MERCEDES-BENZ AMPLIA PORTFÓLIO DE VEÍCULOS ELÉTRICOS COM eSPRINTER PARA TRANSPORTE DE PASSAGEIROS

eSprinter 420 Furgão Vidrado é ideal para transformação até 16 ocupantes e expande as possibilidades das versões elétricas da marca

A Mercedes-Benz amplia sua linha de veículos elétricos no Brasil com a nova eSprinter 420 na versão Furgão Vidrado, equipado com entre-eixos de 3.665 mm e desenvolvido para atender às demandas do transporte urbano de passageiros. O veículo reforça o compromisso da marca com soluções de mobilidade sustentável, oferecendo uma alternativa livre de emissões locais, eficiente, econômica e versátil para operações em grandes centros urbanos.

“Com a eSprinter 420 Furgão Vidrado ampliamos ainda mais as possibilidades de aplicação da nossa linha elétrica. O veículo apresenta eficiência, autonomia, tecnologia e versatilidade para atender às necessidades do transporte urbano de passageiros, reforçando o nosso compromisso com uma mobilidade cada vez mais sustentável e alinhada às demandas dos nossos clientes”, afirma Gabriel Valadão, Head de Produto e Homologação Automóveis e Vans, e Planejamento Automóveis da Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil.

Projetada para aplicações que exigem agilidade, conforto e eficiência operacional, a nova versão amplia as possibilidades de utilização da linha eSprinter ao chegar pronta para receber transformações voltadas ao transporte de passageiros, com capacidade para até 16 ocupantes.

Com entre-eixos de 3.665 mm, o veículo oferece dirigibilidade confortável em ambientes urbanos, facilitando manobras e deslocamentos em vias congestionadas. O furgão vidrado também conta com diâmetro de giro de 13,4 metros e câmera de ré, que contribuem para maior praticidade e segurança durante a operação.

A eSprinter é equipada com bateria de 81 kWh, proporcionando autonomia de até 329 quilômetros no ciclo WLTP. Além disso, o sistema de regeneração de energia auxilia na recuperação de carga durante as desacelerações, ampliando a eficiência energética do veículo e reduzindo ainda mais os custos operacionais.

Outro destaque é a capacidade de carga de até 1.425 kg, permitindo aliar versatilidade e produtividade em diferentes aplicações. Como parte dos benefícios proporcionados pela eletrificação, o veículo também contribui para a redução dos custos com combustível e manutenção preventiva e corretiva.

No quesito conforto e tecnologia, a eSprinter 420 Furgão Vidrado chega ao mercado equipada com rodas de liga leve, sistema multimídia MBUX com tela de 10,25 polegadas, banco do motorista com aquecimento e regulagem de altura, além de itens de assistência à condução, como alerta de ponto cego e assistente de permanência em faixa.

Disponível nas cores Branco Sólido e Prata Metálica, a novidade fortalece o portfólio de veículos elétricos da Mercedes-Benz e amplia as opções para clientes que buscam soluções eficientes para o transporte urbano de passageiros.

Mercedes-Benz Cars & Vans Brasil

FÓRMULA SAE BRASIL ESTREIA NA PISTA DE TESTES DA FORD EM TATUÍ | SP

De 29 de julho a 02 de agosto mais de 1.300 estudantes de 66 equipes inscritas - três do exterior - participam da 22ª Competição Fórmula SAE BRASIL, que será pela primeira vez realizada no Centro de Desenvolvimento e Tecnologia da Ford, patrocinadora diamante do evento

Estão inscritos na disputa da 22ª Competição Fórmula SAE BRASIL protótipos do tipo Fórmula, projetados e construídos por universitários que representam universidades de norte a Sul do Brasil – 47 na Categoria Combustão e 21 na Categoria Elétrica. Paralelamente, em pista exclusiva, a competição apresenta ainda o 5º Desafio SAE BRASIL Student H2 Challenge com carros Fórmula e Bajas movidos a célula a combustível (hidrogênio).

Os carros com motorização a combustão, elétrica e a hidrogênio são avaliados por categoria em provas estáticas e dinâmicas durante a competição. A entrada é aberta ao público e reserva este ano uma atração a mais na programação, o Festival Ford, com exposição de veículos dos Clubes do Mustang e da Ranger, e demonstrações dinâmicas do Mustang na pista.

A região Sudeste se mantém na liderança em número de equipes brasileiras inscritas, com 41 equipes de quatro Estados, seguida pela região Sul, com 11 equipes de três Estados, Nordeste com 7 equipes de quatro Estados  e Centro-Oeste com três equipes de um Estado e DF. As equipes que obtiverem melhor desempenho no computo geral da competição poderão representar o Brasil na competição mundial, promovida nos Estados Unidos pela SAE International.

História

A Fórmula SAE surgiu nos Estados Unidos, em 1981. Além do Brasil e dos Estados Unidos, as competições de veículos a combustão são realizadas na Alemanha, Austrália, Áustria, Espanha, Hungria, Inglaterra, Itália e Japão. O Brasil ingressou no circuito em 2004, com o objetivo de fomentar nos estudantes de graduação e pós-graduação de engenharia a especialização técnica em veículos de alto desempenho, de acordo com as regras definidas pela SAE International. As competições de veículos na categoria elétrica são realizadas na Alemanha, Austrália, Inglaterra e Itália, além do Brasil e Estados Unidos.

22ª Competição Fórmula SAE BRASIL & 5º Desafio Student H2 Challenge
De 29 de julho a 02 de agosto
Centro de Desenvolvimento e Testes da Ford
Rodovia SP 127, Km 124, Tatuí (SP).
Clique aqui para mais informações 

Programação Preliminar (sujeita a alterações)

29/07 Quarta-feira 
8h às 19h - Inscrições de Equipes

30/07 Quinta-feira
09h às 12h e 13h30 às 16h30 – Inspeção Técnica (Testes de saída, inclinação, ruído, chuva, freios e abastecimento de combustível)
17h30 às 18h30 – Ford Academy Open Ceremony

31/07 – Sexta-feira
08h30-12h e 13h30 às17h – Inspeção Técnica
9h às 11h30 e 13h30 às 17h – Evento de Design e Custo - Projeto Ford Academy

01/08 - Sábado
08h30 às 12h - Inspeção Técnica
8h30 às 12h e das 13h30 às 17h – Inspeção Técnica
8h30 às 12h30 e das 13h30 às 16h30 – Apresentação Ford Academy – Skid Pad (teste dinâmico de veículos em curvas e aceleração)
13h30 às 16h – Autocross

02/08 - Domingo
8h30 às 17h30 – Enduro (avaliação de resistência e durabilidade do protótipo)
15h às 17h – Cerimônia de encerramento

22ª Competição Fórmula SAE BRASIL & 5º Desafio Student H2 Challenge
66 Equipes inscritas

EQUIPES POR REGIÃO

Sudeste (4 Estados/41 Equipes)

São Paulo (21 equipes)

Categoria Combustão

• EESC USP Fórmula SAE – Escola de Engenharia São Carlos, USP São Carlos
• MAUA Racing - Instituto Mauá de Tecnologia, São Caetano do Sul
• FSAE Unicamp - Universidade Estadual de Campinas, Campinas
• Poli Racing - Escola Politécnica da Universidade de São Paulo, USP São Paulo
• Fórmula FEI Combustão - Centro Universitário FEI, São Bernardo do Campo
• UNESP Racing (UNESP FEG) Universidade Estadual Paulista Júlio de Mesquita Filho, Guaratinguetá
• Fênix Racing - Universidade Estadual Paulista – UNESP, Ilha Solteira
• V8 RACING - Centro Universitário Facens, Sorocaba
• FEB Racing Fórmula SAE – UNESP, Bauru
• Scuderia UFABC - Universidade Federal do ABC, Santo André
• EEL Racing - Escola de Engenharia de Lorena (USP), DEMAR
• Formula Route UFSCAR - Universidade Federal de São Carlos, São Carlos
• FSU Scuderia – Universidade Paulista, Campinas
• Valhalla Racing IFSP SJC - IFSP - Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia de São Paulo, São José dos Campos

Categoria Elétrica

• Formula FEI Elétrico - Fundação Educacional Inaciana PE. Sabóia de Medeiros, São Bernardo do Campo
• B'Energy Racing -Centro Universitário FACENS, Sorocaba
• EESC-USP Tupã – Escola de Engenharia de São Carlos USP, Tupã
• Unicamp E-Racing - Universidade Estadual de Campinas – UNICAMP
• Formula ITA - Instituto Tecnológico de Aeronáutica, São José dos Campos
• Dinamo E-Racing Universidade Federal de São Carlos
• Fênix e-Racing Fórmula SAE UNESP, Ilha Solteira

Minas Gerais (12 equipes)

Categoria Combustão

• Fórmula Cefast - Centro Federal de Educação Tecnológica (CEFET), Campus II
• Formula UFMG – Universidade Federal de Minas Gerais, Pampulha
• Fórmula Del-Racing - Universidade Federal de São João Del Rei, Santo Antonio
• Cheetah Racing - Universidade Federal de Itajubá, Itajubá
• Zeus Fórmula SAE - Universidade Federal de Lavras
• UFU Racing Fórmula Team– Universidade Federal de Uberlândia, Santa Monica
• Iron Racers - Universidade Federal de Itajubá, Itabira
• Escuderia UFJF - Universidade Federal de Juiz de Fora, Juiz de Fora
• Taurus Racing Formula SAE - Universidade Federal do Triângulo Mineiro, ICTE- Instituto de Ciências Tecnológicas e Exatas, Uberaba

Categoria Elétrica

• Tesla UFMG – Universidade Federal de Minas, Pampulha
• Blips Tadarida Electric-Racing – Universidade Federal de Uberlândia, Santa Mônica
• Voltk E-Racing Team – Universidade Federal de Itajubá, Itabira

Rio de Janeiro (7 equipes)

Categoria Combustão

• Icarus UFRJ Fórmula SAE – Universidade Federal do Rio de Janeiro, Cidade Universitária
• Falcons UFFormula SAE - Universidade Federal Fluminense, Volta Redonda
• Buffalo de Fórmula SAE - Universidade Federal Fluminense, Praia Vermelha
• Alpha de Fórmula SAE - Centro Federal de Educação Tecnológica Celso Suckow Fonseca (CEFET/RJ), Maracanã
• Satirus - CEFET/RJ, Nova Iguaçu

Categoria Elétrica

• Faraday E-Racing - Universidade Federal Fluminense, Niterói
• Minerva eRacing - Universidade Federal do Rio de Janeiro UFRJ, Cidade Universitária

Espirito Santo (1 equipe)

Categoria Elétrica

• Colibri FSAE e-Racing – Universidade Federal do Espírito Santo, Goiabeiras

Nordeste (4 Estados/7 Equipes)

Bahia (2 equipes)

Categoria Combustão

• KRT UFBA - Universidade Federal da Bahia, Salvador
• TEC Racing – Senai Cimatec, Juazeiro

Paraíba (3 equipes)

Categoria Combustão

• Fórmula UFPB - Universidade Federal da Paraíba, Campus 1, João Pessoa
• Scuderia UFCG – Universidade Federal de Campina Grande, Campina Grande

Categoria Elétrica

• Fórmula E-Motion UFPB - Universidade Federal da Paraíba – Campus 1

Rio Grande do Norte (1 equipe)

Categoria Elétrica

• Fórmula E-Cactus - Universidade Federal Rural do Semi-Árido (UFERSA), Mossoró

Pernambuco (1 equipe)

Categoria Elétrica

• Equipe Capibarib-E Racing – Universidade Federal de Pernambuco, Recife

Sul (3 Estados/11 equipes)

Paraná (7 equipes)

Categoria Combustão

• UFPR Fórmula - Universidade Federal do Paraná, Centro Politécnico, Curitiba
• Fórmula UTFPR – Universidade Tecnológica Federal do Paraná, Curitiba
• PUCPR Racing - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, PUCPR, Curitiba
• Badger Racing - Universidade Tecnológica Federal do Paraná, Cornélio Procópio
• Mercury - Universidade Tecnológica Federal do Paraná, Londrina
• UTFast F-SAE Racing -Universidade Tecnológica Federal do Paraná, Ponta Grossa

Categoria Elétrica

• UFPR Fórmula - Universidade Federal do Paraná – Campus Centro Politécnico

Rio Grande do Sul (1 equipe)

Categoria Combustão

• Formula UFSM - Universidade Federal de Santa Maria, Sta. Maria

Santa Catarina (3 equipes)

Categoria Combustão

• Protto UFSC Motorsport - Universidade Federal de Santa Catarina, Trindade, Florianópolis
• Fórmula CEM - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Joinville

Categoria Elétrica

• Ampera Racing - Universidade Federal de Santa Catarina, Florianópolis

Centro-Oeste (1 Estado e DF/3 Equipes)

Goiania (1 Equipe)

Categoria Combustão

• Optmus FSAE UFG – Universidade Federal de Goiás, Goiania

Distrito Federal (2 equipes)

Categoria Combustão

• Apuama Racing - Universidade de Brasília (UNB), Darcy Ribeiro

Categoria Elétrica

• Formula Gama Racing - Universidade de Brasília (UnB), Gama

Estrangeiras (4 Equipes | 3 Países)

Peru (2 equipes)

Categoria Combustão

• OHM Formula Racing – Universidad de Ingeniería y Tecnologia – UTEC, Lima

Categoria Elétrica

• Lithion Racing – Pontificia Universidad Católica del Perú, San Miguel, Lima

Chile (1 equipe)

Categoria Elétrica

• Equipe Esus Usach Racing – Universidad de Santiago de Chile, Santiago

Argentina (1 equipe)

Categoria Combustão

• Fiuba Racing Team – Universidad de Buenos Aires

A SAE BRASIL é uma associação de pessoas físicas, sem fins lucrativos, que tem como propósito ser “A Casa do Conhecimento da Mobilidade Brasileira”. Participam da entidade profissionais de variadas áreas, unidos pela missão de criar e de disseminar conhecimento, visando a desenvolver tecnologia e inovação no ecossistema da mobilidade. Fundada no Brasil em 1991 por executivos dos segmentos automotivo e aeroespacial conscientes da necessidade de se abrir as fronteiras do conhecimento da mobilidade e da integração do País ao processo de globalização da economia, a SAE BRASIL é referência nacional para a integração da indústria, academia, 3º setor e dos órgãos técnicos do governo. Conta com 6 mil associados e 09 seções regionais distribuídas desde o Nordeste até o extremo Sul do Brasil, constituindo-se hoje em uma das mais relevantes instituições do setor da mobilidade brasileira. A SAE BRASIL é filiada à SAE International, fundada em 1905, nos EUA, por líderes de grande visão da indústria automotiva e da então nascente indústria aeronáutica, entre os quais se destacam Henry Ford, Orville Wright e Thomas Edison. Ao longo de mais de um século de existência tornou-se uma das principais fontes de normas, padrões e conhecimento relativos aos setores automotivo e aeroespacial em todo o mundo, com mais de 35 mil normas geradas e mais de 138 mil sócios em cerca de 100 países

SAE BRASIL
Link Comunicação Empresarial & Editora

ZF APRESENTA UMA FORMA MAIS SEGURA E INTELIGENTE DE APROXIMAR ÔNIBUS DOS PONTOS DE PARADA

Novo City Bus Assist amplia a acessibilidade e o conforto dos passageiros em cada parada

A ZF reforça sua posição como parceira estratégica da indústria de veículos comerciais, com foco em operações de ônibus urbanos mais seguras, inteligentes e centradas nos passageiros. Antes da IAA Transportation 2026 (Hannover, de 14 a 20 de setembro), a empresa apresenta o City Bus Assist, uma solução baseada em sensor de percepção que oferece assistência de direção e controle coordenado do ajoelhamento automatizado do ônibus (kneeling) nas paradas de ônibus. A solução demonstra como a integração inteligente de funções de software entre as tecnologias de chassi e os sistemas avançados de assistência ao motorista ajuda montadoras de ônibus e operadores de transporte público a aumentar a segurança, a eficiência e reduzir o custo total de propriedade (TCO).

Um ônibus urbano aproxima-se suavemente de sua próxima parada. Mesmo em meio ao tráfego intenso, o motorista permanece tranquilo, suportado pela assistência de direção, que conduz o veículo com precisão até a guia. Ao mesmo tempo, a suspensão abaixa automaticamente de forma suave para permitir o embarque com acessibilidade. No interior do veículo, os passageiros permanecem confortáveis, enquanto o ônibus desacelera de maneira controlada e previsível. Para motorista e passageiros, toda a manobra ocorre de forma tranquila, fluida e segura.

Conforme demonstrado durante o Tech Day de Veículos Comerciais 2026 da ZF (CV Tech Day), evento realizado para a imprensa antes da IAA Transportation 2026, esse cenário poderá, em breve, fazer parte da operação diária do transporte público. A ZF apoia operadores de transporte coletivo com sistemas integrados, novos recursos e inteligência veicular baseada em software, desenvolvidos para aumentar a segurança, a eficiência operacional, reduzir o custo total de propriedade e elevar o conforto dos passageiros.

"Em ambientes urbanos complexos, os ônibus precisam atender simultaneamente a diversas exigências: proteger usuários das vias e passageiros, garantir uma condução suave mesmo no trânsito intenso de para-e-anda e, ao mesmo tempo, continuar operando com confiabilidade", afirma Ivan Brajdic, Head de P&D da Divisão de Soluções para Veículos Comerciais da ZF. "Desenvolvemos inteligência sistêmica conectada entre sistemas avançados de assistência ao motorista, sistemas de controle de chassi e funções de software para apoiar os motoristas em situações críticas, ao mesmo tempo em que aumentamos o conforto e a acessibilidade para os passageiros e possibilitamos operações de frota mais eficientes."

Sistemas integrados para uma operação de ônibus urbanos mais segura e centrada nos passageiros

A abordagem da ZF para a operação de ônibus urbanos baseia-se na interação inteligente entre sistemas de assistência ao motorista, tecnologias de chassi e software, demonstrada durante o CV Tech Day por meio das seguintes inovações para aplicações em ônibus urbanos:

• City Bus Assist: Apresentado pela primeira vez durante o CV Tech Day da ZF, este conceito funcional auxilia os motoristas na aproximação aos pontos de parada por meio da assistência de direção integrada ao controle do ajoelhamento automatizado do ônibus (kneeling). O sistema ajuda a conduzir o veículo com precisão até a guia, minimizando o arraste lateral dos pneus. O controle integrado da suspensão otimiza a função de ajoelhamento para reduzir o desnível vertical entre o veículo e a calçada, facilitando o embarque com acessibilidade.

• City Bus CMS (Collision Mitigation System): Sistema de segurança dedicado para ônibus urbanos que detecta ativamente veículos, ciclistas e pedestres e pode acionar automaticamente os freios para mitigar ou evitar colisões, contribuindo para aumentar a segurança de passageiros em pé e dos demais usuários das vias. O sistema faz parte do portfólio ADAS da ZF, incluindo a plataforma OnGuardMAX, desenvolvida para atender aos crescentes requisitos de segurança e suportar níveis mais elevados de assistência ao motorista. O City Bus CMS já está em operação com conhecidas montadoras de ônibus.

• CDC Skyhook: Algoritmo de amortecimento baseado em software que ajusta continuamente o desempenho dos amortecedores em tempo real. O sistema estabiliza os movimentos do veículo, aumentando o conforto dos passageiros e melhorando a dinâmica veicular.

• e-comp Scroll: Compressor elétrico de ar, isento de óleo e de baixo nível de ruído, que alimenta os sistemas de frenagem e suspensão. Seus reduzidos níveis de ruído e vibração aumentam o conforto, especialmente em ônibus elétricos, além de reduzir os requisitos de manutenção.

A iniciativa foi construída em etapas ao longo de mais de um ano: o escopo técnico foi estruturado em dezembro de 2024, seguido por processo de seleção de fornecedores, homologação e início da operação em junho deste ano — demonstrando o rigor técnico com que a ZF conduz seus projetos ambientais.

Um portfólio abrangente para apoiar montadoras de ônibus e operadores de transporte público

Além das tecnologias apresentadas, a ZF continua expandindo seu portfólio de soluções para montadoras de ônibus e operadores de transporte público. Durante a Busworld Türkiye, a empresa apresentou recentemente suas soluções de eletrificação, incluindo o eixo portal elétrico AxTrax 2 LF, com recursos opcionais de monitoramento digital da condição do sistema, além de novos avanços em seu portfólio de serviços digitais para gestão de frotas, como o ZF Bus Connect. Em conjunto, essas soluções reforçam o compromisso da ZF com a indústria de ônibus e integram um portfólio abrangente que contempla tecnologias de ADAS, frenagem, direção, chassi, sistemas de transmissão, eletrificação e gestão digital de frotas.

A ZF apresentará suas mais recentes tecnologias para veículos comerciais durante a IAA Transportation 2026, no Hall 21, estande B42.

ZF
MM Editorial

BIOMETANO REDUZ 84% NA EMISSÃO DE POLUENTES DA FROTA DA ICC NUTRIÇÃO ANIMAL

Em parceria com a LOTS, do Grupo Scania, projeto de logística verde tem potencial para remover da atmosfera um volume de carbono equivalente ao absorvido por mais de 22,5 mil árvores ao longo de um ano

A ICC Nutrição Animal – líder global em soluções naturais à base de levedura de cana-de-açúcar para nutrição, saúde, bem-estar e performance animal – está fortalecendo suas ações de ESG, sigla em inglês para os compromissos ambientais, sociais e de governança. Com essa finalidade, a companhia iniciou um projeto em conjunto com a LOTS Group, empresa do Grupo Scania, referência em logística eficiente e sustentável. A iniciativa envolve o uso de biometano no transporte de levedura entre unidades da empresa no Estado de São Paulo.

Entre as usinas parceiras da ICC Nutrição Animal em todo o Brasil, algumas unidades paulistas foram selecionadas para a operação experimental, que contempla o transporte até todas as plantas da empresa. Para a safra 2026/2027, a expectativa é movimentar mais de 12 mil toneladas de levedura utilizando caminhões movidos a biometano, combustível renovável que contribui para a redução das emissões de gases de efeito estufa (GEE) e de outros poluentes atmosféricos associados ao transporte rodoviário convencional.

“A adoção do biometano exige uma mudança de mentalidade. Se tentarmos conduzir essa iniciativa apenas pela lógica da logística tradicional, ela não sairá do papel. O fator decisivo para o sucesso é a sinergia e o alinhamento estratégico. Para que o modelo funcione, é necessário construir soluções conjuntas, ajustando processos e custos de forma colaborativa. Trata-se de uma operação que demanda planejamento integrado e uma visão de longo prazo”, ressalta Ricardo Manzoli Jr., gerente de logística e armazéns da ICC Nutrição Animal.

"Projetos como o da ICC Nutrição Animal mostram que a descarbonização do transporte de cargas no agronegócio brasileiro é uma realidade viável quando há visão de longo prazo e disposição para inovar. Na LOTS, acreditamos que a logística verde só se concretiza por meio de parcerias estratégicas que integrem toda a cadeia, do combustível renovável à operação no campo. O biometano é uma solução madura, disponível e com enorme potencial para transformar o setor", afirma Pedro Silvestrini, vice-presidente de estratégia e novos negócios da LOTS Group.

Com o projeto, o potencial de descarbonização da ICC Nutrição Animal para a safra 2026/2027 prevê uma redução a partir de 84% nas emissões de GEE nas usinas que fazem parte do projeto, passando de 223,58 toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO2e) para 36,02 toneladas de CO2e, substituindo aproximadamente 100 mil litros de diesel. Já em relação aos poluentes locais – como óxidos de nitrogênio (NOx), monóxido de carbono (CO), dióxido de enxofre (SO2) e material particulado –, a expectativa é de redução de 99%, passando de 2.226 quilos para apenas 31 quilos emitidos pelos caminhões.

O impacto ambiental positivo da iniciativa equivale à contribuição de mais de 22,5 mil árvores – ao longo de um ano – na remoção desses poluentes da atmosfera, de acordo com estimativas da organização não governamental (ONG) SOS Mata Atlântica. Essa quantidade de árvores corresponderia a uma área de vegetação semelhante a 11 campos de futebol. Os números reforçam o potencial do biometano como uma alternativa viável para acelerar a transição energética no transporte de cargas ligado ao agronegócio brasileiro.

“Estamos utilizando um combustível renovável gerado dentro da própria cadeia de onde adquirimos nossa matéria-prima, transformando um recurso disponível no setor em uma alternativa para o transporte de cargas. Além da redução das emissões de gases de efeito estufa nos trechos operados, a iniciativa reforça o potencial da economia circular para acelerar a adoção de soluções mais sustentáveis no agronegócio”, finaliza Manzoli Jr.

ICC Nutrição Animal - Empresa líder global em soluções naturais à base de levedura de cana-de-açúcar para nutrição, saúde, bem-estar e performance animal, tem presença internacional, com filiais espalhadas pelo mundo (Estados Unidos, Europa e China) e exportação para mais de 70 países. Com mais de 30 anos de história, a empresa tem a missão de agregar valor à nutrição animal e alimentar o mundo com produtos saudáveis, seguros, acessíveis e disponíveis, para uma população mundial em constante combate à fome. Tudo isso de forma sustentável e cuidando das pessoas. Clique aqui e visite o site

LOTS Group - Empresa global de transformação da logística verde, pertencente ao Grupo Scania. Com operações na Europa e América Latina, a companhia combina tecnologia, inovação operacional e gestão orientada por dados para oferecer soluções mais eficientes, sustentáveis e competitivas. No Brasil desde 2017, atua como parceira estratégica de grandes embarcadores em diferentes setores, liderando projetos de digitalização, descarbonização e eficiência logística.  Clique aqui e visite o site

ICC Nutrição Animal

LOTS Group
Texto Comunicação Corporativa

BMW BRILHA DIANTE DE QUASE 85 MIL FÃS E VENCE O ROLEX 6 HORAS DE SÃO PAULO

Trio formado por Kevin Magnussen / Raffaele Marciello / Dries Vanthoor no BMW #15 constrói vitória pautada na estratégia, ritmo forte e consistente; na LMGT3, nova vitória do Corvette #34 do Team Turkey by TF

Largada da Hypercar
Foto: DPPI PRODUCTION

A BMW foi a grande vencedora do Rolex 6 Horas de São Paulo, realizado neste domingo (12), no Autódromo de Interlagos. A disputa foi intensa e emocionante desde as primeiras voltas e marcou a quarta etapa da temporada 2026 do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC), com 84.960 fãs do automobilismo prestigiando os três dias da rodada sul-americana do Mundial. O show do grid com os Meninos do Morumbi, o Hino Nacional entoado por Tiago Abravanel e o momento mais esperado: a largada, embalada pela música-tema "Also sprach Zarathustra" (de 2001: Uma Odisseia no Espaço), arrepiou os fãs nas arquibancadas e camarotes lotados para um início de prova em pista ligeiramente úmida e com o ronco dos motores V12, V6 e V8, turbinados ou aspirados, acelerando o coração de cada um que olhava para a pista acompanhando o início frenético das seis horas de prova.

Os entusiastas viram a BMW se consagrar e colocar um trio inédito no topo do pódio. O triunfo do time BMW M Team WRT interrompe a sequência recente de bons resultados de Cadillac e Toyota e destaca o sucesso da marca alemã na era Hypercar com sua segunda vitória. O resultado coroa uma empreitada construída com uma estratégia bem definida, ritmo forte e consistente em todos os stints.

O belga Dries Vanthoor foi o responsável pelo último stint e levou a equipe BMW M Team WRT à vitória. O trio já havia demonstrado competitividade nas 24 Horas de Le Mans (em junho), quando anotou a Hyperpole, mas após problemas, acabou abandonando a etapa mais emblemática da temporada. Porém, a disputa no templo do automobilismo brasileiro foi diferente e consagrou o trio da BMW M Hybrid V8 #15, formado por Kevin Magnussen (DNK), Raffaele Marciello (SUI) e Dries Vanthoor (BEL).

O BMW #15 veio com ritmo forte desde os treinos e confirmou sua ótima performance na corrida deste domingo. Saindo da segunda fila, na quarta colocação, o dinamarquês Kevin Magnussen, que conduziu o BMW #15 na primeira parte da prova, precisou de pouco tempo para pressionar os líderes da Cadillac. Também contou com problemas na primeira rodada dos pit stops dos dois carros da fabricante norte-americana para assumir a liderança. E, foi o ritmo constante dos três pilotos, a estratégia bem alinhada, somados à velocidade e ao desempenho, que permitiram à BMW alcançar a vitória. No pódio, o dinamarquês Magnussen era ovacionado pela torcida brasileira.

A Cadillac não conseguiu manter o mesmo ritmo dominante apresentado no sábado, quando colocou seus dois carros na primeira fila. Os dois Cadillac V-Series.R largaram na frente e controlaram o início da corrida. Will Stevens manteve a liderança nas voltas iniciais, enquanto Earl Bamber sustentava a dobradinha da equipe. Problemas durante os pit stops, toques e penalizações ao longo da prova comprometeram a corrida dos carros #12 e #38. Ao fim do Rolex 6 Horas de São Paulo, a Cadillac Hertz Team Jota ainda salvou um pódio com o terceiro lugar do carro #12, pilotado pelo britânico Will Stevens, o francês Norman Nato e o japonês Ryō Hirakawa.

A Ferrari surpreendeu e conquistou o segundo lugar com a Ferrari 499P #51, conduzida por Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi e James Calado. A equipe italiana soube aproveitar todas as oportunidades que surgiram ao longo da prova para escalar o pelotão e faturar o pódio, depois de uma corrida de recuperação e de assumir a vice-liderança na parte final da disputa, cruzando a linha de chegada a apenas 2.2s dos vencedores.

O brasileiro Pipo Derani, a bordo do Genesis GMR-001 Hypercar #17, ao lado de André Lotterer (ALE) e Mathys Jaubert (FRA), enfrentou problemas durante a corrida. Teve dois toques com adversários ainda no início da prova, ocasionando duas punições, fatores que comprometeram o resultado. O carro #17 completou as 6 Horas de São Paulo na 15ª colocação. Apesar das adversidades, o piloto paulista encerrou sua participação satisfeito pela oportunidade de competir diante de sua torcida.

LMGT3 tem vitória inédita da Corvette com a Racing Team Turkey by TF

Na categoria LMGT3 do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC), as disputas também foram acirradas. Ao final de seis horas de muitas brigas por posições e de uma prova movimentada, o público presente no Autódromo de Interlagos viu a Racing Team Turkey by TF conquistar sua primeira vitória na classe. O Corvette Z06 LMGT3.R #34, guiado por Salih Yoluc (TUR), Peter Dempsey (IRL) e Charlie Eastwood (IRL), valeu-se de uma estratégia eficiente, da consistência e de uma corrida praticamente sem neutralizações para cruzar a linha de chegada na primeira colocação.

O pódio foi completado pelo BMW 69 do Team WRT, conduzido por Anthony McIntosh, Parker Thompson e Daniel Harper com o segundo lugar, e pelo Porsche #92 do The Bend Manthey com Yasser Shahin, Riccardo Pera e Richard Lietz.

O trio do BMW WRT #32, com o brasileiro Augusto Farfus e seus companheiros Sean Gelael e Darren Leung, completou a prova na 12ª colocação da LMGT3.

Agora, o FIA WEC tira um período de férias, e retorna às pistas no início de setembro no Circuit of Americas, em Austin, nos Estados Unidos, para o Lone Star Le Mans, quinta etapa do calendário, no dia 6 de setembro.

A etapa brasileira do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC) de 2027 já está confirmada no calendário. Será a sexta etapa da temporada e acontecerá entre os dias 9 e 11 de julho, com uma grande programação de entretenimento e lazer para toda a família.

>>> Clique aqui e confira os resultados completos do FIA WEC Rolex 6 Horas de São Paulo

Rolex 6 Horas de São Paulo
FIA WEC São Paulo

VWCO COMEMORA CINCO ANOS DE INOVAÇÃO COM A FAMÍLIA E-DELIVERY

Há cinco anos, a Volkswagen Caminhões e Ônibus colocava nas ruas o e-Delivery, primeiro caminhão elétrico 100% desenvolvido e produzido na América Latina. Desde então, a família evoluiu continuamente para acompanhar as demandas do transporte de cargas, ampliando sua capacidade operacional, incorporando novas tecnologias e contribuindo para o amadurecimento da eletromobilidade no continente.

"Quando lançamos o e-Delivery, sabíamos que estávamos diante de um movimento muito maior do que o desenvolvimento de um novo produto. Ao longo desses cinco anos, aprendemos junto com nossos clientes, entendemos os desafios da eletrificação no transporte comercial e transformamos esse conhecimento em evolução contínua. O resultado é uma solução madura, eficiente e preparada para atender às necessidades do mercado", afirma Rodrigo Chaves, vice-presidente de Engenharia da Volkswagen Caminhões e Ônibus.

Com os modelos em operação na América Latina, a empresa já evita a emissão de mais de 15 mil toneladas de CO2 equivalente por ano, em comparação com veículos a diesel da mesma categoria. O e-Delivery se consolidou como uma solução voltada às necessidades reais da operação de transporte urbano presente em diferentes segmentos. Atuando em atividades como distribuição de bebidas, transporte de gás, e-commerce, operações frigoríficas, abastecimento de aeronaves e aplicações especiais, o modelo demonstrou, na prática, o potencial da eletrificação para aumentar a eficiência operacional e apoiar as estratégias de descarbonização dos clientes.

Com um trabalho de engenharia focado em buscar os melhores resultados operacionais, a trajetória da família foi marcada por uma evolução constante baseada na experiência acumulada em campo. Os aprendizados obtidos junto aos clientes permitiram à Volkswagen Caminhões e Ônibus aprimorar componentes, ampliar a disponibilidade dos veículos, otimizar os sistemas de recarga e expandir suas possibilidades de aplicação. Ao longo dos anos, a montadora promoveu atualizações em sistemas estratégicos do trem de força elétrico, gestão energética e baterias, sempre com foco em confiabilidade, desempenho e produtividade.

A família é composta pelos modelos e-Delivery 11 e 14 toneladas, que incorporam tecnologias voltadas à eficiência energética, segurança e conforto operacional. O e-Delivery 11 conta com PBT de 11,4 toneladas e capacidade de carga útil de até 6,8 toneladas, enquanto a versão de 14 toneladas alcança PBT de 14,5 toneladas e potencial para transportar até 9,3 toneladas, destacando-se entre os veículos elétricos de maior capacidade disponíveis no mercado brasileiro.

Os modelos podem ser configurados com três ou seis módulos de baterias, oferecendo autonomia de até 250 quilômetros e sistemas de recarga que permitem recuperar até 80% da carga em aproximadamente uma hora, ampliando a disponibilidade para as operações.

Mais do que a evolução do veículo, os últimos cinco anos reforçaram a importância de uma abordagem integrada para a eletromobilidade. A experiência da VWCO mostrou que a adoção dessa tecnologia depende de um ecossistema completo, envolvendo infraestrutura de recarga, capacitação da rede de concessionárias, suporte pós-vendas especializado, parcerias estratégicas e desenvolvimento conjunto com implementadores.

Experiência acumulada

Para construir o e-Delivery, a Volkswagen Caminhões e Ônibus desenvolveu uma solução de engenharia exclusiva baseada em uma arquitetura modular flexível, que permite rápida adaptação a diferentes plataformas e aplicações. A mesma experiência foi aplicada para lançar a família e-Volksbus, que já chega a três diferentes modelos em menos de um ano de mercado.

Ao longo de toda essa jornada, a VWCO já ultrapassa os 3 milhões de quilômetros em testes com seus modelos elétricos. São mais de 50 testes específicos e de 300 etapas de validação na fase de protótipos. “Todo esse investimento reflete nosso pioneirismo e compromisso com a inovação e o desenvolvimento de soluções de transporte sustentável para todos”, finaliza Rodrigo Chaves.

Volkswagen Caminhões e Ônibus 

CITROËN REGISTRA AVANÇO NO TRIMESTRE COM DESEMPENHO DE C3 E BASALT

Citroën C3 tem crescimento de aproximadamente 15% no segundo trimestre versus primeiro trimestre...

... e Basalt cresce 53% no mesmo período de comparação

O Citroën C3, hatch com atitude de SUV que detém o maior porta-malas e espaço interno da categoria, apresenta crescimento de aproximadamente 15% no segundo trimestre em comparação ao trimestre anterior. Já no acumulado do segundo trimestre deste ano em relação ao mesmo período de 2025, o modelo registra crescimento de 10%. Na visão semestral, o modelo acumula alta de 6,8% comparado ao primeiro semestre de 2025, e tem como versões mais vendidas as topo de gama C3 XTR e C3 YOU!, com respectivamente 2.065 e 1.144 unidades. Já o SUV Coupé da marca, o Citroën Basalt, registra crescimento de 53% neste trimestre no comparativo com o trimestre anterior.

No mês de junho, a Citroën entrou no programa Move, iniciativa que visa facilitar a aquisição de um veículo zero quilômetro por motoristas de aplicativo e taxistas. A participação das versões da marca – Citroën C3 YOU! Turbo 200, Citroën C3 Live Go, Live Plus e Feel Plus, Citroën Basalt Feel Turbo 200 AT, Citroën Basalt Dark Edition Turbo 200 AT e Citroën Aircross 7L Shine AT – está entre os fatores que marcaram positivamente o desempenho da marca, assim como demais ofertas comerciais no período. Vale destacar o valor do Citroën Live Go dentro do programa Move, com valor a partir de R$ 65.090 para taxista com isenções e a partir de R$ 73.990 para motoristas de App.

No segmento de veículos comerciais leves, a Citroën registra crescimento de 162% no acumulado de janeiro a junho de 2026. Os resultados refletem a evolução do portfólio e o avanço em diferentes frentes de mercado, com destaque para os modelos Citroën Jumpy e Citroën Jumper.

“Temos atuado em várias frentes para ampliar a competitividade do nosso portfólio. Esse resultado também é reflexo dos investimentos em iniciativas que aumentam a acessibilidade dos nossos produtos e aproximam a Citroën de diferentes perfis de clientes”, afirma Pedro Silva, Head da Citroën para a América do Sul.

No segmento D-Van, a Citroën Jumpy apresenta alta de 108% no segundo trimestre deste ano em relação ao primeiro trimestre. Já no segmento E-Van, o Citroën Jumper segue avançando em vendas, com crescimento de 23% em relação ao mesmo mês do ano passado.  No segundo trimestre, o modelo registrou alta de 105% em relação ao trimestre anterior e, no comparativo com o mesmo período do ano passado, crescimento de 43%. No acumulado do ano em relação a 2025, o avanço é de 18%.

Com essa estratégia comercial que combina crescimento de 107% no segundo trimestre versus o primeiro trimestre deste ano para o segmento de utilitários, evolução de modelos e apresentação de novas versões para o consumidor, a Citroën reforça seu compromisso com ampliar o acesso a veículos zero quilômetro.

A marca Citroën

Desde 1919, a Citroën cria automóveis, tecnologias e soluções de mobilidade para responder às mudanças da sociedade. Marca de ousadia e inovação, a Citroën coloca a tranquilidade e o bem-estar no centro da experiência do cliente e oferece uma ampla gama de modelos, desde o diferenciado Ami, um objeto de mobilidade elétrica projetado para a cidade, até sedãs, SUVs e veículos comerciais, a maioria disponível em versões elétricas ou híbridas recarregáveis. Marca pioneira no atendimento e atenção aos seus clientes particulares e profissionais, a Citroën está presente em 101 países e conta com uma rede de 6.200 pontos de venda e atendimento em todo o mundo.

Citroën
Stellantis

MARCOPOLO CONQUISTA SUA PRIMEIRA PATENTE VERDE COM TECNOLOGIA QUE TRANSFORMA RESÍDUOS EM NOVOS INSUMOS PARA A PRODUÇÃO

Desenvolvida em parceria com o Instituto SENAI, a Massa Hefesto reaproveita resíduos industriais e incorpora matéria-prima renovável, tornando-se a primeira patente verde da Marcopolo

A Marcopolo conquistou sua primeira patente verde com o desenvolvimento da Massa Hefesto, uma tecnologia inédita utilizada como material de vedação na fabricação de seus ônibus. A solução substitui insumos convencionais por uma alternativa desenvolvida a partir do reaproveitamento de resíduos industriais e da incorporação de sílica proveniente da casca de arroz, uma matéria-prima renovável.

Desenvolvida em parceria com o Instituto SENAI de Inovação em Polímeros (ISI Polímeros) e a Ciaflex, a solução é resultado de um projeto realizado entre 2024 e 2025. A iniciativa contou com o apoio da Empresa Brasileira de Pesquisa e Inovação Industrial (Embrapii) e articulou pesquisa, desenvolvimento tecnológico e compromisso ambiental para criar uma alternativa que reduz desperdícios, amplia a circularidade dos materiais e diminui a dependência de matérias-primas fósseis.

”A Massa Hefesto nasceu da busca por uma destinação mais sustentável para resíduos gerados em nosso processo produtivo. Conseguimos transformar esse desafio em uma solução inovadora, que combina reaproveitamento de materiais, uso de matéria-prima renovável e desempenho técnico. A conquista da primeira patente verde da Marcopolo representa um importante reconhecimento desse trabalho e da nossa estratégia de inovação sustentável”, afirma Felipe Biondo, coordenador de Confiabilidade do Produto da Marcopolo.

A inovação trouxe resultados concretos. Estudos realizados durante o desenvolvimento apontaram uma redução superior a 50% nas emissões de gases de efeito estufa associadas ao material, que passaram de cerca de 1,7 tonelada para aproximadamente 831 quilos de CO2 equivalente. A solução também reduziu em mais de 50% o consumo de recursos fósseis utilizados na composição do produto.

Outro benefício relevante está relacionado à economia circular. Aproximadamente duas toneladas de resíduos por ano podem deixar de ser destinadas a aterros industriais graças ao reaproveitamento viabilizado pela nova tecnologia. Apenas em uma das linhas produtivas avaliadas, a iniciativa apresenta potencial para eliminar cerca de R$ 27 mil anuais em custos associados ao descarte desses materiais.

"O Projeto Hefesto demonstra como a colaboração entre indústria e centros de pesquisa pode transformar desafios ambientais em oportunidades de inovação. Conseguimos desenvolver e validar uma solução capaz de reaproveitar resíduos industriais e incorporar matérias-primas renováveis sem comprometer o desempenho do produto, gerando benefícios ambientais, econômicos e tecnológicos para a cadeia produtiva", comenta Jordão Gheller Junior, Gerente de Operações do Instituto SENAI.

Marcopolo
Secco Consultoria de Comunicação

TAV ENTREGA 7 NOVAS VIATURAS RENAULT OROCH TRANSFORMADAS PARA A POLÍCIA MILITAR DE MINAS GERAIS

A TAV realizou a entrega de sete viaturas Renault Oroch especialmente transformadas para a Polícia Militar de Minas Gerais (PMMG). A cerimônia marcou mais uma importante etapa da atuação da empresa no desenvolvimento de veículos especiais destinados à segurança pública

Projetadas pela equipe de Engenharia de Protótipos da REVO, as picapes receberam uma série de adaptações estruturais, elétricas e eletrônicas para atender integralmente às rigorosas especificações técnicas definidas pela PMMG. Cada transformação foi desenvolvida para ampliar a eficiência operacional, a confiabilidade e a segurança das equipes policiais durante o patrulhamento ostensivo.

As viaturas foram preparadas para receber futuramente sistemas de radiocomunicação digital utilizados pela corporação, contando com predisposição completa para instalação de transceptores móveis, antenas de comunicação e GPS, além de infraestrutura elétrica dimensionada para suportar todos os equipamentos embarcados. Também receberam sistema de rastreamento e telemetria de última geração, baseado em tecnologia 4G com redundância 2G, integrado à plataforma de monitoramento da Polícia Militar de Minas Gerais.

Entre as adaptações executadas pela TAV estão ainda a instalação de película de controle solar conforme especificação da corporação, reposicionamento de tomadas elétricas, preparação para sinalização de emergência, adequações ergonômicas no interior da cabine e modificações destinadas a facilitar futuras manutenções e ampliações dos sistemas eletrônicos embarcados. Todo o projeto foi desenvolvido seguindo rigorosamente as exigências técnicas da PMMG, preservando as características originais do veículo e a garantia de fábrica.

A entrega foi conduzida pela diretoria da TAV, que destacou o elevado nível de engenharia empregado no desenvolvimento das unidades. "Cada projeto representa um desafio diferente e exige soluções específicas para a realidade operacional de nossos clientes. A transformação dessas Renault Oroch demonstra a capacidade técnica da TAV em desenvolver veículos especiais totalmente alinhados às necessidades da Polícia Militar de Minas Gerais, mantendo elevados padrões de qualidade, segurança e confiabilidade”, Márcia Akemi, diretora comercial da empresa.

Todo o processo de desenvolvimento envolveu as áreas de engenharia, projetos, produção e qualidade da TAV, desde a construção do protótipo até a validação técnica e a produção seriada das sete unidades entregues. O trabalho integrado entre as equipes permitiu cumprir todas as exigências previstas no memorial descritivo da corporação, assegurando elevado padrão de acabamento e desempenho operacional.

Especializada na transformação de veículos para aplicações especiais, a TAV desenvolve soluções sob medida para órgãos de segurança pública, defesa civil, atendimento de emergência, transporte especializado e operações corporativas. Seus projetos são homologados pelas principais montadoras instaladas no Brasil e seguem rigorosos padrões técnicos e de qualidade, garantindo confiabilidade e durabilidade mesmo nas condições mais severas de utilização.

TAV - Com produção totalmente verticalizada, a empresa possui a maior capacidade instalada para transformação/adaptação de veículos especiais para diferentes finalidades de uso, tais como ambulâncias, viaturas para uso policial, frotas de transporte, caminhões especiais, veículos para combate a incêndios, lazer personalizado, motocicletas especiais, blindagens, dentre outras. O amplo portfólio de produtos e serviços é homologado pelas montadoras que atuam no país e certificada pelas rígidas normas técnicas e de compliance técnico vigentes. Com duas plantas no interior de São Paulo (Tatuí e Sorocaba), a TAV é dotada de um time de colaboradores altamente capacitado e com amplo portfólio de produtos e serviços

TAV
Assessoria de Imprensa
Edu Pincigher
eduardopincigher@hotmail.com

POLO AUTOMOTIVO STELLANTIS DE BETIM COMPLETA 50 ANOS E CONSOLIDA PROTAGONISMO COMO UM DOS MAIORES COMPLEXOS AUTOMOTIVOS DA AMÉRICA DO SUL

Mais de 18 milhões de veículos já foram produzidos e mais de 4 milhões exportados para aproximadamente 40 países ao longo de cinco décadas

Unidade reúne 19 mil colaboradores, mais de 400 fornecedores diretos e
uma das maiores estruturas de engenharia automotiva da América do Sul
Foto: Leo Lara | Divulgação Stellantis

O Polo Automotivo Stellantis de Betim completou 50 anos de operação nesta quinta-feira (9), consolidando-se como um dos maiores e mais completos centros automotivos da América do Sul. Ao longo de cinco décadas, a unidade produziu mais de 18 milhões de veículos, exportou mais de 4 milhões de unidades para cerca de 40 países e se transformou em um polo de inovação capaz de desenvolver, testar e fabricar tecnologias voltadas aos mercados brasileiro e latino-americano.

Desde sua inauguração, em 1976, na Região Metropolitana de Belo Horizonte, o Polo Automotivo evoluiu de uma fábrica dedicada à produção de veículos para um dos ativos industriais mais estratégicos da Stellantis no mundo. Hoje, reúne em um mesmo complexo manufatura, engenharia, desenvolvimento de produtos, Powertrain, segurança veicular e inovação tecnológica, desempenhando um papel fundamental na estratégia global da companhia.

Ao longo dessa trajetória, milhões de brasileiros tiveram seu primeiro automóvel produzido em Betim, reforçando o papel histórico da unidade na democratização da mobilidade no país e no fortalecimento da indústria automotiva nacional.

A evolução do Polo também impulsionou a formação de uma ampla cadeia produtiva que movimenta a economia de Minas Gerais e do Brasil. Atualmente, a unidade emprega diretamente cerca de 19 mil pessoas, mais da metade da força de trabalho da Stellantis na América do Sul, e reúne em seu entorno mais de 400 fornecedores, consolidando um dos mais robustos ecossistemas industriais da região. Recentemente, esse ciclo de crescimento ganhou novo impulso com a abertura de mais de 1.200 vagas de emprego, diretamente relacionadas à produção de um novo modelo da Fiat.

Engenharia e desenvolvimento

O Polo Automotivo de Betim reúne uma das maiores estruturas de engenharia automotiva da América do Sul. A Stellantis possui autonomia tecnológica na região para realizar todas as etapas do desenvolvimento de novos veículos, desde a concepção até os testes e a validação final.

Essa capacidade é sustentada por mais de 3 mil engenheiros, designers e técnicos que atuam no Tech Center Stellantis, espaço estratégico que integra o Safety Center, o Development Center e o Virtual Center. O complexo conta ainda com 60 laboratórios de última geração e o TechMobility, centro dedicado ao desenvolvimento de tecnologias de eletrificação de baixa, média e alta voltagem.

Essa estrutura permite responder com agilidade às demandas do mercado brasileiro e sul-americano, desenvolver soluções adaptadas às necessidades dos consumidores da região e fortalecer continuamente a competitividade da companhia.

Em 2024, essa capacidade resultou no lançamento dos primeiros modelos híbridos desenvolvidos no Brasil. O avanço tecnológico consolidou Betim como sede do Hub Global Bio-Hybrid da Stellantis, responsável pelo desenvolvimento dessa tecnologia para diferentes mercados.

O Polo também abriga atualmente o maior entro de produção de Powertrain da América Latina. Com os investimentos recentes, sua capacidade foi ampliada para 1,1 milhão de propulsores por ano, destinados tanto ao abastecimento das fábricas da Stellantis, quanto ao crescimento das exportações de componentes. Desde o início das operações, a unidade já produziu mais de 19 milhões de motores, entre as famílias Fire, Firefly e GSE Turbo, além de mais de 17 milhões de transmissões.

O futuro já começou

O futuro também está sendo construído em Betim. Com o investimento de R$ 14 bilhões destinado exclusivamente ao Polo até 2030, a unidade seguirá como protagonista na estratégia da Stellantis na América do Sul. Este é o maior aporte financeiro já realizado na unidade em seus quase 50 anos de história. Os recursos serão destinados ao desenvolvimento de novos produtos, tecnologias de eletrificação, digitalização dos processos produtivos, conectividade, inovação e ampliação da capacidade industrial.

Cinco décadas depois de sua inauguração, o Polo Automotivo Stellantis de Betim reúne tradição industrial, capacidade produtiva e inovação tecnológica em um mesmo complexo. Mais do que celebrar sua história, a unidade projeta o futuro, impulsionada por investimentos, pelo desenvolvimento de novas tecnologias e pela produção de veículos pensados para os consumidores da região, gerando inovação, oportunidades, qualificação profissional e desenvolvimento sustentável.

A Stellantis N.V. (NYSE: STLA / Euronext Milan: STLAM / Euronext Paris: STLAP) é uma montadora líder global, comprometida em oferecer aos seus clientes a liberdade de escolher a maneira como se movem, adotando as tecnologias mais recentes e criando valor para todos os seus stakeholders. Seu portfólio exclusivo de marcas icônicas e inovadoras inclui Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, FIAT, Jeep®, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2move e Leasys. Clique aqui para mais informações

Stellantis

DENZA FAZ LANÇAMENTO GLOBAL DO MODELO Z NAS VERSÕES COUPÉ E RACING NO FESTIVAL INGLÊS GOODWOOD

Marca premium da BYD também apresenta a tecnologia Flash Charging, que proporciona carregamento em cinco minutos e completo em nove minutos

O Denza Z na configuração Spider (conversível) tem 1.604 cv de potência e 1.240 Nm de torque e alcança 0 a 100km/h em 2,3 segundos, com 400km de autonomia

A Denza foi o grande destaque do grupo durante o Goodwood Festival of Speed 2026, reunindo convidados, imprensa, milhares de visitantes e a presença ilustre do piloto campeão de Fórmula 1, Jenson Button, em torno de uma série de lançamentos como o Denza Z Coupé.

As novidades foram distribuídas entre a área First Glance, o Supercar Paddock e o conjunto de estandes do grupo, o maior já instalado na história do festival, que recebeu uma programação intensa durante todo o dia.

O novo modelo apresentado foi desenvolvido sob a liderança do ícone do design, o Diretor Global de Design, Wolfgang Egger. O esportivo 2+2 combina linhas elegantes com números impressionantes: são três motores elétricos que entregam 1.604 cv de potência e 1.240 Nm de torque, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,25 segundos e velocidade máxima de 300 km/h. As configurações dos carros mostradas em Goodwood podem variar dependendo do mercado.

A versão Denza Z Racing elevou ainda mais o nível de desempenho. Equipada com um conjunto aerodinâmico exclusivo, pneus desenvolvidos para uso em pista e um trem de força recalibrado, o modelo entrega 1.604 cv e 1.260 Nm de torque.

Denza Z Racing

Outro grande destaque foi a tecnologia Flash Charging, apresentada ao público de Goodwood. Um Denza Z Racing e o elegante Z9 GT, primeiro modelo equipado com o sistema no Reino Unido, realizaram demonstrações ao longo do dia, permitindo que os visitantes acompanhassem de perto a capacidade da tecnologia: "Pronto em Cinco" (10% a 70% em cinco minutos), "Completo em Nove" (10% a 97% em nove minutos) e "Mais Três no Frio" (20% a 97% a -30 °C em 12 minutos).

A Denza também apresentou ao público europeu o Denza Bao 5 (no Brasil Denza B5), que fez sua estreia no continente. Equipado com plataforma DMO, o SUV demonstrou toda sua capacidade na pista off-road no estande da marca.

Denza Bao 5

Denza no Brasil

No Brasil, a Denza vem consolidando rapidamente sua presença no segmento premium. Apenas sete meses após seu lançamento, o Denza B5 tornou-se o veículo premium mais vendido do país em junho de 2026, levando a marca à 4ª posição entre as fabricantes premium no mês e à 6ª colocação no acumulado do ano. O desempenho reforça a forte aceitação da marca pelo consumidor brasileiro e antecede uma nova fase de expansão do portfólio, com a chegada de modelos como o Z9 GT, D9 e Z ampliando a ofensiva da Denza no mercado nacional.

A tecnologia Flash Charging, um dos destaques apresentados pela Denza durante o Goodwood Festival of Speed, já está em fase de testes no Brasil. Desenvolvida para reduzir significativamente o tempo de recarga dos veículos elétricos (carregada em 5 minutos, completa em 9 minutos e mais 3 minutos em situação de frio extremo), a solução integra a estratégia do grupo de ampliar a infraestrutura de carregamento ultrarrápido no país e preparar o mercado para a chegada de uma nova geração de modelos eletrificados.

Denza é a marca de mobilidade premium orientada para o design e a tecnologia do Grupo BYD. Ela combina com sucesso o design sofisticado e elegante de influência europeia com plataformas e tecnologias de ponta, entregando características únicas ao mercado

Denza
BYD

FSB Comunicação

PEUGEOT ACELERA NO SEGMENTO DE UTILITÁRIOS E REGISTRA FORTE AVANÇO COM EXPERT E BOXER NO PRIMEIRO SEMESTRE DE 2026

No segmento D-Van, Peugeot Expert aumenta 176% no primeiro semestre de 2026 frente ao mesmo período de 2025

Peugeot Boxer, no segmento E-Van, acumula avanço de 40% em junho, além de acumular crescimento de 96% no primeiro semestre de 2026 em relação ao mesmo período de 2025

A Peugeot apresenta crescimento de 187% em junho deste ano versus o mesmo período de 2025 no segmento de veículos utilitários leves, impulsionado pelas vendas do Peugeot Expert e Peugeot Boxer. Na comparação entre o primeiro semestre de 2026 versus 2025, o avanço da gama composta por Peugeot Boxer, Peugeot Expert e Peugeot Partner Rapid é de 104,5%, reforçando a versatilidade e robustez da linha profissional da marca.

“O resultado é fruto do trabalho realizado pela Peugeot em oferecer um produto completo para o cliente que usa o carro como instrumento de trabalho. Esse crescimento também destaca a força e capacidade de adaptação do nosso portfólio para diferentes mercados, além de oferecer uma ótima relação de custo-benefício”, afirma Fabiana Figueiredo, head da marca Peugeot na América do Sul.

No segmento D-Van, a Peugeot Expert segue em crescimento e registra alta de 26% em junho na comparação com maio. O modelo também apresenta crescimento de 17,1% no trimestre em comparação com o primeiro trimestre deste ano e mantém alta de 176% no acumulado do ano frente a 2025.

No segmento E-Van, o Peugeot Boxer registrou forte crescimento em vendas, com avanço de 40% no comparativo entre junho deste ano e em relação ao ano anterior. Além disso, manteve o aumento com 96% no primeiro semestre de 2026 em relação ao mesmo período do ano passado.

Enquanto no segmento B-Van, o Peugeot Partner Rapid apresenta alta de 9,1% no trimestre em relação ao primeiro anterior. Na comparação entre o primeiro trimestre de 2025 e 2026, o furgão teve crescimento de 39% no segundo trimestre.

Com o fechamento do mês de junho, a Peugeot evidencia sua presença no segmento de veículos utilitários, reforçando a competitividade dos modelos que combinam capacidade de cargo e funcionalidade ao melhor Custo Total de Propriedade (TCO) do segmento.

Peugeot
Stellantis