sexta-feira, 19 de outubro de 2018

DE CARRO POR AÍ.
Por Roberto Nasser*

PREÇO MENOR, NOVIDADE DO RENEGADE.


Revisto, melhorado, o Renegade 2019.

Quando anunciado, o Jeep Renegade cumpriu a aparentemente impossível promessa de assumir a liderança no segmento, até então com o incombatido EcoSport. Há dois anos tomou a taça, mas logo depois perdeu-a ao líder do segmento, o Compass, seu irmão de linha.

Para 2019, primeira alteração facial, de conteúdo em infodiversão e, no jargão da indústria, realinhamento dos preços, obtido por combinação de equipamentos.

Nova grade, mantendo as icônicas e registradas sete barras verticais apresentadas no primeiro Jeep, em 1942; para choques permitindo maior ângulo de entrada em obstáculos; faróis redesenhados e com lâmpadas em LEDs nas versões de topo; novo console; mais 47 litros de capacidade no porta malas pela adoção do estepe temporário; todas as versões com rodas em liga leve, e a novidade de serem aro de 19”na versão Limited.

Em Infodiversão, a maior tela multimídia da categoria, 21 cm, no sistema Uconnect, apto a gerenciar outras funções, como o ar condicionado remotamente por comando de voz.
Versões com tração simples e nas 4 rodas; motores 1.8 Flex e 2,0 Diesel, transmissões mecânica, automáticas de 6 e de 9 marchas.

Novidade é a redução de preço nas versões de entrada, para torná-lo mais competitivo no segmento de maior crescimento no mercado. Tabela abaixo demonstra.

Veículo
Preço
Desconto
1.8 Flex AT6 (exclusivo para PCD)
        R$ 69.999
-----------
Sport 1.8 Flex MT5
       R$ 78.490
R$ 7.000
Sport 1.8 Flex AT6
       R$ 83.990
R$ 8.000
Longitude 1.8 Flex AT6
R$ 96.990
------------
Limited 1.8 Flex AT6
       R$ 103.490
#
Longitude 2.0 Diesel AT9 4x4
       R$ 125.490
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Trailhawk 2.0 Diesel AT9 4x4
       R$ 136.390
#


Italianos de corrida, os Best of the Show na Autoclasica


Moto MV Agusta e Ferrari 340/375 MM, Best of …

Automóveis com sobrenome; carros de corrida; reunião de marcas comemorando aniversário: Porsches e Land Rover 70 anos; Harley-Davidson 115; e Minis, Mercedes 300 SL. Fords Modelo A quase incontáveis – como se fora compensação dos Fordequeiros de lá, ausentes ao primeiro encontro Latino Americano de Fords A, realizado neste final de semana na falda da Cordilheira dos Antes, próxima à eno turística Mendoza.

Registra feitos não bisados no Brasil: reúne clubes; enorme variedade de patrocinadores; cobra ingressos, o equivalente a R$ 35 para olhar – abaixo de 12 e acima de 65 anos, grátis. Disse o Club de Automoviles Clasicos de Argentina, organizador, 48 mil pessoas passaram pela bilheteria.

Foi a 18a Autoclásica, maior exposição antigomobilista da América Latina, no Hipódromo de Santo Isidro, beiradas de Buenos Aires, em período aberto no Dia de Colombo – o Cristóvão -, 12 de outubro, sexta, e o 15 do mesmo mês, Dia da Hispanidad. Ausente a chuva, penetra nem sempre benvinda, dias radiosos de temperatura amena, ficou claro, a barreira para deter o crescimento ascensional ao evento, estava fora do controle de São Pedro, e atende pelo humano desencontro entre a realidade econômica de um país de governos assistencialistas e populistas, e a necessidade de controlar as contas. O clima de insatisfação, a inflação, o desemprego, foram os principais inimigos da Autoclasica, menor em área, em expositores de veículos e de automobilia em sua formidável feira de peças e que-tais, pomposamente chamada de Auto-Jumble.

Clientes interessados na miríade – enorme variedade – de peças, partes, literatura, ouviam explicação aritmeticamente convincente quanto a preços elevados: valor da locação dos espaços cresceu 70% em relação ao ano anterior.

Questão
Organizadores indicaram presença de mais de 1.000 veículos históricos e clássicos, conta generosa ante muitos espaços vazios. Premiação principal, Best of Show, atribuída a dois veículos com passado de competição. De maior atração visual, mítico Ferrari 340/375, de 1953, com o carimbo de MM, construída especialmente para a Mille Miglia, a famosa corrida italiana, com participação de dois bruxos da época: Aurelio Lampredi, projetista do motor V12 4,5 litros; e Pininfarina autor da carroceria. Outro relevo foi moto MV Agusta, também italiana, 500 Four, 1957, campeã mundial ao ano sob o comando do inglês – depois piloto de Fórmula 1 e construtor – John Surtees, restaurada por ele nos anos 90.

Atrações paralelas, exposição de carros vencedores no Best of Show Autoclasica 20 anos, e uma ilha denominada Lendas Mundiais, com os melhores automóveis e motos antigos do país. Meia dúzia de brasileiros expondo. Não era delegação convidada ou exemplo de integração, mas apenas esforçados inscritos mostrando seus carros em local inexpressivo. Erram organizações argentina e brasileira, não fomentando sinergias.

Há alguma semelhança com alguns eventos antigomobilísticos no Brasil, nos quais se projetam os veículos vencedores. Na Autoclasica está havendo alternância entre os dois maiores colecionadores. Os Peres-Companq e sua aura de mais saudável do país, donos do Ferrari, e a família Sielecki, importante no ramo, premiada em Pebble Beach, onde nenhum colecionador brasileiro expôs ... vencedora ano passado.

Um golpe na Adefa, a Anfavea argentina?


Argentinos observadores da indústria automobilística de seu país atribuem a mudança de presidência da Adefa, a entidade agregadora dos fabricantes de veículos, ao que denominam Golpe de Palácio. Uma rasteira.

Lá, como cá, há protocolo institucionalizado para gerir a alternância no cargo. Usam critério simples: ordem alfabética pela inicial das marcas. Na prática, ao encerrar-se a gestão do presidente representando a Renault, pela sequência seria a vez da Scania, mas como esta não mais produz veículos, apenas partes, a ungida seria a Toyota. Mas a empresa foi sobre passada e a presidência caiu no colo de Hernán Vázquez, novo presidente da Volkswagen. 

Explicação simplória: Toyota não estava no encontro para a eleição, e aparentemente os demais se esqueceram da ordem sucessória.

Dentre os acompanhadores do movimento há quem entenda ter havido uma cisão entre os interesses dos associados e a Toyota, causados por fatores vários, mas o fisicamente sensível foi o lobby junto ao governo para adiar o início da obrigatoriedade de os veículos novos portarem o ESP, o controle de estabilidade. A atividade considerou-se vitoriosa com o postergar, e surpreendeu-se quando a Toyota avisou iria equipar todos os seus veículos com tal adjutório – auxílio. Há outras diferenças: a Toyota é a única marca em crescimento no mercado, expandindo produção, vendas internas e exportações, contratando pessoal, destoando inteiramente do restante da indústria e suas lamúrias ao governo.

Um conto de dois títulos


Eric Curran e Felipe Nasr (d) uma corrida, duas vitórias.

"Foi a melhor das corridas, foi a pior das corridas, foi a corrida da sabedoria, foi a corrida da insensatez, foi a corrida da crença, foi a corrida da incredulidade, foram dois Campeonatos brilhantes! " Cito Charles Dickens na sua abertura do "Um conto de duas cidades" para descrever este fantástico Campeonato de 2018 da IMSA e da TPNAECPD (Tequila Patron North America Endurance Cup Prototype Drivers) conquistado por Felipe Nasr e Eric Curran no AXR # 31 Whelen Cadillac no final da 10 horas de Road Atlanta, a Petit Le Mans! 

Eles começaram na 9ª posição, mas estavam dominando e liderando a corrida na marca das 4 horas. E continuaram fazendo um trabalho muito bom, na marca de 8 horas conquistando o Campeonato Tequile Patrón. Um na caçapa! Manter-se à frente de seu principal (e único) carro rival  o #54 CORE era parte do plano e eles o seguiam passo a passo. Uau! De repente, os corações bateram em falso quando Felipe Nasr no rádio, a menos de uma hora do fim veio com o terrível "Estamos perdendo potência, difícil de ultrapassar até mesmo os carros da GTLM"

Então veio o pedido decisivo do box para Nasr economizar combustível nos últimos 48 minutos de prova. Decisão de sangue frio de todos na AXR, na esperança de economizar combustível suficiente e fazer um pit stop a menos que o rival que estava fugindo com o campeonato. A decisão aparentemente arriscada foi conduzida com perfeição e no final o # 31 conquistou o seu segundo título no mesmo dia! A perda de potência que quase arruinou os planos até então perfeitos? Pedaços, pedaços grandes de borracha que teimosamente estavam bloqueando a entrada de ar do motor que fica em cima do carro!!

Que corrida, que conto, que resultado, para ser falado e comemorado até o início de 2019 e muito mais. Parabéns Felipe Nasr, dois títulos para o Brasil de uma cajadada só! ( Luiz Mauro – Lua)

Roda-a-Roda


De verdade – Para mostrar capacidade e aplicabilidade de seus SUVs fora do exclusivo asfalto, cenário usual, Audi gravou 10 filmetes na Chapada dos Veadeiros, Go. Nele apresenta os Q3, Q5 e Q7. Quer ver? https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=349334185641498&id=205003079530951&ref=content_filter 
Já vi – Nova gestão da Adefa, a associação reunindo fabricantes argentinos de automóveis, começou maquiavelicamente, fazendo o mau de uma vez só: arranjou briga com a Toyota, hoje a referência argentina em indústria automobilística; cancelou o Salão do Automóvel, programado para junho 2019.
Razões – Sobre a mostra, mesmas alegações levantadas década antes: vendas em queda, dificuldades no negócio. Interessante observar, o Salón del Automóvil é organizado pela entidade, e em tempos de vendas em queda, investimentos em promoção são indispensáveis.

Troller 2019.

Prévia – Troller, a pequena fábrica Ford de jipes, exibiu novidades no produto para chama-lo de modelia 2019. Nela avultam cores novas, como bordô e cinza escuro metálicos, e central multi mídia JBL/Hartman, com tela de 16,5 cm.
Curiosidade – Razões fiscais levaram a grande empresa a interessar-se pela pequena operação. O produto tem carroceria em plástico reforçado com fibra de vidro, mas na linguagem pomposa da Ford é chamado de Compósito Especial... Apresentação e vendas ao Salão do Automóvel.
Fórmula – Baixo peso, elevado torque resumem as motos Yamaha MT – Master of Torque. Modelo 07 é bi cilíndrico, 689 cm3 de cilindrada, 4 válvulas, 74,8 cv e 6,9 mkgf de torque a 6.500 rpm. Conjunto oferece boas respostas, poucas trocas de marchas. R$ 33.790 + frete, financiamento incentivado. Importada do Japão.
 Vai – Quarto capítulo na novela das placas de licenciamento Mercosul. Associação dos fabricantes de placas em Santa Catarina, questionou e obteve liminar na Justiça Federal, ante o argumento de o Denatran, Departamento Nacional de Trânsito deveria indicar os fornecedores. Questionou, também, falta de entrosamento entre os Detrans estaduais.
Volta – União recorreu, mas Daniela Maranhão, Desembargadora Federal do TRF1, DF, manteve a suspensão, entendendo adicionalmente a responsabilidade do credenciamento dos fabricantes de placas, deve ser dos Detrans. E aduziu o entendimento de ser impensável adotar sistema deste porte sem implementar estrutura para consultas e troca de informações antes de iniciar substituir as placas. Matéria em suspenso. E vai demorar.
Negócio – Imprensa econômica internacional dá como certa venda da Magneti Marelli, centenária produtora de peças para automóveis, hoje pertencente à FCA. Decisão e início da negociação deu-se ao tempo de Sergio Marchionne, o CEO recentemente desaparecido.
E? – Interessada é a japonesa Calsonic Kansei, do ramo, tendo ofertado US$ 6,3B. Outros observadores acreditam na possibilidade de a FCA retirar alguns negócios do pacote, mantendo instalações e produção de alguns itens.  MM tem oito divisões de produtos, de injeção de combustível a para choques.
Aniversário – YPF, estatal argentina dos negócios com lubrificantes e combustíveis, festeja 20 anos de atuação no Brasil. Começou adquirindo a refinaria Peixoto de Castro, no RJ, mas saiu do negócio, comprando pequena fábrica paulista. A partir daí tem crescido muito. No primeiro semestre 24%.
Mais longe – Para ampliar negócios, em especial voos internacionais, Gol encomendou 135 aeronaves à Boeing, com entrega nos próximos 10 anos. Serão 105 737 MAX 8 e 30 737 MAX 10. Até o final do ano dez unidades estarão operando. Maior capacidade de passageiros, espaço interno, autonomia, menor consumo e emissões. Mas voo intercontinental com 737 é dose.
De volta – Bruno Covas, prefeito paulistano, formalizou Termo de Compromisso com a N/Duduch, promotora do evento 6 Horas de São Paulo. Garante a parte oficial por 6 anos. Fará parte das comemorações do aniversário da cidade.

Novo Jetta supera seu segmento


Novo Jetta, projeto equilibrado e feliz.

Mudando a plataforma para o sistema MQB, Volkswagen reformulou o Jetta, tornando-o maior em todas as dimensões e, especialmente na principal medida de conforto, a distância entre eixos, maior em 3,67 cm. As linhas de estilo são agradáveis, personalistas, aerodinâmicas com coeficiente de arrasto de apenas 0,29, permitindo ênfase nas grades janelas, harmonia com frisos cromados na grade e na parte traseira, e elegante arremate nos faróis com lâmpadas LEDs. Na sétima geração, a nova estrutura permitiu agregar melhoramentos diferenciativos, em especial os de interface com usuários: melhor habitabilidade; interior mais refinado e tecnológico, como a iluminação ambiente do habitáculo; materiais agradáveis ao toque; percepção de cuidado e qualidade.

Agradará aos clientes a possibilidade de uso da tecnologia aplicada ao painel virtual, sem instrumentos físicos, permitindo mudar configuração, diâmetro, posição, opção inexistente em veículos da categoria.

Conjunto mecânico liderado pelo motor 1,4 TSI, quatro cilindros, duplo comando, injeção direta de combustível e turbo, flex, 150 cv de potência e 250 Nm de torque. Transmissão automática de seis velocidades.

Traz apelo comercial ao oferecer as três primeiras revisões grátis, o plano de manutenção mais barato do segmento, e três anos de garantia.







* Roberto Nasser, edita@rnasser.com.br, é advogado especializado em indústria automobilística, atua em Brasília (DF) onde redige há ininterruptos 50 anos a coluna De Carro Por Aí. Na Capital Federal dirige o Museu do Automóvel, dedicado à preservação da história da indústria automobilística brasileira.

VW CAMINHÕES E ÔNIBUS PROMOVE TREINAMENTO ESPECIAL DE PÓS-VENDAS NO CHILE.


Representantes oficiais dos caminhões e ônibus VW e MAN de seis países participaram da capacitação. Série de treinamentos teve foco em peças de reposição e foi realizada na sede da Porsche Chile, em Santiago.


Atenta à excelência na qualidade e produtividade do atendimento em seus mercados latino-americanos, a VW Caminhões e Ônibus promoveu uma série de treinamentos para em pós-vendas, com foco em peças. A capacitação foi realizada em parceria com a Porsche Chile, representante oficial dos caminhões e ônibus VW e MAN, na sede em Santiago, e contou com a participação dos concessionários chilenos e de mais cinco países: Bolívia, Colômbia, Costa Rica, El Salvador e Peru.

Durante quatro dias, instrutores brasileiros da VW Caminhões e Ônibus estiveram reunidos com a equipe de concessionários Porsche Chile e representantes dos demais países latino-americanos convidados. O objetivo foi promover o acesso ao conhecimento, procedimentos, protocolos, entre outros itens presentes na rotina de pós-vendas das marcas, com os níveis de qualidade que impulsionam a VW Caminhões e Ônibus em toda a região, com o mais alto desempenho e disponibilidade de peças em todos os seus pontos de venda, com foco na satisfação de seus clientes.

“A oferta de produtos robustos e consagrados nos mais de 30 mercados da VW Caminhões e Ônibus une-se à excelência no atendimento prestado em parceria com nossos representantes oficiais. Estamos em constante aprimoramento dessa estrutura internacional”, comenta Marcos Forgioni, vice-presidente de Vendas e Marketing – Mercados Internacionais da VW Caminhões e Ônibus.

"Estamos orgulhosos de ter feito parte desta importante iniciativa. Além de treinar nossas equipes, reforçamos o compromisso do Chile e da região com a visão e os objetivos da nossa sede no Brasil. Porque sabemos que o trabalho em equipe é uma das chaves para alcançar as metas estabelecidas para este e para os próximos anos e continuar a incentivar casos como este ", afirma Patrick Petitjean, gerente geral da Divisão Porsche Chile de Caminhões e Ônibus.

Crescimento no Chile


Além de receber os profissionais brasileiros da VW Caminhões e Ônibus para avançar em pós-vendas, a Porsche Chile vem promovendo uma série de ações que reforçam sua presença naquele país, com aumento da visibilidade de sua ampla gama de produtos. A empresa acaba de concluir sua primeira fase de expansão nacional, que contou com a inauguração de cinco novas lojas em Antofagasta, Valparaíso, Talca, Concepción e Puerto Montt.

“Uma das características de nossas marcas é que hoje oferecem uma ampla gama de serviços pós-venda que procuram acompanhar os nossos clientes. E este curso regional nos permitirá melhorar ainda mais a nossa capacidade de oferecer produtos e serviços eficientes e eficazes, sempre com os padrões de qualidade mundial”, conclui Petitjean.

Volkswagen Caminhões e Ônibus.
Comunicação MAN Latin America 

Leia> Coisas de Agora.

MECÂNICA ONLINE®.
Por Tarcisio Dias*

SISTEMAS DE ASSISTÊNCIA AO MOTORISTA NÃO SÃO TECNOLOGIAS AUTÔNOMAS



A indústria automotiva mundial tem destacado cada vez mais as tecnologias semiautônomas e autônomas em seus veículos, e claro, o motorista já se imagina sentado em seu veículo e sendo levado ao seu destino em segurança e com a melhor eficiência de percurso e energética.

Com esse pensamento, 71% dos motoristas em todo o mundo já acreditam que podem comprar um carro autônomo no momento.

O estudo #TestingAutomation, encomendado pela Thatcham Research, Euro NCAP e Global NCAP, descobriu falsas impressões potencialmente perigosas em torno da aparente capacidade da autônoma de carros novos e o uso seguro das tecnologias de assistências oferecidas pelos veículos.

A surpreendente descoberta é apenas uma das muitas percepções preocupantes descobertas pelo estudo, que também mostrou que um em cada dez motoristas se sentiria tentado a tirar um cochilo enquanto usa o chamado sistema de "assistência rodoviária", como o Adaptive Cruise Control - ACC.

Matthew Avery, diretor de pesquisa da Thatcham Research, comenta: “Algumas montadoras estão projetando e comercializando veículos de tal forma que os motoristas acreditam que podem abrir mão do controle. As montadoras querem ganhar vantagem competitiva referindo-se à capacidade de 'autônomo' ou 'semiautônoma' em seu marketing, mas está alimentando a confusão no consumidor. Isso é exacerbado por alguns sistemas que fazem demais para o motorista, que acaba sem função.

“Nossa mensagem é que a tecnologia de hoje suporta o motorista. Não é motorista autônomo e não deve ser confiado à custa da atenção do motorista. O motorista está no controle e deve permanecer sempre alerta. Se usados corretamente, os sistemas de assistência rodoviária melhorarão a segurança no trânsito e reduzirão as mortes, mas não o farão se o marketing convencer os motoristas de que o carro pode cuidar de si mesmo e do percurso”.




As principais conclusões do estudo incluem:
- 7 em 10 (71%) motoristas em todo o mundo e 53% no Reino Unido acreditam que podem comprar um carro autônomo atualmente;
- As três principais marcas que os motoristas acreditam vender totalmente carros autônomos hoje são: Tesla (40%), BMW (27%) e Audi (21%);
- Um em cada cinco (18%) dos motoristas britânicos pensa que um carro comercializado como sendo capaz de direção automática, frenagem e aceleração permite que eles "relaxem e deixem o carro dirigir";
- Muitos entrevistados disseram que ficariam tentados a infringir a lei enquanto usavam um sistema de direção assistida por meio de mensagens de texto em um telefone celular (34%), fazendo uma chamada de mão (33%) ou tendo um breve cochilo (11%);
- Apenas metade (51%) dos motoristas acredita que seria responsável em caso de acidente ao usar sistemas de direção assistida.

“A falta de treinamento de motoristas e controles padronizados, símbolos e nomes para esses recursos, está turvando ainda mais as águas para os consumidores”, sugere Avery. 

A maioria dos motoristas concordou, com 74% dizendo que todos os modelos de carros novos devem ter convenções padronizadas para recursos como o Adaptive Cruise Control e a Assistência de Manutenção do veículo na Faixa de Rodagem.

Além disso, 77% disseram que gostariam de assistir a um breve vídeo de treinamento ou fazer um curso on-line para entender melhor a funcionalidade e as limitações das tecnologias de direção assistida de um novo carro.

Michiel Van Ratingen, Secretário-Geral do Euro NCAP, disse: “A mensagem do Euro NCAP é clara - os carros, mesmo aqueles com sistemas avançados de assistência ao motorista, precisam sempre de um vigilante e atento motorista ao volante. É imperativo que os sistemas de segurança passiva e ativa de última geração permaneçam disponíveis em segundo plano como um backup vital de segurança”.

As principais conclusões do Euro NCAP incluem:
- Nenhum carro no mercado hoje oferece automação completa ou autônoma;
- Carros no mercado hoje podem fornecer assistência ao motorista, mas isso não deve ser confundido com a condução autônoma. O motorista continua totalmente responsável pela segurança da condução.
- Usada corretamente, essa tecnologia pode ajudar o motorista a manter uma distância segura, velocidade e ficar dentro da pista.
- Esses sistemas não devem ser usados em situações para as quais não foram projetados e não devem ser considerados como uma alternativa à direção segura e controlada.
- Diferentes fabricantes implementaram distintas abordagens para a aplicação de tecnologias de assistência ao motorista em termos do nível de assistência dada ao motorista.
- Os testes do Euro NCAP avaliam e destacam essas diferenças e o grau variado de suporte ao motorista que cada fabricante oferece.

Avery comenta: “Estas novas avaliações do Euro NCAP são um alerta para os motoristas sobre o que esses sistemas podem e não podem fazer e mostra claramente suas limitações, provando além de qualquer dúvida de que eles não são autônomos.

Os melhores sistemas são aqueles que dão suporte ao motorista, mas não deixam dúvidas de que eles permanecem no controle.

Exemplos de marketing utilizados pelos fabricantes de automóveis

AUDI
“O novo Audi A6 foi desenvolvido para dar um passo em direção à era da condução autônoma, graças ao piloto de estacionamento Audi AI.”  Fonte.

BMW
“Condução semiautônoma devido ao Driving Assistant Plus.”  Fonte.

CITROEN
“O DS CONNECTED PILOT é um passo mais próximo da direção autônoma, mas ainda permite que você retome o controle total do carro a qualquer momento.”  Fonte.

MERCEDES
“O Classe C é capaz de dirigir de forma semiautônoma em certas situações.”  Fonte.

TESLA
“Todos os veículos da Tesla produzidos em nossa fábrica, incluindo o Modelo 3, possuem o hardware necessário para a capacidade total de autocondução em um nível de segurança substancialmente maior do que o de um motorista humano.”  Fonte,

VOLVO
“Para uma condução mais suave desde a parada até às velocidades das estradas, o acionamento semiautônomo Pilot Assist suplementa o Adaptive Cruise Control, adicionando um apoio de direção suave para ajudar a manter o carro centrado na sua faixa e a uma velocidade definida.”  Fonte,

Um impacto gerenciado para demonstrar os perigos potenciais dos motoristas confiando demais em sistemas de 'Assistência em rodovia'.






Tarcisio Dias é profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista, desenvolve o site Mecânica Online®  www.mecanicaonline.com.br que apresenta o único centro de treinamento online sobre mecânica na internet www.cursosmecanicaonline.com.br, uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes. 


IVECO BUS EXPERIENCE LEVA SOLUÇÕES E NOVIDADES AO PERU E PARAGUAI.


A participação da IVECO BUS continua a crescer nos países da América Latina, e isso se reflete nas ações que a marca está desenvolvendo na região para demonstrar suas soluções em termos de transporte de passageiros. Nesse contexto, o primeiro IVECO BUS Experience foi desenvolvido no Peru e no Paraguai, com o objetivo de realizar uma troca de experiências entre clientes e especialistas do setor. 

Na conferência realizada durante o evento, que aconteceu recentemente na cidade de Lima, foram expostos produtos da marca, como: um ônibus Urbano 170S28 Euro 5; um ônibus Urbano CC170E20 movido a Gás Natural Veicular (GNV), propriedade do cliente VIPusa, e um Chasis 170S28 Euro 5, do concessionário Motored. Na cidade de Assunção, os clientes tiveram acesso a um ônibus Urbano do cliente Transporte y Turismo Aldana; um Chasis 170S28 do concessionário Rodomaq; dois minibus 45S17 e um micro 4x4 com chasis 70C17. 

"O mercado latino-americano é fundamental para a IVECO BUS. Atualmente, temos nosso portfólio completo em circulação, fruto de uma sinergia muito importante entre nossa engenharia e os encarroçadores locais em cada país onde temos uma participação", afirma Humberto Spinetti, diretor de Negócios da IVECO BUS para a América Latina. O executivo destaca ainda o serviço de pós-venda, cujo principal objetivo é proporcionar rentabilidade final aos clientes da montadora. 

A primeira edição do IVECO BUS Experience foi realizada no Brasil em 2015, no qual foram desenvolvidos treinamentos para concessionárias com diversos veículos da empresa. Com o tempo, o evento evoluiu, alcançando um aumento de participantes, agregando a participação de clientes, funcionários, estudantes de engenharia, fornecedores e membros da imprensa. 

"Em um único dia, apresentamos aos clientes, motoristas e mecânicos as soluções da marca IVECO BUS para o seu negócio. Começamos no Brasil, continuamos no Peru e no Paraguai, e em breve nos estenderemos para outros países", diz Gustavo Serizawa, gerente de Marketing da IVECO BUS para a América Latina.

Lançamento no Peru 


O IVECO BUS Experience foi a oportunidade ideal para o Daily Minibus 50C17 18 + 1 entrar no mercado peruano. O produto, equipado com um motor F1C DS, desenvolvido pela FPT Industrial, é capaz de atingir potência máxima de 170 cv, e destina-se, principalmente, ao transporte de passageiros, turismo e transporte de curta distância. 

O minibus, com sucesso comprovado no mercado europeu, permite ao cliente mais flexibilidade, resposta rápida no trânsito das grandes cidades, com menos mudanças de velocidade, o que resulta em baixo consumo de combustível e mais conforto para o motorista e passageiros. 

"Acreditamos que é este um produto que cumpre todas as condições para ser um sucesso no mercado peruano de ônibus. A partir desse novo lançamento, o Peru está no mesmo patamar da Europa, Brasil e Argentina, com micro-ônibus de tecnologia sofisticada e excelência para os passageiros", explicou Ricardo França, gerente de Vendas da IVECO BUS para a América Latina. 

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