FORD E O CARRO DO SEU FUTURO
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| Ka FreeStyle marca início nova Ford |
Automóvel se baseia na
plataforma Fiesta/Ka hoje aplicada a estes veículos, o desenvolvimento foi
feito pela Ford local, em conjunto com a da Ásia. O sucesso assinalado há
alguns anos pelo EcoSport mostrou a competência da equipe nacional em produzir
versões diferenciadas sobre mesma plataforma, a custos contidos e com aptidão
para enfrentar o selvagem asfalto de nossas ruas. A considera-lo versão
enfeitada, houve amplas intervenções – veja o porquê ao final deste bloco.
Mecânica é positivo desenvolvimento, com extensas alterações. Motor, antes
importado e agora produzido no interior paulista, é tri cilíndrico, 1,5 litro,
da moderna família para carros de países pobres. O inicial modelo brasileiro
não utilizará turbo, Boost, como trata tal importante adjutório. Entretanto,
aspirado, oferece ótima potência específica, e apesar de pequena queda de
potência para a adaptação mais fina às condições nacionais, em torno de 2,5 cv
gasálcool e 1,2 com álcool, oferece respectivos 128/136 cv. Transmissões
automática com seis velocidades – finalmente largou de lado a problemática Powershit ... -, e mecânica 5
velocidades, com dupla sincronização nas três primeiras marchas. Para falar a
linguagem do comprador, cada vez menos carro e mais conectividade, oferece tela
com 16,5 cm e central multimídia. Itens para situá-lo acima de seus irmãos de
linha incluem controle de estabilidade e tração, auxiliar de partida em rampa,
sempre ocioso rack de teto, rodas de
liga leve em 15”, e bancos com apliques em couro, tipo charme com economia
construtiva.
Houve dedicação no cálculo e nas
modificações estruturais, incluindo reforços, aplicação de aços especiais, em
alguns pontos em chapas mais espessas para dar mais rigidez torcional e
resistência mecânica à carroceria. Suspensão também foi adequada a exigências
superiores ao uso apenas em asfalto bom e liso. Para maior estabilidade e
conforto de rolagem, bitolas foram aumentadas em 30 mm, eixo traseiro é 30%
mais rígido e a barra estabilizadora mais espessa. Em nome da atualização estética, performance
e consumo, apesar do aumento da altura em relação ao solo, na tentativa de
identificá-lo visualmente como sendo réplica de utilitário esportivo, o
coeficiente de resistência aerodinâmica reduziu-se ao Cx de 0,33. Carroceria
mereceu tratamento fono térmico para ser o mais silencioso da categoria.
Paralelo
Para calçar atrativo de vendas,
terá iniciativas homeopáticas: ao lançamento irá financiá-lo com taxa Zero% em
24 prestações. Antes, em pré venda, bônus de R$ 2.000 valorizando carro usado,
com oferta das três primeiras revisões, por si só uma economia de R$ 2.000.
Preços? Pré-definidos para
lançamento no segundo semestre. R$ 63.500 com transmissão manual e R$ 68.000
com sistema automático. Divulgação antecipada é para provocar o mercado.
Mais, muito
Se você achou atrativo e de bom
tamanho, é mais. Para a Ford Brasil é o caminho do futuro. O Ka FreeStyle, em
seu próximo retoque estético, projetado para o fim de 2019, será a síntese dos
automóveis Ford na América do Sul. Recente decisão da matriz norte-americana da
empresa definiu cortar prejuízos regionais, como o caso da América do Sul,
minguando operações industriais. Empresa continuará a fazer e exportar motores
e suas partes produzidas em Taubaté, SP, mas em termos de veículos leves
próximo ano colocará Ka, Fiesta e EcoSport num funil e o resultado final será o
Ka FreeStyle então renomeado Active.
Válidas as definições traçadas
pelo presidente mundial da companhia ao início do ano, será o único veículo
leve Ford produzido no Continente, pois além da síntese dos produtos
brasileiros, o argentino Focus não será renovado. A definição, já contada pela Coluna em fevereiro, inclui desmobilizar
a enorme fábrica em São Bernardo do Campo, SP, encerrando também a fabricação
de caminhões. A atividade industrial ocorrerá apenas em Camaçari, Ba. A
operação Troller, praticada no Ceará, tem vida garantida apenas até o final do
contrato de incentivos regionais. Para manter a viabilidade econômica da rede
de distribuidores com a redução de oferta, deve implementar a importação de
produtos.
Não se trata apenas de mais uma
versão ao mercado brasileiro, como a Ford o apresenta, mas de produto mundial
incluindo o Brasil como uma das bases de produção. A Ford quer tê-lo como carro
de entrada em 125 países.
VW já testa o T-Cross
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| VW T-Cross, fim do ano (projeção Arvarii) |
Programado
para lançamento no Salão do Automóvel, em novembro, e vendas imediatas,
Volkswagen acelera a finalização do projeto do SAV T-Cross, empresa continua
seu programa de testes. Semana passada levou-o à parte norte do circuito de Nurburgring,
atualmente point para marcar
comportamento extremado entre curvas e velocidade elevada – e onde, na
categoria o SUV Alfa Romeo Stelvio deu um pau
de fazer o Porsche Cayene perder o rumo e a pose.
Razão dos
testes na Alemanha – e no circuito onde se instiga a tomada de fotos, como no
caso pela revista inglesa Autocar - integra experiências internacionais pois o
veículo tem a pretensão de ser mundial. Antes, durante o inverno boreal, havia
sido testado na Escandinávia. O T-Cross será o segundo degrau em dimensões de
grande ofensiva da Volkswagen de participar do segmento de SAVs e SUVs. Abaixo
dele haverá o T-Roc e, logo acima está o Tharu, a ser produzido na Argentina.
O T-Cross é
feito sobre a versão da plataforma MQB A0 hoje empregada no Brasil para fazer
Polo e Virtus, e apesar dos locais de testes, será limitado a versões com
tração apenas dianteira. Motorização básica, o tri cilíndrico 1,0, 12 válvulas,
com potencia aumentada à casa dos 130 cv, transmissões automática e mecânica.
Baia do motor também permitirá opções de 1,4, quatro cilindros, turbo; 1,6
litro, 4 cilindros, aspirado, transmissão mecânica. Dado informado pelo
Autoblog, diz de versão especial, a GTS, a ser identificada pela sigla GTS.
Em julho, o Citroën C4 Cactus
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| Citroën C4 – cada vez menos Cactus |
Citroën fez restrita apresentação
de seu modelo C4 Cactus. Algarismo pode sugerir ser maior ante o C3, produzido
em Porto Real, RJ, mas a plataforma é deste conhecido automóvel, também
servindo a Peugeots 208 e 2008. Tomou como base o modelo espanhol, ora em meia
vida, fazendo-lhe mudanças. De maior presença visual, a redução nas dimensões
das almofadas aplicadas às portas, grande caracterizador do modelo. Sem dispor
de utilitário esportivo entre seus produtos, Citroën tanta aproximar o
automóvel da imagem de SUV, sem sê-lo, e por isto ampliou a distância livre do
solo, e aplicou barras de alumínio ao teto.
Por enquanto apenas uma
motorização, frontal, transversal, o 1,6 litro quatro cilindros, 16 válvulas,
com turbo alimentador e 163 cv. Tração dianteira, transmissão automática. Numa
segunda série, previsível use motor 1,6 litro, aspirado, 115 cv. Dizem, vendas
em julho.
Superficialidades no Ônix
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| Ônix, reta final |
GM atualizou o Chevrolet
Ônix, ainda o mais vendido dentre os nacionais chamando-o modelia 2019. É o
último trato antes da anunciada substituição, projeto já em curso. Novas cores.
Incorporação do ESP – o auto estabilizador eletrônico -, cintos de segurança
com três pontos e apoia cabeça nos cinco lugares.
Detalhes exigidos pelos
clientes, como volante de direção multi função, mudança do grafismo no display
digital, versões de topo LTZ e Active com revestimento em couro.
Encontro de Araxá mudou. 7 de setembro
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| Cartaz do adiamento |
A inexplicada greve imobilizando
caminhões – quem comandava? caminhoneiros, transportadores, patrões -, encerrou
mostrando prejuízos: produtos não construídos, impostos não recolhidos,
produção agro pecuária com perdas irreversíveis, vidas arriscadas ou perdidas.
Na área turístico-cultural, a falta de transporte provocou o cancelamento do
Brazil Classics Renault, maior encontro de veículos antigos, e seu adiamento
para o período 7 a 9 de setembro. Organizadores amargaram prejuízo de
aproximados R$ 200 mil relativos à montagem de tenda e arquibancada para os
eventos de leilão e premiação – o serviço foi realizado e não utilizado. O
Grande Hotel, base do encontro, manteve as reservas, honrando a parceria de
quase 30 décadas.
Vendedores de peças e partes
perderam a viagem. Para transportar, instalar-se, chegam com anterioridade a
Araxá, como ocorreu neste ano, sendo instados a recolher as mercadorias, re
acondiciona-las para retorno.
Um outro componente foi
considerado para a decisão. Num movimento sem controle, freio ou autoridade
interna ou externa, concluíram os colecionadores não ser viagem pacífica
transformar o transporte dos veículos caros e raros fazendo-os cruzar regiões
de ânimos exaltados.
Patrocinadores, como a Renault,
entenderam a causa externa como impeditiva, e mantiveram o investimento. Organizadores
querem saber para onde mandam a conta dos prejuízos? Para o Palácio do Planalto,
sem informação ou noção? Para as entidades se apresentando como aglutinadores
dos motoristas, porém sem controle? Aos empresários de transporte, com cara de
papagaios de pirata, autores de uma ridícula pauta de exigências? Para o
Ministério da Segurança Pública último a saber e a se manifestar? Ou aos
presidentes da Câmara e do Senado, por ação ou omissão?
Leia> Coisas de Agora.
* Roberto Nasser, edita@rnasser.com.br, é advogado especializado em indústria automobilística, atua em Brasília (DF) onde redige há ininterruptos 50 anos a coluna De Carro Por Aí. Na Capital Federal dirige o Museu do Automóvel, dedicado à preservação da história da indústria automobilística brasileira.
Leia> Coisas de Agora.
