 |
| Mercedes Classe X, picape Premium |
Uma estrela no caminho do picape
Como aumentar participação, vendas e lucros
num mercado suicidamente competitivo? Mercedes foi atrás de melhorar seus automóveis,
tratar de dar-lhes cara de maior esportividade, conquistar clientes com menor
faixa etária. E criou linhas novas como as Classes A e B, e incrementou a
produção de utilitários esportivos com a família G.
Uma olhada às projeções de mercado viu dado cintilar: em 2025 imagina-se a venda de 2.800.000 picapes no mundo. Outra, no orçamento, mostrou enorme custo para desenvolver um destes veículos, ao qual a marca nunca se dedicara – há exceção argentina cometida sobre sedãs 170 e, ao início dos anos ’70, com diesel 200 e 220, coisa abaixo do milhar.
A solução estava próxima: em existente acordo comercial com a Nissan para a área de automóveis. Fizeram sinergia, e o picape Nissan, a ser feito na Espanha e na Argentina atingiria os maiores mercados: Europa, Austrália, África do Sul, América Latina. EUA, desejado, é incógnita ao gostar de coisas volumosas, camionais, embora neste ano volte a fazer o médio Ford Ranger.
A operação para as Américas do Sul e Latina teria outro desenho. Nele a Nissan retiraria a produção de picapes do Brasil, transferindo-a para a Argentina, e a cessão, pela associada Renault, de espaço em suas instalações em Córdoba – a velha fábrica do Jeep. Nele a marca japonesa construiria cerca, escritório, e galpões para produzir e administrar picapes.
A Renault também quis um, no caso em nível acima do Oroch. Um carro básico, três marcas, a operação tri partite foi planejada como Nissan produzindo o picape médio, aqui chamado Frontier. Para diferenciá-los, Renault fez pequenas intervenções personalizando seu produto – grade, grupo óptico. Mecânica comum, com o recente motor Nissan diesel, quatro cilindros, 2,3 litros de cilindrada, 163 cv e 45,8 kgfm de torque, tração nas 4 rodas, transmissões mecânica e automática. Motor sem mudanças, exceto na aparência, modificando a tampa acústica, com emblema de cada marca.
Uma olhada às projeções de mercado viu dado cintilar: em 2025 imagina-se a venda de 2.800.000 picapes no mundo. Outra, no orçamento, mostrou enorme custo para desenvolver um destes veículos, ao qual a marca nunca se dedicara – há exceção argentina cometida sobre sedãs 170 e, ao início dos anos ’70, com diesel 200 e 220, coisa abaixo do milhar.
A solução estava próxima: em existente acordo comercial com a Nissan para a área de automóveis. Fizeram sinergia, e o picape Nissan, a ser feito na Espanha e na Argentina atingiria os maiores mercados: Europa, Austrália, África do Sul, América Latina. EUA, desejado, é incógnita ao gostar de coisas volumosas, camionais, embora neste ano volte a fazer o médio Ford Ranger.
A operação para as Américas do Sul e Latina teria outro desenho. Nele a Nissan retiraria a produção de picapes do Brasil, transferindo-a para a Argentina, e a cessão, pela associada Renault, de espaço em suas instalações em Córdoba – a velha fábrica do Jeep. Nele a marca japonesa construiria cerca, escritório, e galpões para produzir e administrar picapes.
A Renault também quis um, no caso em nível acima do Oroch. Um carro básico, três marcas, a operação tri partite foi planejada como Nissan produzindo o picape médio, aqui chamado Frontier. Para diferenciá-los, Renault fez pequenas intervenções personalizando seu produto – grade, grupo óptico. Mecânica comum, com o recente motor Nissan diesel, quatro cilindros, 2,3 litros de cilindrada, 163 cv e 45,8 kgfm de torque, tração nas 4 rodas, transmissões mecânica e automática. Motor sem mudanças, exceto na aparência, modificando a tampa acústica, com emblema de cada marca.
No caso da Mercedes, não integrante da Aliança Renault-Nissan, operação um pouco mais complexa, pois a marca alemã não desejava apenas mais um produto, mas iniciar um novo caminho, o do picape Premium. E sobre o Frontier fez amplas modificações.
A Estrela
Para tomar um novo caminho é se imaginar, após muitos papéis, reunião na matriz, em Stuttgart, passo importante, após definir a possibilidade, Dieter Zetsche, para os íntimos o Doctor Zee, nº 1, mandão simpático, líder incontroverso, tenha dado o dever de casa a Volker Mornhinweg, comandante do negócio de Vans, encerrado com o ensinamento do gênio Leonardo Da Vinci: Não se volta quando a meta é a estrela.
Dificilmente Mornhinweg terá visto o filme Tropa de Elite, mas trilhou o procedimento enfatizado pelo Capitão Nascimento, recebeu e cumpriu a missão. Segurou os custos, porém conseguiu dar novo espírito ao picape Frontier transformando-o em Mercedes. A aura nipônica é apenas perceptível na linha de perfil lateral. No mais, tem identidade própria. O design personalizou-o mudando para lamas, grupo óptico e grade. Atrás, embutiu as lanternas traseiras na caçamba. Dentro, trabalho no interior das portas para ganhar 7 cm na largura, e um tratamento mercediano em detalhes, isolamento termo acústico, materiais de qualidade. Na mecânica aumentou as bitolas dianteira e traseira, aproximando as rodas do limite da curvatura dos para lamas, arrematados por alargadores.
Dinamicamente reduziu a aspereza no rodar picapeano, tornou-o mais estável e fácil de fazer curvas. Na estética colheu resultado de disposição esportiva ante as linhas. Mecânica com opção de dois motores diesel: Nissan L4 e Mercedes V6 também turbo, 254 cv, 62 m.kgf de torque, câmbio automático 7 velocidades. Tração nas rodas traseiras, transferível às 4 rodas, ajustável por botão. Desenvolveu novo trambulador para a alavanca de marchas.
Suspensão dianteira por triângulos superpostos e traseira com eixo rígido e multi ancoragem, com molas helicoidais.
Capacidade de carga pouco acima de 1 t, altura livre do solo em 20 cm e apto a cruzar rios com até 64 cm de vau.
Foi apresentado nesta semana na África do Sul. Vendas, Europa, novembro; África do Sul e Austrália início de 2018, com unidades produzidas na Espanha; Argentina e Brasil, com produção argentina, a ser mostrado no Salão do Automóvel, outubro 2018, vendas início 2019. EUA, em estudos.
Para os mercados europeus e australiano, três versões com nomes auto indicativos: Pure – pelado; Progressive – em ascensão; Power – eu tenho a força! Aplicações desde o trabalho áspero, até o grande uso, ser automóvel Mercedes com porta malas grande. Quer chancelá-lo como primeiro picape Premium.
Preço? Apenas por citar, versão L4 43.000 euros – na Europa. Aqui ? Tome como parâmetro o seguinte: ao lançamento considere os preços das versões do líder do segmento, o picape Toyota Hi Lux. E aplique pontualmente, versão por versão, uns 10%. Diesel V6, outros 10% sobre a versão L4. Uma espécie de ônus da estrela.
Dificilmente Mornhinweg terá visto o filme Tropa de Elite, mas trilhou o procedimento enfatizado pelo Capitão Nascimento, recebeu e cumpriu a missão. Segurou os custos, porém conseguiu dar novo espírito ao picape Frontier transformando-o em Mercedes. A aura nipônica é apenas perceptível na linha de perfil lateral. No mais, tem identidade própria. O design personalizou-o mudando para lamas, grupo óptico e grade. Atrás, embutiu as lanternas traseiras na caçamba. Dentro, trabalho no interior das portas para ganhar 7 cm na largura, e um tratamento mercediano em detalhes, isolamento termo acústico, materiais de qualidade. Na mecânica aumentou as bitolas dianteira e traseira, aproximando as rodas do limite da curvatura dos para lamas, arrematados por alargadores.
Dinamicamente reduziu a aspereza no rodar picapeano, tornou-o mais estável e fácil de fazer curvas. Na estética colheu resultado de disposição esportiva ante as linhas. Mecânica com opção de dois motores diesel: Nissan L4 e Mercedes V6 também turbo, 254 cv, 62 m.kgf de torque, câmbio automático 7 velocidades. Tração nas rodas traseiras, transferível às 4 rodas, ajustável por botão. Desenvolveu novo trambulador para a alavanca de marchas.
Suspensão dianteira por triângulos superpostos e traseira com eixo rígido e multi ancoragem, com molas helicoidais.
Capacidade de carga pouco acima de 1 t, altura livre do solo em 20 cm e apto a cruzar rios com até 64 cm de vau.
Foi apresentado nesta semana na África do Sul. Vendas, Europa, novembro; África do Sul e Austrália início de 2018, com unidades produzidas na Espanha; Argentina e Brasil, com produção argentina, a ser mostrado no Salão do Automóvel, outubro 2018, vendas início 2019. EUA, em estudos.
Para os mercados europeus e australiano, três versões com nomes auto indicativos: Pure – pelado; Progressive – em ascensão; Power – eu tenho a força! Aplicações desde o trabalho áspero, até o grande uso, ser automóvel Mercedes com porta malas grande. Quer chancelá-lo como primeiro picape Premium.
Preço? Apenas por citar, versão L4 43.000 euros – na Europa. Aqui ? Tome como parâmetro o seguinte: ao lançamento considere os preços das versões do líder do segmento, o picape Toyota Hi Lux. E aplique pontualmente, versão por versão, uns 10%. Diesel V6, outros 10% sobre a versão L4. Uma espécie de ônus da estrela.
A
pimenta da Volkswagen
Empresa criou oportunidade
político-comercial-mercadológica para estender versões Pepper conhecida no Fox,
às linha up! e Saveiro. Integra política de reavivar a marca em busca das
vendas perdidas e criar evento para dar alento à rede de revendedores: nova
opção nas três linhas de produtos e assinalar a volta de Gustavo Schmidt, agora
Vice Presidente para área comercial, passo interno para significar o início da
arrancada para novos tempos, tipo nova VW.
Embora designada especial é de produção normal pois substitui a anterior versão Highline - coisa prática, enorme lista de versões apenas atrapalha a cabeça do comprador e atrapalha a vida da hora dos reparos, pois a atual política de estoques não permite ter todas as partes de todos os modelos e versões. Rotulada de 2018, e composta pela agregação combinada de equipamentos de conforto, decoração e implementação do infodivertimento e conectividade. Em Fox motor de nova geração EA211, quatro cilindros, 1,6 litro, até 120 cv, transmissão de seis velocidades. Oferecem performance agradável, aceleração da imobilidade aos 100km/h em menos de 10s, velocidade final em torno de 190 km/h, consumo contido em gasálcool ou álcool. No Saveiro, o motor antigo EA111, 1,6 litro e 104 cv. Transmissão de cinco velocidades manual ou automatizada I-Motion. Na sempre surpreendente versão TSi de três cilindros, 1,0, 105 cv, turbo, flex.
Equipamentos
A ideia de compor espírito
esportivo parte da cor vermelha e se estende às branca, preta e prata combinando
com itens diferenciativos de acordo com as versões. Em todas os espelhos
retrovisores externos são pintados em cor diversa da carroceria e nas brancas,
prata e vermelhas o teto poder vir preto. Na competição com o líder Fiat
Strada, o Saveiro se diferencia pela aplicação de câmera de ré. Pepper há nas
versões de cabines estendida ou dupla.
O up! se diferencia dos
demais. Achou seu lugar na relação de produtos da VW – é o menor mas não é o
mais barato, nem tem missão de ser o mais vendido -, e por tal liberdade
oferece composição mais rica, desde a direção assistência elétrica, sinal de
modernidade tecnológica, volante multi funcional, retrovisores externos com
sinaleiras – o da direita muda o ângulo quando engatada a marcha a ré, sensor
de estacionamento traseiro – faltou a câmera de ré -, sensores de chuva e
luminosidade.
Melhor equipado é o Fox:
controle eletrônico de estabilidade, monitoramento da pressão dos pneus,
assistência de partida em rampa, luzes de curva, câmera traseira, duas opções
de multimídia: infodiversão Composition Media e Discover Media, mais completo.
Em todos identificação far-se-á por adesivo plástico.
Quem interpretou o nome da
versão como ilustrativa a aumento de performance, frustar-se-á. Hoje a
indústria do automóvel poupa seus reais em comportamento esportivo, optando
investir em conectividade. A cada dia o automóvel roda para o fim, e o fim
incluirá os fabricantes. Em seu lugar, a Apple, a Google, o pessoal da
tecnologia, pois automóvel será apenas invólucro com rodas de tecnologia da
conectividade.
Quanto custa
Modelo
|
R$
|
up!
|
57.900
|
Saveiro C Estendida
|
67.810
|
Saveiro C Dupla
|
71.090
|
Fox 6 marchas mecânico
|
63.110
|
Fox 5 marchas
automatizado
|
66.510
|
 |
| Pepper incrementa linhas Fox, Saveiro e Voyage. Nova VW |
Roda-a-Roda
Mais um – Jaguar ampliou linha utilitária esportiva, SUV.
Após o F-Pace, fez o E-Pace, menor, sobre base do Discovery Sport. Motor
próprio Ingenium 2 litros, gasolina, turbo, 300 cv ou diesel 150 CV, suspensão
independente, freios a disco nas 4 rodas, harmonia de sistemas eletrônicos de
conforto e segurança.
Dúvida – Diz a Jaguar, ideal para a família moderna, com
enorme quantidade de exigências atuais de infordiversão. Enfatiza quatro pontos
de carga 12v e cinco saídas USB. É para
família ou reunião de nerds?
Conteúdo – Adota os conjuntos de cuidados eletrônicos disponíveis
em outros Jaguar e Land Rover, como tela de 25 cm, projeção de dados no para
brisas, sistema de leitura de fluxo de trânsito, frenagem automática.
Pretendem-no o mais vendido, mas custará acima de Audi Q3 e BMW X1. Ou seja,
aqui não fará vendas elevadas.
Mais – Nome Pace, em inglês Ritmo, resgata slogan da marca nos EUA: Grace, Pace, Space. Ante as linhas,
semelhantes a um cupê anabolizado, cria ocasião para intermináveis discussões: é utilitário esportivo ou esportivo
utilitário?
Mais outro –
Ao lançamento, efeito para impressionar: um salto com giro completo no ar. Está em https://youtu.be/9yatAJVA_4E. Fãs do agente 007 no filme O Homem da pistola de ouro já viram
proeza pioneira com AMC Hornet: https://www.youtube.com/watch?v=fzCIbhLUUA0 Foi muito mais difícil fazer com um projeto antigo.
Questão - Se vender bem responderá a
questão: até que ponto resultados de
pesquisa influenciam em compras? Pelo ultimo levantamento da JD Power é
uma das piores marcas em defeitos.
Mais – Início da produção do Nissan Kicks em Resende, RJ,
exigiu implantar segundo turno. Presidente da empresa, Marco Silva, iniciou
novo ciclo e foi conhecer/cumprimentar os 600 novos funcionários. Ficaram
satisfeitos. Governo (?) do Estado do Rio, também. Há tempos não se ouvem
notícias boas por lá.
Assistência – Ato raro,
Ford disponibilizou a mecânicos de oficinas não-autorizadas, livro digital
feito em conjunto com o Senai: Sistemas de Injeção Eletrônica dos Motores Ford.
250 páginas com informações de eletricidade e eletrônica básicas. Para motores
Rocam em Ka, Fiesta, Courier e EcoSport.
Melhor
e Pior – Empresa JD Power fez
levantamento de qualidade no mercado dos EUA, perguntando a 80 mil compradores
sobre primeiros meses dos carros O Km. Listou as indicações de defeitos para
centena de veículos.
Melhores
– Kia é a marca com menos
problemas. 31 compradores a cada 100 precisaram serviços. Colada, Genesis, de
luxo da Hyundai, controladora da Kia. Após, Porsche. Hyundai, controladora da
Kia, ficou em oitava posição.
Piores – Fiat, Jaguar e Volvo. Land Rover, mesma produção
da Jaguar, duas posições acima como menos pior.
Questão - Qual é a
linha invisível a costurar as últimas colocações? São todas marcas em nova
fase, compradas por empresas de outros continentes, outra formação e postura
gerencial, seguramente superiores às gestões anteriores.
II - Caso
Fiat mais curioso porquanto sua marca de picapes, a RAM, está em quinta posição
de qualidade, acima de BMW, Nissan, VW.
Será? – A má posição Fiat nos EUA,
impeditiva ao crescimento, deve exigir horas de trabalho a Stefan Ketter,
presidente da FCA na América Latina, especialista maior em construções e
manufatura. Foi quem mudou e aperfeiçoou métodos e processos no Brasil,
perceptíveis no Argo – outra categoria dentre os Fiat. Problema nos EUA pode
acelerar sua transferência.
 |
| Gráfico de qualidade marcas EUA |
Assistência
– Ato
raro, Ford disponibilizou a mecânicos de oficinas não-autorizadas, livro
digital feito em conjunto com o Senai: Sistemas de Injeção Eletrônica dos
Motores Ford. 250 páginas com informações de eletricidade e eletrônica básicas.
Para motores Rocam em Ka, Fiesta, Courier e EcoSport.
Vilegiatura – Vais ao norte da Itália em férias ? Gostas de automóveis mais ou menos antigos?
Em agosto Slow Drive, agencia especializada em aluguel de carros de época
oferece vantagens para aproveitar melhor. info@slowdrive.it
História – Ford Escort XR3, comemora 35 anos. Surgiu em 1982 na
Europa. Aqui em 1983, marcando o início da europeização da filial brasileira. Sigla
indicava a indicava a 3ª. proposta de Experimental
Research, pesquisa experimental. Motor 1,6 a álcool, 82,9 cv, rebaixado,
defletor dianteiro, aerofólio traseiro, bancos esportivos, teto solar com
persiana interna, sonho de consumo. Durou até 2003.
 |
| Actros, no mix-road também transporta combustíveis |
Actros, pesado da Mercedes, amplia seu uso
Após aplicar ao seu caminhão
Actros modificações e sugestões de frotistas e motoristas nacionais,
Mercedes-Benz tem acompanhado seu crescimento de vendas. Para levar
conhecimento aos operadores e motoristas, criou a Websérie Actros para
demonstrar o crescimento do caminhão pesado na diversificada aplicação no país.
A Webserie é veiculada nas redes sociais, no canal da marca no Youtube, e na
página da Mercedes no Facebook. O primeiro vídeo atingiu 18.500 visualizações e
1.000 curtidas apenas no Facebook.
Novo episódio foca motoristas
de caminhões em atividade de projetada expansão, o transporte de combustível e
derivados de petróleo. 90% de tal movimento é feito sobre caminhões por
distribuidoras, postos, transportador revendedor retalhista, usinas de álcool,
recuperadores de óleo. O Brasil é o sexto país do mundo em consumo de petróleo,
terceiro no segmento de transporte.
O Actros assegura
elevado nível de conforto durante o trabalho e o descanso do motorista, o que
resulta em produtividade e segurança para a sua jornada diária”, diz
Roberto Leoncini, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças & Serviços
Caminhões e Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. O Actros também oferece força, robustez, resistência, disponibilidade e
reduzido custo operacional para as empresas de transporte, para que elas alcancem
a rentabilidade desejada.
O Actros passou por desenvolvimento
tornando-se capaz de operações rotuladas de mix-road, utilizando estradas
asfaltadas e vias não pavimentadas.
* Roberto Nasser, edita@rnasser.com.br, é advogado especializado em indústria automobilística, atua em Brasília (DF) onde redige há ininterruptos 42 anos a coluna De Carro por Aí. Na Capital Federal dirige o Museu do Automóvel, dedicado à preservação da história da indústria automobilística brasileira.
Leia> Coisas de Agora.
* Roberto Nasser, edita@rnasser.com.br, é advogado especializado em indústria automobilística, atua em Brasília (DF) onde redige há ininterruptos 42 anos a coluna De Carro por Aí. Na Capital Federal dirige o Museu do Automóvel, dedicado à preservação da história da indústria automobilística brasileira.
Leia> Coisas de Agora.
