O Mercedes-Benz NextGenH2 Truck marca o próximo passo no desenvolvimento rumo ao transporte rodoviário baseado em hidrogênio
Após o desenvolvimento e o bem-sucedido programa de testes dos protótipos da primeira geração de caminhões a célula de combustível, a Daimler Truck apresenta agora o Mercedes-Benz NextGenH2 Truck. Isso representa mais um marco de desenvolvimento para a Daimler Truck no caminho rumo ao transporte sustentável movido a hidrogênio. Em uma produção em pequena escala na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth, 100 unidades desses cavalos-mecânicos aprimorados serão fabricadas e entregues a diferentes clientes a partir do final de 2026.
Achim Puchert, CEO da Mercedes-Benz Trucks: “Além das soluções elétricas à bateria, os sistemas de propulsão baseados em hidrogênio são cruciais para a transformação sustentável da nossa indústria. Com o NextGenH2 Truck, estamos dando o próximo passo tecnológico nos caminhões à célula de combustível. Junto com nossos clientes, queremos introduzir uma fabricação em pequena escala com grande autonomia e tecnologia próxima da produção real para as operações de transporte diário a partir do final de 2026.”
A equipe de Engenharia manteve os pontos fortes comprovados do Mercedes-Benz GenH2 Truck de primeira geração no desenvolvimento do novo modelo. O hidrogênio líquido permite autonomias superiores a 1.000 quilômetros com um único abastecimento, mesmo com carga total. A célula de combustível cellcentric BZA150, já consolidada, converte hidrogênio em energia elétrica a bordo.
Entre as principais atualizações estão componentes de série já utilizados no caminhão elétrico à bateria Mercedes-Benz eActros 600, como a mais recente geração do eixo elétrico integrado, a cabina ProCabin otimizada e mais aerodinâmica, o moderno Multimedia Cockpit Interactive 2 e sistemas avançados de segurança e assistência baseados na atual arquitetura elétrica/eletrônica. Assim como seu antecessor, o Mercedes-Benz NextGenH2 Truck é especialmente adequado para aplicações de longa distância altamente flexíveis e exigentes.
Hidrogênio líquido possibilita autonomias superiores a 1.000 km
No desenvolvimento de sistemas de propulsão baseados em hidrogênio, a Daimler Truck prioriza o uso de hidrogênio líquido. A -253°C, o hidrogênio líquido possui densidade energética significativamente maior do que o hidrogênio gasoso, permitindo armazenar mais combustível, ampliar consideravelmente a autonomia e entregar desempenho comparável ao dos caminhões a diesel convencionais. A capacidade dos dois tanques de hidrogênio líquido foi aumentada em relação à primeira geração do Mercedes-Benz GenH2 Truck, permitindo agora armazenar até 85 kg de hidrogênio. O abastecimento é possível por ambos os lados, já que os tanques são interligados. Com o padrão de abastecimento sLH2, desenvolvido pela Daimler Truck e pela Linde, o caminhão pode ser abastecido com hidrogênio líquido em 10 a 15 minutos – com a mesma segurança, rapidez e simplicidade do abastecimento dos caminhões a diesel atuais.
O transporte de hidrogênio líquido exige menos esforço logístico, e os tanques criogênicos oferecem vantagens de custo e peso em comparação com tanques de alta pressão para hidrogênio gasoso. Essas vantagens permitem maior capacidade de carga útil, tornando as operações comparáveis às dos caminhões a diesel tradicionais. A Daimler Truck demonstrou isso no final de 2023, durante o #HydrogenRecordRun, quando um Mercedes-Benz GenH2 Truck com PBTC de cerca de 40 toneladas percorreu 1.047 km com um único abastecimento de hidrogênio líquido.
Tecnologia de célula de combustível confiável e eficiente
A célula de combustível BZA150 da cellcentric – joint venture entre a Daimler Truck e o Volvo Group – continua sendo o coração do sistema de propulsão do NextGenH2 Truck. Dois módulos atuam em conjunto como um sistema duplo, entregando potência total de 300 kW (150 kW cada), integrados de forma eficiente no compartimento do motor, abaixo da cabina. Após anos de testes intensivos, o conceito de propulsão a hidrogênio demonstrou alta confiabilidade e eficiência em condições reais de operação. Em testes iniciais com clientes utilizando o Mercedes-Benz GenH2 Truck, o consumo de hidrogênio variou entre 5,6 kg/100 km e 8 kg/100 km, com pesos brutos totais combinados entre 16 e 34 toneladas.
A célula de combustível gera energia elétrica a partir da reação entre hidrogênio (H2) e oxigênio (O2). Junto com uma bateria de buffer, essa energia alimenta os motores elétricos integrados ao eixo elétrico, garantindo desempenho robusto. A única emissão resultante é vapor de água puro.
Componentes de série garantem avanço tecnológico
O Mercedes-Benz NextGenH2 Truck apresenta alto nível de maturidade tecnológica graças ao uso de componentes de última geração dos caminhões de produção da Mercedes-Benz. Isso inclui a ProCabin, já utilizada no Mercedes-Benz Actros L e no eActros 600, agora aplicada pela primeira vez em um caminhão a célula de combustível – proporcionando melhoria de 9% no coeficiente aerodinâmico em comparação com a cabina anterior.
O modelo também oferece experiência de direção semelhante à do eActros 600: entrega dinâmica de potência com torque instantâneo, condução suave e silenciosa, além de baixo ruído interno e externo. Em situações exigentes, como subidas íngremes ou cargas pesadas, o caminhão fornece até 340 kW no modo Economy e até 370 kW no modo Power.
O sistema de armazenamento de energia inclui uma bateria de alta voltagem desenvolvida pela Daimler Truck, com capacidade instalada de 101 kWh, do tipo LFP (lítio-ferro-fosfato). Essa bateria armazena energia recuperada por regeneração e atua como buffer da célula de combustível. O NextGenH2 Truck utiliza o mesmo eixo elétrico desenvolvido internamente para o eActros 600, equipado com transmissão de quatro marchas (incluindo duas marchas ré) para entrega ideal de potência.
Juntos, esses componentes possibilitam uma recuperação de energia altamente eficiente ao descer ladeiras ou durante as frenagens, direcionando a eletricidade regenerada diretamente de volta para a bateria de buffer – o que estende de forma perceptível a autonomia total e melhora o consumo.
Os componentes de alta voltagem e a mais recente arquitetura elétrica/eletrônica também foram incorporados do eActros 600, permitindo o uso dos mais avançados sistemas de segurança, como Active Brake Assist 6, Front Guard Assist, Active Sideguard Assist 2 e compatibilidade com os padrões atuais de cibersegurança.
Soluções inovadoras ampliam a praticidade para o cliente
Testes com o Mercedes-Benz GenH2 Truck forneceram feedback valioso que influenciou diretamente o desenvolvimento do NextGenH2 Truck.
Graças ao arranjo mais compacto dos componentes na chamada Tech Tower, localizada atrás da cabina, foi possível reduzir o entre-eixos em 150 mm, totalizando 4.000 mm – aumentando assim a compatibilidade com diferentes combinações de semirreboques dentro das normas de comprimento da União Europeia.
A Tech Tower também abriga um novo sistema de gerenciamento de boil-off, atendendo a todos os requisitos regulamentares para armazenamento de hidrogênio, incluindo estacionamento em ambientes fechados. Um sistema de resfriamento integrado garante operação estável mesmo em altas temperaturas externas ou terrenos exigentes.
Um novo sistema de sensores, que detecta a improvável ocorrência de vazamentos de hidrogênio, agora permite pernoites na cabina com as duas camas padrão – aumentando o conforto e a flexibilidade em viagens de longa distância.
Além disso, um novo painel lateral com elementos anti-impacto melhora a proteção dos tanques de hidrogênio líquido em caso de acidente. O painel é aerodinamicamente otimizado, com placas antiderrapantes integradas que facilitam o acesso e aumentam a segurança.
Teste e financiamento do NextGenH2 Truck
No último ano, a Daimler Truck testou protótipos do Mercedes-Benz NextGenH2 Truck em condições extremas nos Alpes suíços, tanto no verão quanto no inverno, garantindo confiabilidade em cenários altamente exigentes.
O desenvolvimento, a produção e a operação em pequena escala prevista para o final de 2026 contam com apoio financeiro do Ministério Federal de Transportes da Alemanha (BMV) e dos estados federais de Renânia-Palatinado e Baden-Württemberg, somando €226 milhões. A produção em série de caminhões à célula de combustível está prevista para o início da década de 2030.
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