conforto e tecnologia, a eSprinter 420 Furgão Vidrado chega ao mercado equipada com rodas de liga leve, sistema multimídia MBUX com tela de 10,25 polegadas, banco do motorista com aquecimento e regulagem de altura, além de itens de assistência à condução, como alerta de ponto cego e assistente de permanência em faixa.

Disponível nas cores Branco Sólido e Prata Metálica, a novidade fortalece o portfólio de veículos elétricos da Mercedes-Benz e amplia as opções para clientes que buscam soluções eficientes para o transporte urbano de passageiros.

Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil

FÓRMULA SAE BRASIL ESTREIA NA PISTA DE TESTES DA FORD EM TATUÍ | SP

De 29 de julho a 02 de agosto mais de 1.300 estudantes de 66 equipes inscritas - três do exterior - participam da 22ª Competição Fórmula SAE BRASIL, que será pela primeira vez realizada no Centro de Desenvolvimento e Tecnologia da Ford, patrocinadora diamante do evento

Estão inscritos na disputa da 22ª Competição Fórmula SAE BRASIL protótipos do tipo Fórmula, projetados e construídos por universitários que representam universidades de norte a Sul do Brasil – 47 na Categoria Combustão e 21 na Categoria Elétrica. Paralelamente, em pista exclusiva, a competição apresenta ainda o 5º Desafio SAE BRASIL Student H2 Challenge com carros Fórmula e Bajas movidos a célula a combustível (hidrogênio).

Os carros com motorização a combustão, elétrica e a hidrogênio são avaliados por categoria em provas estáticas e dinâmicas durante a competição. A entrada é aberta ao público e reserva este ano uma atração a mais na programação, o Festival Ford, com exposição de veículos dos Clubes do Mustang e da Ranger, e demonstrações dinâmicas do Mustang na pista.

A região Sudeste se mantém na liderança em número de equipes brasileiras inscritas, com 41 equipes de quatro Estados, seguida pela região Sul, com 11 equipes de três Estados, Nordeste com 7 equipes de quatro Estados  e Centro-Oeste com três equipes de um Estado e DF. As equipes que obtiverem melhor desempenho no computo geral da competição poderão representar o Brasil na competição mundial, promovida nos Estados Unidos pela SAE International.

História

A Fórmula SAE surgiu nos Estados Unidos, em 1981. Além do Brasil e dos Estados Unidos, as competições de veículos a combustão são realizadas na Alemanha, Austrália, Áustria, Espanha, Hungria, Inglaterra, Itália e Japão. O Brasil ingressou no circuito em 2004, com o objetivo de fomentar nos estudantes de graduação e pós-graduação de engenharia a especialização técnica em veículos de alto desempenho, de acordo com as regras definidas pela SAE International. As competições de veículos na categoria elétrica são realizadas na Alemanha, Austrália, Inglaterra e Itália, além do Brasil e Estados Unidos.

22ª Competição Fórmula SAE BRASIL & 5º Desafio Student H2 Challenge
De 29 de julho a 02 de agosto
Centro de Desenvolvimento e Testes da Ford
Rodovia SP 127, Km 124, Tatuí (SP).
Clique aqui para mais informações 

Programação Preliminar (sujeita a alterações)

29/07 Quarta-feira 
8h às 19h - Inscrições de Equipes

30/07 Quinta-feira
09h às 12h e 13h30 às 16h30 – Inspeção Técnica (Testes de saída, inclinação, ruído, chuva, freios e abastecimento de combustível)
17h30 às 18h30 – Ford Academy Open Ceremony

31/07 – Sexta-feira
08h30-12h e 13h30 às17h – Inspeção Técnica
9h às 11h30 e 13h30 às 17h – Evento de Design e Custo - Projeto Ford Academy

01/08 - Sábado
08h30 às 12h - Inspeção Técnica
8h30 às 12h e das 13h30 às 17h – Inspeção Técnica
8h30 às 12h30 e das 13h30 às 16h30 – Apresentação Ford Academy – Skid Pad (teste dinâmico de veículos em curvas e aceleração)
13h30 às 16h – Autocross

02/08 - Domingo
8h30 às 17h30 – Enduro (avaliação de resistência e durabilidade do protótipo)
15h às 17h – Cerimônia de encerramento

22ª Competição Fórmula SAE BRASIL & 5º Desafio Student H2 Challenge
66 Equipes inscritas

EQUIPES POR REGIÃO

Sudeste (4 Estados/41 Equipes)

São Paulo (21 equipes)

Categoria Combustão

• EESC USP Fórmula SAE – Escola de Engenharia São Carlos, USP São Carlos
• MAUA Racing - Instituto Mauá de Tecnologia, São Caetano do Sul
• FSAE Unicamp - Universidade Estadual de Campinas, Campinas
• Poli Racing - Escola Politécnica da Universidade de São Paulo, USP São Paulo
• Fórmula FEI Combustão - Centro Universitário FEI, São Bernardo do Campo
• UNESP Racing (UNESP FEG) Universidade Estadual Paulista Júlio de Mesquita Filho, Guaratinguetá
• Fênix Racing - Universidade Estadual Paulista – UNESP, Ilha Solteira
• V8 RACING - Centro Universitário Facens, Sorocaba
• FEB Racing Fórmula SAE – UNESP, Bauru
• Scuderia UFABC - Universidade Federal do ABC, Santo André
• EEL Racing - Escola de Engenharia de Lorena (USP), DEMAR
• Formula Route UFSCAR - Universidade Federal de São Carlos, São Carlos
• FSU Scuderia – Universidade Paulista, Campinas
• Valhalla Racing IFSP SJC - IFSP - Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia de São Paulo, São José dos Campos

Categoria Elétrica

• Formula FEI Elétrico - Fundação Educacional Inaciana PE. Sabóia de Medeiros, São Bernardo do Campo
• B'Energy Racing -Centro Universitário FACENS, Sorocaba
• EESC-USP Tupã – Escola de Engenharia de São Carlos USP, Tupã
• Unicamp E-Racing - Universidade Estadual de Campinas – UNICAMP
• Formula ITA - Instituto Tecnológico de Aeronáutica, São José dos Campos
• Dinamo E-Racing Universidade Federal de São Carlos
• Fênix e-Racing Fórmula SAE UNESP, Ilha Solteira

Minas Gerais (12 equipes)

Categoria Combustão

• Fórmula Cefast - Centro Federal de Educação Tecnológica (CEFET), Campus II
• Formula UFMG – Universidade Federal de Minas Gerais, Pampulha
• Fórmula Del-Racing - Universidade Federal de São João Del Rei, Santo Antonio
• Cheetah Racing - Universidade Federal de Itajubá, Itajubá
• Zeus Fórmula SAE - Universidade Federal de Lavras
• UFU Racing Fórmula Team– Universidade Federal de Uberlândia, Santa Monica
• Iron Racers - Universidade Federal de Itajubá, Itabira
• Escuderia UFJF - Universidade Federal de Juiz de Fora, Juiz de Fora
• Taurus Racing Formula SAE - Universidade Federal do Triângulo Mineiro, ICTE- Instituto de Ciências Tecnológicas e Exatas, Uberaba

Categoria Elétrica

• Tesla UFMG – Universidade Federal de Minas, Pampulha
• Blips Tadarida Electric-Racing – Universidade Federal de Uberlândia, Santa Mônica
• Voltk E-Racing Team – Universidade Federal de Itajubá, Itabira

Rio de Janeiro (7 equipes)

Categoria Combustão

• Icarus UFRJ Fórmula SAE – Universidade Federal do Rio de Janeiro, Cidade Universitária
• Falcons UFFormula SAE - Universidade Federal Fluminense, Volta Redonda
• Buffalo de Fórmula SAE - Universidade Federal Fluminense, Praia Vermelha
• Alpha de Fórmula SAE - Centro Federal de Educação Tecnológica Celso Suckow Fonseca (CEFET/RJ), Maracanã
• Satirus - CEFET/RJ, Nova Iguaçu

Categoria Elétrica

• Faraday E-Racing - Universidade Federal Fluminense, Niterói
• Minerva eRacing - Universidade Federal do Rio de Janeiro UFRJ, Cidade Universitária

Espirito Santo (1 equipe)

Categoria Elétrica

• Colibri FSAE e-Racing – Universidade Federal do Espírito Santo, Goiabeiras

Nordeste (4 Estados/7 Equipes)

Bahia (2 equipes)

Categoria Combustão

• KRT UFBA - Universidade Federal da Bahia, Salvador
• TEC Racing – Senai Cimatec, Juazeiro

Paraíba (3 equipes)

Categoria Combustão

• Fórmula UFPB - Universidade Federal da Paraíba, Campus 1, João Pessoa
• Scuderia UFCG – Universidade Federal de Campina Grande, Campina Grande

Categoria Elétrica

• Fórmula E-Motion UFPB - Universidade Federal da Paraíba – Campus 1

Rio Grande do Norte (1 equipe)

Categoria Elétrica

• Fórmula E-Cactus - Universidade Federal Rural do Semi-Árido (UFERSA), Mossoró

Pernambuco (1 equipe)

Categoria Elétrica

• Equipe Capibarib-E Racing – Universidade Federal de Pernambuco, Recife

Sul (3 Estados/11 equipes)

Paraná (7 equipes)

Categoria Combustão

• UFPR Fórmula - Universidade Federal do Paraná, Centro Politécnico, Curitiba
• Fórmula UTFPR – Universidade Tecnológica Federal do Paraná, Curitiba
• PUCPR Racing - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, PUCPR, Curitiba
• Badger Racing - Universidade Tecnológica Federal do Paraná, Cornélio Procópio
• Mercury - Universidade Tecnológica Federal do Paraná, Londrina
• UTFast F-SAE Racing -Universidade Tecnológica Federal do Paraná, Ponta Grossa

Categoria Elétrica

• UFPR Fórmula - Universidade Federal do Paraná – Campus Centro Politécnico

Rio Grande do Sul (1 equipe)

Categoria Combustão

• Formula UFSM - Universidade Federal de Santa Maria, Sta. Maria

Santa Catarina (3 equipes)

Categoria Combustão

• Protto UFSC Motorsport - Universidade Federal de Santa Catarina, Trindade, Florianópolis
• Fórmula CEM - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Joinville

Categoria Elétrica

• Ampera Racing - Universidade Federal de Santa Catarina, Florianópolis

Centro-Oeste (1 Estado e DF/3 Equipes)

Goiania (1 Equipe)

Categoria Combustão

• Optmus FSAE UFG – Universidade Federal de Goiás, Goiania

Distrito Federal (2 equipes)

Categoria Combustão

• Apuama Racing - Universidade de Brasília (UNB), Darcy Ribeiro

Categoria Elétrica

• Formula Gama Racing - Universidade de Brasília (UnB), Gama

Estrangeiras (4 Equipes | 3 Países)

Peru (2 equipes)

Categoria Combustão

• OHM Formula Racing – Universidad de Ingeniería y Tecnologia – UTEC, Lima

Categoria Elétrica

• Lithion Racing – Pontificia Universidad Católica del Perú, San Miguel, Lima

Chile (1 equipe)

Categoria Elétrica

• Equipe Esus Usach Racing – Universidad de Santiago de Chile, Santiago

Argentina (1 equipe)

Categoria Combustão

• Fiuba Racing Team – Universidad de Buenos Aires

A SAE BRASIL é uma associação de pessoas físicas, sem fins lucrativos, que tem como propósito ser “A Casa do Conhecimento da Mobilidade Brasileira”. Participam da entidade profissionais de variadas áreas, unidos pela missão de criar e de disseminar conhecimento, visando a desenvolver tecnologia e inovação no ecossistema da mobilidade. Fundada no Brasil em 1991 por executivos dos segmentos automotivo e aeroespacial conscientes da necessidade de se abrir as fronteiras do conhecimento da mobilidade e da integração do País ao processo de globalização da economia, a SAE BRASIL é referência nacional para a integração da indústria, academia, 3º setor e dos órgãos técnicos do governo. Conta com 6 mil associados e 09 seções regionais distribuídas desde o Nordeste até o extremo Sul do Brasil, constituindo-se hoje em uma das mais relevantes instituições do setor da mobilidade brasileira. A SAE BRASIL é filiada à SAE International, fundada em 1905, nos EUA, por líderes de grande visão da indústria automotiva e da então nascente indústria aeronáutica, entre os quais se destacam Henry Ford, Orville Wright e Thomas Edison. Ao longo de mais de um século de existência tornou-se uma das principais fontes de normas, padrões e conhecimento relativos aos setores automotivo e aeroespacial em todo o mundo, com mais de 35 mil normas geradas e mais de 138 mil sócios em cerca de 100 países

SAE BRASIL
Link Comunicação Empresarial & Editora

ZF APRESENTA UMA FORMA MAIS SEGURA E INTELIGENTE DE APROXIMAR ÔNIBUS DOS PONTOS DE PARADA

Novo City Bus Assist amplia a acessibilidade e o conforto dos passageiros em cada parada

A ZF reforça sua posição como parceira estratégica da indústria de veículos comerciais, com foco em operações de ônibus urbanos mais seguras, inteligentes e centradas nos passageiros. Antes da IAA Transportation 2026 (Hannover, de 14 a 20 de setembro), a empresa apresenta o City Bus Assist, uma solução baseada em sensor de percepção que oferece assistência de direção e controle coordenado do ajoelhamento automatizado do ônibus (kneeling) nas paradas de ônibus. A solução demonstra como a integração inteligente de funções de software entre as tecnologias de chassi e os sistemas avançados de assistência ao motorista ajuda montadoras de ônibus e operadores de transporte público a aumentar a segurança, a eficiência e reduzir o custo total de propriedade (TCO).

Um ônibus urbano aproxima-se suavemente de sua próxima parada. Mesmo em meio ao tráfego intenso, o motorista permanece tranquilo, suportado pela assistência de direção, que conduz o veículo com precisão até a guia. Ao mesmo tempo, a suspensão abaixa automaticamente de forma suave para permitir o embarque com acessibilidade. No interior do veículo, os passageiros permanecem confortáveis, enquanto o ônibus desacelera de maneira controlada e previsível. Para motorista e passageiros, toda a manobra ocorre de forma tranquila, fluida e segura.

Conforme demonstrado durante o Tech Day de Veículos Comerciais 2026 da ZF (CV Tech Day), evento realizado para a imprensa antes da IAA Transportation 2026, esse cenário poderá, em breve, fazer parte da operação diária do transporte público. A ZF apoia operadores de transporte coletivo com sistemas integrados, novos recursos e inteligência veicular baseada em software, desenvolvidos para aumentar a segurança, a eficiência operacional, reduzir o custo total de propriedade e elevar o conforto dos passageiros.

"Em ambientes urbanos complexos, os ônibus precisam atender simultaneamente a diversas exigências: proteger usuários das vias e passageiros, garantir uma condução suave mesmo no trânsito intenso de para-e-anda e, ao mesmo tempo, continuar operando com confiabilidade", afirma Ivan Brajdic, Head de P&D da Divisão de Soluções para Veículos Comerciais da ZF. "Desenvolvemos inteligência sistêmica conectada entre sistemas avançados de assistência ao motorista, sistemas de controle de chassi e funções de software para apoiar os motoristas em situações críticas, ao mesmo tempo em que aumentamos o conforto e a acessibilidade para os passageiros e possibilitamos operações de frota mais eficientes."

Sistemas integrados para uma operação de ônibus urbanos mais segura e centrada nos passageiros

A abordagem da ZF para a operação de ônibus urbanos baseia-se na interação inteligente entre sistemas de assistência ao motorista, tecnologias de chassi e software, demonstrada durante o CV Tech Day por meio das seguintes inovações para aplicações em ônibus urbanos:

• City Bus Assist: Apresentado pela primeira vez durante o CV Tech Day da ZF, este conceito funcional auxilia os motoristas na aproximação aos pontos de parada por meio da assistência de direção integrada ao controle do ajoelhamento automatizado do ônibus (kneeling). O sistema ajuda a conduzir o veículo com precisão até a guia, minimizando o arraste lateral dos pneus. O controle integrado da suspensão otimiza a função de ajoelhamento para reduzir o desnível vertical entre o veículo e a calçada, facilitando o embarque com acessibilidade.

• City Bus CMS (Collision Mitigation System): Sistema de segurança dedicado para ônibus urbanos que detecta ativamente veículos, ciclistas e pedestres e pode acionar automaticamente os freios para mitigar ou evitar colisões, contribuindo para aumentar a segurança de passageiros em pé e dos demais usuários das vias. O sistema faz parte do portfólio ADAS da ZF, incluindo a plataforma OnGuardMAX, desenvolvida para atender aos crescentes requisitos de segurança e suportar níveis mais elevados de assistência ao motorista. O City Bus CMS já está em operação com conhecidas montadoras de ônibus.

• CDC Skyhook: Algoritmo de amortecimento baseado em software que ajusta continuamente o desempenho dos amortecedores em tempo real. O sistema estabiliza os movimentos do veículo, aumentando o conforto dos passageiros e melhorando a dinâmica veicular.

• e-comp Scroll: Compressor elétrico de ar, isento de óleo e de baixo nível de ruído, que alimenta os sistemas de frenagem e suspensão. Seus reduzidos níveis de ruído e vibração aumentam o conforto, especialmente em ônibus elétricos, além de reduzir os requisitos de manutenção.

A iniciativa foi construída em etapas ao longo de mais de um ano: o escopo técnico foi estruturado em dezembro de 2024, seguido por processo de seleção de fornecedores, homologação e início da operação em junho deste ano — demonstrando o rigor técnico com que a ZF conduz seus projetos ambientais.

Um portfólio abrangente para apoiar montadoras de ônibus e operadores de transporte público

Além das tecnologias apresentadas, a ZF continua expandindo seu portfólio de soluções para montadoras de ônibus e operadores de transporte público. Durante a Busworld Türkiye, a empresa apresentou recentemente suas soluções de eletrificação, incluindo o eixo portal elétrico AxTrax 2 LF, com recursos opcionais de monitoramento digital da condição do sistema, além de novos avanços em seu portfólio de serviços digitais para gestão de frotas, como o ZF Bus Connect. Em conjunto, essas soluções reforçam o compromisso da ZF com a indústria de ônibus e integram um portfólio abrangente que contempla tecnologias de ADAS, frenagem, direção, chassi, sistemas de transmissão, eletrificação e gestão digital de frotas.

A ZF apresentará suas mais recentes tecnologias para veículos comerciais durante a IAA Transportation 2026, no Hall 21, estande B42.

ZF
MM Editorial

BIOMETANO REDUZ 84% NA EMISSÃO DE POLUENTES DA FROTA DA ICC NUTRIÇÃO ANIMAL

Em parceria com a LOTS, do Grupo Scania, projeto de logística verde tem potencial para remover da atmosfera um volume de carbono equivalente ao absorvido por mais de 22,5 mil árvores ao longo de um ano

A ICC Nutrição Animal – líder global em soluções naturais à base de levedura de cana-de-açúcar para nutrição, saúde, bem-estar e performance animal – está fortalecendo suas ações de ESG, sigla em inglês para os compromissos ambientais, sociais e de governança. Com essa finalidade, a companhia iniciou um projeto em conjunto com a LOTS Group, empresa do Grupo Scania, referência em logística eficiente e sustentável. A iniciativa envolve o uso de biometano no transporte de levedura entre unidades da empresa no Estado de São Paulo.

Entre as usinas parceiras da ICC Nutrição Animal em todo o Brasil, algumas unidades paulistas foram selecionadas para a operação experimental, que contempla o transporte até todas as plantas da empresa. Para a safra 2026/2027, a expectativa é movimentar mais de 12 mil toneladas de levedura utilizando caminhões movidos a biometano, combustível renovável que contribui para a redução das emissões de gases de efeito estufa (GEE) e de outros poluentes atmosféricos associados ao transporte rodoviário convencional.

“A adoção do biometano exige uma mudança de mentalidade. Se tentarmos conduzir essa iniciativa apenas pela lógica da logística tradicional, ela não sairá do papel. O fator decisivo para o sucesso é a sinergia e o alinhamento estratégico. Para que o modelo funcione, é necessário construir soluções conjuntas, ajustando processos e custos de forma colaborativa. Trata-se de uma operação que demanda planejamento integrado e uma visão de longo prazo”, ressalta Ricardo Manzoli Jr., gerente de logística e armazéns da ICC Nutrição Animal.

"Projetos como o da ICC Nutrição Animal mostram que a descarbonização do transporte de cargas no agronegócio brasileiro é uma realidade viável quando há visão de longo prazo e disposição para inovar. Na LOTS, acreditamos que a logística verde só se concretiza por meio de parcerias estratégicas que integrem toda a cadeia, do combustível renovável à operação no campo. O biometano é uma solução madura, disponível e com enorme potencial para transformar o setor", afirma Pedro Silvestrini, vice-presidente de estratégia e novos negócios da LOTS Group.

Com o projeto, o potencial de descarbonização da ICC Nutrição Animal para a safra 2026/2027 prevê uma redução a partir de 84% nas emissões de GEE nas usinas que fazem parte do projeto, passando de 223,58 toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO2e) para 36,02 toneladas de CO2e, substituindo aproximadamente 100 mil litros de diesel. Já em relação aos poluentes locais – como óxidos de nitrogênio (NOx), monóxido de carbono (CO), dióxido de enxofre (SO2) e material particulado –, a expectativa é de redução de 99%, passando de 2.226 quilos para apenas 31 quilos emitidos pelos caminhões.

O impacto ambiental positivo da iniciativa equivale à contribuição de mais de 22,5 mil árvores – ao longo de um ano – na remoção desses poluentes da atmosfera, de acordo com estimativas da organização não governamental (ONG) SOS Mata Atlântica. Essa quantidade de árvores corresponderia a uma área de vegetação semelhante a 11 campos de futebol. Os números reforçam o potencial do biometano como uma alternativa viável para acelerar a transição energética no transporte de cargas ligado ao agronegócio brasileiro.

“Estamos utilizando um combustível renovável gerado dentro da própria cadeia de onde adquirimos nossa matéria-prima, transformando um recurso disponível no setor em uma alternativa para o transporte de cargas. Além da redução das emissões de gases de efeito estufa nos trechos operados, a iniciativa reforça o potencial da economia circular para acelerar a adoção de soluções mais sustentáveis no agronegócio”, finaliza Manzoli Jr.

ICC Nutrição Animal - Empresa líder global em soluções naturais à base de levedura de cana-de-açúcar para nutrição, saúde, bem-estar e performance animal, tem presença internacional, com filiais espalhadas pelo mundo (Estados Unidos, Europa e China) e exportação para mais de 70 países. Com mais de 30 anos de história, a empresa tem a missão de agregar valor à nutrição animal e alimentar o mundo com produtos saudáveis, seguros, acessíveis e disponíveis, para uma população mundial em constante combate à fome. Tudo isso de forma sustentável e cuidando das pessoas. Clique aqui e visite o site

LOTS Group - Empresa global de transformação da logística verde, pertencente ao Grupo Scania. Com operações na Europa e América Latina, a companhia combina tecnologia, inovação operacional e gestão orientada por dados para oferecer soluções mais eficientes, sustentáveis e competitivas. No Brasil desde 2017, atua como parceira estratégica de grandes embarcadores em diferentes setores, liderando projetos de digitalização, descarbonização e eficiência logística.  Clique aqui e visite o site

ICC Nutrição Animal

LOTS Group
Texto Comunicação Corporativa

BMW BRILHA DIANTE DE QUASE 85 MIL FÃS E VENCE O ROLEX 6 HORAS DE SÃO PAULO

Trio formado por Kevin Magnussen / Raffaele Marciello / Dries Vanthoor no BMW #15 constrói vitória pautada na estratégia, ritmo forte e consistente; na LMGT3, nova vitória do Corvette #34 do Team Turkey by TF

Largada da Hypercar
Foto: DPPI PRODUCTION

A BMW foi a grande vencedora do Rolex 6 Horas de São Paulo, realizado neste domingo (12), no Autódromo de Interlagos. A disputa foi intensa e emocionante desde as primeiras voltas e marcou a quarta etapa da temporada 2026 do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC), com 84.960 fãs do automobilismo prestigiando os três dias da rodada sul-americana do Mundial. O show do grid com os Meninos do Morumbi, o Hino Nacional entoado por Tiago Abravanel e o momento mais esperado: a largada, embalada pela música-tema "Also sprach Zarathustra" (de 2001: Uma Odisseia no Espaço), arrepiou os fãs nas arquibancadas e camarotes lotados para um início de prova em pista ligeiramente úmida e com o ronco dos motores V12, V6 e V8, turbinados ou aspirados, acelerando o coração de cada um que olhava para a pista acompanhando o início frenético das seis horas de prova.

Os entusiastas viram a BMW se consagrar e colocar um trio inédito no topo do pódio. O triunfo do time BMW M Team WRT interrompe a sequência recente de bons resultados de Cadillac e Toyota e destaca o sucesso da marca alemã na era Hypercar com sua segunda vitória. O resultado coroa uma empreitada construída com uma estratégia bem definida, ritmo forte e consistente em todos os stints.

O belga Dries Vanthoor foi o responsável pelo último stint e levou a equipe BMW M Team WRT à vitória. O trio já havia demonstrado competitividade nas 24 Horas de Le Mans (em junho), quando anotou a Hyperpole, mas após problemas, acabou abandonando a etapa mais emblemática da temporada. Porém, a disputa no templo do automobilismo brasileiro foi diferente e consagrou o trio da BMW M Hybrid V8 #15, formado por Kevin Magnussen (DNK), Raffaele Marciello (SUI) e Dries Vanthoor (BEL).

O BMW #15 veio com ritmo forte desde os treinos e confirmou sua ótima performance na corrida deste domingo. Saindo da segunda fila, na quarta colocação, o dinamarquês Kevin Magnussen, que conduziu o BMW #15 na primeira parte da prova, precisou de pouco tempo para pressionar os líderes da Cadillac. Também contou com problemas na primeira rodada dos pit stops dos dois carros da fabricante norte-americana para assumir a liderança. E, foi o ritmo constante dos três pilotos, a estratégia bem alinhada, somados à velocidade e ao desempenho, que permitiram à BMW alcançar a vitória. No pódio, o dinamarquês Magnussen era ovacionado pela torcida brasileira.

A Cadillac não conseguiu manter o mesmo ritmo dominante apresentado no sábado, quando colocou seus dois carros na primeira fila. Os dois Cadillac V-Series.R largaram na frente e controlaram o início da corrida. Will Stevens manteve a liderança nas voltas iniciais, enquanto Earl Bamber sustentava a dobradinha da equipe. Problemas durante os pit stops, toques e penalizações ao longo da prova comprometeram a corrida dos carros #12 e #38. Ao fim do Rolex 6 Horas de São Paulo, a Cadillac Hertz Team Jota ainda salvou um pódio com o terceiro lugar do carro #12, pilotado pelo britânico Will Stevens, o francês Norman Nato e o japonês Ryō Hirakawa.

A Ferrari surpreendeu e conquistou o segundo lugar com a Ferrari 499P #51, conduzida por Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi e James Calado. A equipe italiana soube aproveitar todas as oportunidades que surgiram ao longo da prova para escalar o pelotão e faturar o pódio, depois de uma corrida de recuperação e de assumir a vice-liderança na parte final da disputa, cruzando a linha de chegada a apenas 2.2s dos vencedores.

O brasileiro Pipo Derani, a bordo do Genesis GMR-001 Hypercar #17, ao lado de André Lotterer (ALE) e Mathys Jaubert (FRA), enfrentou problemas durante a corrida. Teve dois toques com adversários ainda no início da prova, ocasionando duas punições, fatores que comprometeram o resultado. O carro #17 completou as 6 Horas de São Paulo na 15ª colocação. Apesar das adversidades, o piloto paulista encerrou sua participação satisfeito pela oportunidade de competir diante de sua torcida.

LMGT3 tem vitória inédita da Corvette com a Racing Team Turkey by TF

Na categoria LMGT3 do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC), as disputas também foram acirradas. Ao final de seis horas de muitas brigas por posições e de uma prova movimentada, o público presente no Autódromo de Interlagos viu a Racing Team Turkey by TF conquistar sua primeira vitória na classe. O Corvette Z06 LMGT3.R #34, guiado por Salih Yoluc (TUR), Peter Dempsey (IRL) e Charlie Eastwood (IRL), valeu-se de uma estratégia eficiente, da consistência e de uma corrida praticamente sem neutralizações para cruzar a linha de chegada na primeira colocação.

O pódio foi completado pelo BMW 69 do Team WRT, conduzido por Anthony McIntosh, Parker Thompson e Daniel Harper com o segundo lugar, e pelo Porsche #92 do The Bend Manthey com Yasser Shahin, Riccardo Pera e Richard Lietz.

O trio do BMW WRT #32, com o brasileiro Augusto Farfus e seus companheiros Sean Gelael e Darren Leung, completou a prova na 12ª colocação da LMGT3.

Agora, o FIA WEC tira um período de férias, e retorna às pistas no início de setembro no Circuit of Americas, em Austin, nos Estados Unidos, para o Lone Star Le Mans, quinta etapa do calendário, no dia 6 de setembro.

A etapa brasileira do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC) de 2027 já está confirmada no calendário. Será a sexta etapa da temporada e acontecerá entre os dias 9 e 11 de julho, com uma grande programação de entretenimento e lazer para toda a família.

>>> Clique aqui e confira os resultados completos do FIA WEC Rolex 6 Horas de São Paulo

Rolex 6 Horas de São Paulo
FIA WEC São Paulo

VWCO COMEMORA CINCO ANOS DE INOVAÇÃO COM A FAMÍLIA E-DELIVERY

Há cinco anos, a Volkswagen Caminhões e Ônibus colocava nas ruas o e-Delivery, primeiro caminhão elétrico 100% desenvolvido e produzido na América Latina. Desde então, a família evoluiu continuamente para acompanhar as demandas do transporte de cargas, ampliando sua capacidade operacional, incorporando novas tecnologias e contribuindo para o amadurecimento da eletromobilidade no continente.

"Quando lançamos o e-Delivery, sabíamos que estávamos diante de um movimento muito maior do que o desenvolvimento de um novo produto. Ao longo desses cinco anos, aprendemos junto com nossos clientes, entendemos os desafios da eletrificação no transporte comercial e transformamos esse conhecimento em evolução contínua. O resultado é uma solução madura, eficiente e preparada para atender às necessidades do mercado", afirma Rodrigo Chaves, vice-presidente de Engenharia da Volkswagen Caminhões e Ônibus.

Com os modelos em operação na América Latina, a empresa já evita a emissão de mais de 15 mil toneladas de CO2 equivalente por ano, em comparação com veículos a diesel da mesma categoria. O e-Delivery se consolidou como uma solução voltada às necessidades reais da operação de transporte urbano presente em diferentes segmentos. Atuando em atividades como distribuição de bebidas, transporte de gás, e-commerce, operações frigoríficas, abastecimento de aeronaves e aplicações especiais, o modelo demonstrou, na prática, o potencial da eletrificação para aumentar a eficiência operacional e apoiar as estratégias de descarbonização dos clientes.

Com um trabalho de engenharia focado em buscar os melhores resultados operacionais, a trajetória da família foi marcada por uma evolução constante baseada na experiência acumulada em campo. Os aprendizados obtidos junto aos clientes permitiram à Volkswagen Caminhões e Ônibus aprimorar componentes, ampliar a disponibilidade dos veículos, otimizar os sistemas de recarga e expandir suas possibilidades de aplicação. Ao longo dos anos, a montadora promoveu atualizações em sistemas estratégicos do trem de força elétrico, gestão energética e baterias, sempre com foco em confiabilidade, desempenho e produtividade.

A família é composta pelos modelos e-Delivery 11 e 14 toneladas, que incorporam tecnologias voltadas à eficiência energética, segurança e conforto operacional. O e-Delivery 11 conta com PBT de 11,4 toneladas e capacidade de carga útil de até 6,8 toneladas, enquanto a versão de 14 toneladas alcança PBT de 14,5 toneladas e potencial para transportar até 9,3 toneladas, destacando-se entre os veículos elétricos de maior capacidade disponíveis no mercado brasileiro.

Os modelos podem ser configurados com três ou seis módulos de baterias, oferecendo autonomia de até 250 quilômetros e sistemas de recarga que permitem recuperar até 80% da carga em aproximadamente uma hora, ampliando a disponibilidade para as operações.

Mais do que a evolução do veículo, os últimos cinco anos reforçaram a importância de uma abordagem integrada para a eletromobilidade. A experiência da VWCO mostrou que a adoção dessa tecnologia depende de um ecossistema completo, envolvendo infraestrutura de recarga, capacitação da rede de concessionárias, suporte pós-vendas especializado, parcerias estratégicas e desenvolvimento conjunto com implementadores.

Experiência acumulada

Para construir o e-Delivery, a Volkswagen Caminhões e Ônibus desenvolveu uma solução de engenharia exclusiva baseada em uma arquitetura modular flexível, que permite rápida adaptação a diferentes plataformas e aplicações. A mesma experiência foi aplicada para lançar a família e-Volksbus, que já chega a três diferentes modelos em menos de um ano de mercado.

Ao longo de toda essa jornada, a VWCO já ultrapassa os 3 milhões de quilômetros em testes com seus modelos elétricos. São mais de 50 testes específicos e de 300 etapas de validação na fase de protótipos. “Todo esse investimento reflete nosso pioneirismo e compromisso com a inovação e o desenvolvimento de soluções de transporte sustentável para todos”, finaliza Rodrigo Chaves.

Volkswagen Caminhões e Ônibus 

CITROËN REGISTRA AVANÇO NO TRIMESTRE COM DESEMPENHO DE C3 E BASALT

Citroën C3 tem crescimento de aproximadamente 15% no segundo trimestre versus primeiro trimestre...

... e Basalt cresce 53% no mesmo período de comparação

O Citroën C3, hatch com atitude de SUV que detém o maior porta-malas e espaço interno da categoria, apresenta crescimento de aproximadamente 15% no segundo trimestre em comparação ao trimestre anterior. Já no acumulado do segundo trimestre deste ano em relação ao mesmo período de 2025, o modelo registra crescimento de 10%. Na visão semestral, o modelo acumula alta de 6,8% comparado ao primeiro semestre de 2025, e tem como versões mais vendidas as topo de gama C3 XTR e C3 YOU!, com respectivamente 2.065 e 1.144 unidades. Já o SUV Coupé da marca, o Citroën Basalt, registra crescimento de 53% neste trimestre no comparativo com o trimestre anterior.

No mês de junho, a Citroën entrou no programa Move, iniciativa que visa facilitar a aquisição de um veículo zero quilômetro por motoristas de aplicativo e taxistas. A participação das versões da marca – Citroën C3 YOU! Turbo 200, Citroën C3 Live Go, Live Plus e Feel Plus, Citroën Basalt Feel Turbo 200 AT, Citroën Basalt Dark Edition Turbo 200 AT e Citroën Aircross 7L Shine AT – está entre os fatores que marcaram positivamente o desempenho da marca, assim como demais ofertas comerciais no período. Vale destacar o valor do Citroën Live Go dentro do programa Move, com valor a partir de R$ 65.090 para taxista com isenções e a partir de R$ 73.990 para motoristas de App.

No segmento de veículos comerciais leves, a Citroën registra crescimento de 162% no acumulado de janeiro a junho de 2026. Os resultados refletem a evolução do portfólio e o avanço em diferentes frentes de mercado, com destaque para os modelos Citroën Jumpy e Citroën Jumper.

“Temos atuado em várias frentes para ampliar a competitividade do nosso portfólio. Esse resultado também é reflexo dos investimentos em iniciativas que aumentam a acessibilidade dos nossos produtos e aproximam a Citroën de diferentes perfis de clientes”, afirma Pedro Silva, Head da Citroën para a América do Sul.

No segmento D-Van, a Citroën Jumpy apresenta alta de 108% no segundo trimestre deste ano em relação ao primeiro trimestre. Já no segmento E-Van, o Citroën Jumper segue avançando em vendas, com crescimento de 23% em relação ao mesmo mês do ano passado.  No segundo trimestre, o modelo registrou alta de 105% em relação ao trimestre anterior e, no comparativo com o mesmo período do ano passado, crescimento de 43%. No acumulado do ano em relação a 2025, o avanço é de 18%.

Com essa estratégia comercial que combina crescimento de 107% no segundo trimestre versus o primeiro trimestre deste ano para o segmento de utilitários, evolução de modelos e apresentação de novas versões para o consumidor, a Citroën reforça seu compromisso com ampliar o acesso a veículos zero quilômetro.

A marca Citroën

Desde 1919, a Citroën cria automóveis, tecnologias e soluções de mobilidade para responder às mudanças da sociedade. Marca de ousadia e inovação, a Citroën coloca a tranquilidade e o bem-estar no centro da experiência do cliente e oferece uma ampla gama de modelos, desde o diferenciado Ami, um objeto de mobilidade elétrica projetado para a cidade, até sedãs, SUVs e veículos comerciais, a maioria disponível em versões elétricas ou híbridas recarregáveis. Marca pioneira no atendimento e atenção aos seus clientes particulares e profissionais, a Citroën está presente em 101 países e conta com uma rede de 6.200 pontos de venda e atendimento em todo o mundo.

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