quarta-feira, 18 de setembro de 2019

ÔNIBUS DA SBCTRANS GANHA DESTAQUE NA COMUNICAÇÃO DE EMPRESAS

Alcance, cobertura, visibilidade e baixo custo são os diferenciais

A comunicação nos veículos e pontos de ônibus voltou a ganhar espaço entre os anunciantes brasileiros. Em razão das vantagens do elevado alcance, cobertura e visibilidade, além do baixo custo efetivo, mais empresas estão utilizando esta mídia para se comunicar com os seu público-alvo. É o caso da SBCTrans, operadora do transporte coletivo de São Bernardo do Campo, que tem ampliado as ofertas de publicidade em seus ônibus, pontos e paradas de todo o município.

Essa comunicação pode ser dirigida à diversos públicos, como os motoristas de veículos, pedestres que estão fora dos ônibus e clientes que utilizam o transporte público. Neste caso, para se atingir os clientes tradicionais existem diferentes opções, como a TV interna, cartaz indoor, busdoor e a publicidade nos pontos de ônibus. Somente em São Bernardo do Campo, nas 62 linhas operadas pela SBCTrans, são mais de 1.000 pontos de ônibus.

“No caso dos motoristas de automóveis, parece até contradição, mas quanto mais tempo o condutor e os passageiros perdem nos congestionamentos e trânsito pesado dos grandes centros urbanos, mais ficam expostos aos anúncios que estão nos busdoors”, destaca Milena Braga Romano, diretora executiva da SBCTrans.

Segundo a executiva, cerca de 25% dos veículos da frota possuem TV a bordo. “A audiência é elevada e representa uma das aplicações mais interessantes para quem busca uma comunicação de digital signage, com integração de informações simultâneas.” destaca Milena.

Dados do NTU indicam que cerca de 45% da população brasileira (91 milhões de pessoas) utilizam transporte público nas capitais brasileiras. Isso significa que a parcela populacional que estará exposta aos anunciantes é maior do que as audiências de canais de TV aberta. O ônibus urbano pode transportar até 65 pessoas, o que faz com que o cliente dê atenção à mídia, veiculada em cartazes ou nas TVs.

Nos pontos e paradas, durante o período de espera, os clientes aguardam o embarque enquanto são impactados pela comunicação. Assim, os anunciantes conseguem interagir com este público em um momento onde ele está extremamente suscetível à mensagem.

Segundo a SBCTrans, os ônibus circulam em média 300 km por dia, com velocidade média entre 15km/h e 25km/h e permanecem na rua durante 18 horas por dia. Isto garante que em torno de 25 pessoas sejam impactadas por quilômetro percorrido, no total de 225 mil pessoas por mês por veículo.

A SBCTrans, fundada em 1998 na cidade de São Bernardo do Campo, conta com frota com mais de 400 veículos, que oferecem conforto e segurança aos clientes. Considerada a melhor empresa de transporte público do Estado de São Paulo, tem como missão oferecer proximidade, facilidade e qualidade aos clientes.

SBCTrans
Secco Consultoria de Comunicação

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ASSOCIAÇÃO NACIONAL DOS FABRICANTES DE ÔNIBUS TEM NOVO PRESIDENTE


Ruben Antonio Bisi foi nomeado presidente da Fabus - Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus. O executivo terá como responsabilidade atuar junto a entidades governamentais, empresas automotivas, associações setoriais, autarquias federais, estaduais e municipais para colaborar com o desenvolvimento e o crescimento da indústria brasileira do ônibus.

Graduado em Engenharia pela UCS - Universidade de Caxias do Sul, com MBA em Gestão Organizacional pela FGV e formação em STC pela Universidade de Northwestern, EUA, Ruben Bisi trabalhou na Marcopolo por mais de 45 anos nas áreas Industrial, Engenharia, Marketing, Estratégia e Negócios Internacionais. Participou também dos Comitês Executivo e de Estratégia e Inovação, com significativa atuação no processo de internacionalização da fabricante. Atualmente Bisi exerce o cargo de Diretor da área de Relações Institucionais da Marcopolo.

Foto: Julio Soares 

EDP E JAC MOTORS FIRMAM PARCERIA PARA EXPANDIR O SEGMENTO DE MOBILIDADE ELÉTRICA NO PAÍS

EDP será a fornecedora recomendada de equipamentos de recarga para os clientes da JAC Motors, além de prover estações de carregamento para a rede de concessionárias da montadora no País.


Sergio Habib, presidente do Grupo SHC e da JAC Motors Brasil, e Nuno Pinto, head de Negócios B2C e Mobilidade Elétrica da EDP Smart.

A EDP, empresa que atua em toda a cadeia de valor do setor elétrico brasileiro, por meio da EDP Smart, divisão que reúne o portfólio de soluções em energia da Companhia, firma parceria com a JAC Motors, tornando-se a fornecedora indicada de estações de recarga para os clientes que adquirirem os veículos 100% elétricos da montadora chinesa, lançados durante evento realizado em São Paulo.

Com os objetivos de incentivar a transição energética no Brasil e gerar oportunidades de negócio, as empresas somarão esforços para aumentar a sinergia e competitividade do novo segmento. Além de oferecer soluções de mobilidade elétrica por preços especiais para os clientes da JAC Motors, a EDP Smart também instalará 30 postos de recarga nas concessionárias da empresa automotiva em território nacional.

"Acreditamos que a parceria com a JAC Motors estimulará ainda mais a busca por carros eletrificados no País. Com a oferta de uma infraestrutura adequada, alinhada a uma ampla gama de veículos 100% elétricos, a expansão da mobilidade elétrica no Brasil está caminhando para se tornar uma realidade", destaca Nuno Pinto, head de Negócios B2C e Mobilidade Elétrica da EDP Smart.

"Estamos muito orgulhosos por encontrar um parceiro tão significativo no segmento de energia e que seguramente vai respaldar nosso cliente com produtos confiáveis e seguros", garante Sergio Habib, presidente do Grupo SHC e da JAC Motors Brasil.

Os primeiros eletropostos de carga lenta já foram instalados no showroom da JAC Motors, localizado no Jardim Europa, em São Paulo. Com potência de 7,4 kW, recarregam os veículos elétricos no período de 6 a 7 horas e são indicados para residências e estabelecimentos comerciais.

Para carregar, basta conectar o automóvel elétrico e iniciar as operações no painel do carregador.

Dentre os principais benefícios dessa solução estão a economia financeira, que contribui para recuperar o investimento realizado. O custo de reabastecimento de um automóvel elétrico com bateria de 42 kW é de aproximadamente R$ 6,00 para 100 quilômetros, considerando uma tarifa de energia elétrica no valor de R$ 0,70. Como referência, um veículo à combustão pode gastar até cinco vezes mais para percorrer o mesmo trajeto.

Inovações ligadas à mobilidade elétrica estão deixando cada vez mais de ser uma tendência e se tornando uma realidade no País. Economia, sustentabilidade, maior eficiência e incentivos fiscais são alguns dos pontos que fazem com que a população recorra a essa alternativa. Dando continuidade à estratégia de promoção dessa área, a EDP tem lançado soluções públicas, residenciais e empresarias que contribuam para a descarbonização da sociedade e a criação de ecossistemas mais sustentáveis.

Compromisso global com a mobilidade



A EDP tem o compromisso global de eletrificar 100% de sua frota até 2030, assim como o de desenvolver novas ofertas e soluções comerciais que promovam a transição energética. No Brasil, a Companhia já realizou investimentos importantes no setor. No último ano, inaugurou um corredor de abastecimento de veículos elétricos entre Rio e São Paulo. Instalada ao longo de 430 quilômetros da Rodovia Presidente Dutra, a rede de estações de recarga tornou possível fazer uma viagem completa em veículo elétrico entre as duas capitais mais populosas do Brasil. Recentemente, a EDP iniciou a instalação da maior rede de recarga de veículos elétricos do Espírito Santo, com a implantação de sete pontos de carregamento distribuídos pelo Estado.

Em Portugal, a rede pública com 100 postos de carregamento da EDP já abasteceu mais de 720MWh de energia, divididos por mais de 59 mil carregamentos desde 2017. Com estes carregamentos, foi possível evitar a emissão de cerca de 540 toneladas de CO2. Na Espanha, a Empresa já conta com mais de 80 postos instalados.

Os novos veículos elétricos da JAC Motors


SUV iEV20
SUV iEV40 (foto)
 SUV iEV60
 iEV330P (primeira picape elétrica do mundo)
 iEV1200T (caminhão elétrico)

Com mais de 20 anos de atuação, a EDP é uma das maiores empresas privadas do setor elétrico a operar em toda a cadeia de valor. A Companhia, que tem mais de 10 mil colaboradores diretos e terceirizados, atua em Geração, Distribuição, Transmissão, Comercialização e Serviços de Energia. Possui seis unidades de geração hidrelétrica e uma termelétrica, e atende cerca de 3,5 milhões de clientes pelas suas Distribuidoras em São Paulo e no Espírito Santo. Recentemente, tornou-se a principal acionista da CELESC, em Santa Catarina. No Brasil, é referência em áreas como Inovação, Governança e Sustentabilidade, estando há 13 anos consecutivos no Índice de Sustentabilidade Empresarial (ISE) da B3.

EDP
LLORENTE Y CUENCA

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terça-feira, 17 de setembro de 2019

GENERAL MOTORS E TATA CONSULTANCY SERVICES ANUNCIAM NOVA PARCERIA NA ÁREA DE ENGENHARIA DE VEÍCULOS

A General Motors (GM) e a Tata Consultancy Services (TCS) (BSE: 532540, NSE: TCS), empresa líder em soluções de negócios, consultoria e serviços de TI, anunciaram uma nova parceria tendo em vista o futuro da engenharia de veículos. O acordo se baseia no longo relacionamento de 16 anos entre as duas companhias.

De acordo com os termos do acordo, a TCS vai adquirir certos ativos do Centro Técnico da GM-Índia (GMTC-I), em Bengaluru, e se associará à GM para apoiar seus programas automotores globais com serviços de design de engenharia ao longo dos próximos cinco anos. Mais de 1.300 funcionários do GMTC-I serão transferidos para a TCS, incluindo os das equipes de sistemas de propulsão, engenharia de veículos, desenvolvimento de controles, testes, design criativo e projetos especiais.

O vice-presidente de eletrificação, controles, software & eletrônica da GM, Dan Nicholson, afirmou que a TCS tem sido uma excelente parceira nos últimos 16 anos. "Temos o prazer de promover a evolução dessa parceria e juntos trabalhar para cumprir nosso compromisso de criar um mundo com zero falhas, zero emissões e zero congestionamento", complementa o executivo.

"Será ótimo estender nossa relação de longa data com a GM por meio dessa parceria estratégica. A TCS está animada para fazer parte dos esforços da GM em torno da próxima geração de mobilidade, ajudando a empresa a projetar veículos de classe mundial que vão estabelecer novos parâmetros para a experiência de dirigir, a segurança e as emissões", afirma Regu Ayyaswamy, chefe global de Engenharia e Serviços Industriais da TCS. "Que os engenheiros talentosíssimos da GMTC-I sejam muito bem-vindos à família TCS e possam aproveitar as vastas oportunidades de aprendizado e crescimento disponíveis para desenvolvimento mútuo."

"A nova geração de Pesquisa & Desenvolvimento Automotivo é uma área fundamental para a TCS em função da relevância da inovação de produtos e da conectividade no mundo Business 4.0™, que é inteligente, ágil, automatizado e na nuvem. Essa nova parceria com a General Motors é uma evidência da nossa disposição para investir em relacionamentos de longo prazo", comenta Susheel Vasudevan, chefe global do Grupo de Negócios de Manufatura da TCS.

De acordo com Brian McMurray, vice-presidente de engenharia e operações do GMTC-I,  o centro de design e engenharia em Bengaluru tem contribuído para uma série de inovações do portfólio global de veículos da GM ao longo de muitos anos. "Como resultado de nossa nova parceria, as equipes de design e engenharia em Bengaluru continuarão desempenhando um papel importante nos negócios da GM. A parceria tornará as duas empresas mais fortes: a GM se beneficiará com a escala e o conhecimento intersetorial da TCS, enquanto a TCS será beneficiada pela chegada de talentos de classe mundial na área de engenharia."

Espera-se que a transação e as transferências sejam concluídas até o fim de setembro.

Criado em 2004 em Bengaluru, o GMTC-I contribui para os programas globais da GM nas áreas de sistemas de propulsão, engenharia de veículos, desenvolvimento de controles, testes, design criativo e projetos especiais. Abriga um estúdio de design e um centro de engenharia com a mais avançada infraestrutura de testes e validação com equipamentos eletrônicos e software de última geração.

General Motors Co.  (NYSE: GM), suas subsidiárias e entidades de joint venture produzem e vendem veículos das marcas Chevrolet, Cadillac, Baojun, Buick, GMC, Holden, Jiefang e Wuling. A GM mantém posições de liderança nos mais importantes mercados automotivos do mundo e está comprometida em liderar o futuro da mobilidade pessoal. Mais informações sobre a empresa e suas subsidiárias, incluindo a OnStar, líder global em segurança de veículos, segurança e serviços de informação, podem ser encontradas em http://www.gm.com.

A Tata Consultancy Services é uma empresa de serviços de TI, consultoria e soluções de negócios, que nos últimos 50 anos tem se associado a muitas das maiores empresas do mundo para acompanhá-las em suas jornadas de transformação. A TCS oferece um portfólio integrado, voltado para consultoria e com suporte cognitivo, de serviços de TI, Negócios e Tecnologia e Engenharia. A entrega é realizada através do seu modelo único de delivery, Location Independent Agile, reconhecido como padrão de excelência em desenvolvimento de software. Como parte do grupo Tata, o maior conglomerado industrial da Índia, a TCS tem mais de 424 mil dos consultores mais bem treinados do mundo em 46 países. A empresa gerou receita consolidada de US$ 20,9 bilhões no exercício fiscal encerrado em 31 de março de 2019 e está listada na BSE (antiga Bolsa de Valores de Bombaim) e na NSE (National Stock Exchange) na Índia. A postura proativa da TCS em relação às mudanças climáticas e o premiado trabalho que realiza com comunidades em todo o mundo garantiu à empresa um lugar nos principais índices de sustentabilidade, como o Índice Dow Jones de Sustentabilidade (DJSI), o Índice Global de Sustentabilidade MSCI e o FTSE4Good Emerging Index. Para mais informações, visite www.tcs.com

NEOBUS AMPLIA PRESENÇA EM SERGIPE


A NEOBUS segue sua trajetória de crescimento e de conquista de novos mercados iniciada no ano passado. A empresa, que ampliou sua produção em 125% no primeiro semestre deste ano, vem ampliando sua lista de clientes e mercados com os seus modelos New Mega, Thunder +, Thunder Way e Spectrum 325.

“Temos crescido de maneira sustentável e contínua. Os diferenciais competitivos dos veículos NEOBUS, como elevado padrão de qualidade e melhor relação custo/benefício, além de eficiente assistência técnica e pós-vendas, estão agradando tanto os clientes tradicionais quanto os novos”, destaca Douglas Cristiano Pessoa, supervisor nacional de vendas da NEOBUS. Nos primeiros seis meses de 2019, a NEOBUS produziu 1.020 unidades contra 475 no mesmo período de 2018.

Essa satisfação pode ser comprovada também pelo aumento na participação de mercado e na produção nacional. A NEOBUS pulou de menos de 6%, no final de 2017, para quase 10% de marketshare, o maior crescimento entre todos os fabricantes nacionais de carrocerias de ônibus, de acordo com os dados da Fabus (Associação Nacional do Fabricantes de ônibus).

Em Sergipe, os mais recentes fornecimentos de Spectrum 325 foram para as empresas Águia Dourada, com 12 unidades, e Vitória Transportes, com 10 unidades.

Segundo Douglas Cristiano Pessoa, o objetivo é continuar crescendo e conquistando novos mercados e clientes, sobretudo no mercado nacional. “Este ano, fechamos expressivos negócios com operadores da região Nordeste, o que permitirá ampliar nossa presença nesses importantes mercados com todos os modelos”, comenta.

Foto: DC Multimídia/Giovani Boff.

NEOBUS
Secco Consultoria de Comunicação

JAC MOTORS ASSUME PROTAGONISMO NO SEGMENTO DE VEÍCULOS ELÉTRICOS NO BRASIL


“Enquanto algumas marcas têm um carro elétrico em sua linha... a JAC Motors tem uma linha de carros elétricos para você”. Essa é apenas uma frase que compõe uma das peças da campanha publicitária que a JAC Motors prepara para a chegada de seus cinco modelos 100% elétricos no Brasil. Mas é emblemática. São três utilitários-esportivos, uma picape cabine dupla e um caminhão para 6 toneladas de PBT que estão sendo apresentados de uma só vez no mercado brasileiro, com a pretensão de escreverem um novo capítulo da história da mobilidade no país.

Muito se fala da proteção à natureza. O fato é que pouco se faz de efetivo. A conservação e a proteção do meio ambiente são primordiais para um modo de vida sustentável e devem envolver todas as instituições governamentais e empresariais, em um exercício assumido por todos os habitantes do planeta. À indústria automobilística, cabe a oferta de produtos que emitam menos poluentes – preferencialmente “zero” –, como é o caso desse lançamento múltiplo que a JAC Motors faz, por intermédio do Grupo SHC, ao apresentar esses cinco modelos. 

Ao alterar a forma como investimos na mobilidade, automaticamente estamos interferindo na relação com o meio ambiente. A poluição e a má qualidade do ar são problemas muito graves na realidade em que vivemos, causando males à saúde, prejuízos à fauna, aquecimento global... A lista de danos é bem extensa. E conhecida. Face a essa consequência, o veículo com propulsão totalmente elétrica, com zero emissões, é a solução definitiva. Ao conduzir um veículo elétrico, você não só reduz a poluição ambiental e o nível de ruídos nas ruas, mas também contribui para a edificação de um futuro melhor para as próximas gerações.

Como uma das montadoras precursoras em nível mundial no desenvolvimento de veículos 100% elétricos, a JAC Motors iniciou seus estudos em 2008 e já está na sétima geração de seus “iEV´s” (Intelligent Electric Vehicle). Atualmente, a empresa é o quinto maior fabricante mundial de BEV (Battery Electric Vehicle) e possui 5% das vendas de todos os modelos 100% elétricos que são vendidos na China.

Por que cinco modelos de uma única vez?



De acordo com Sergio Habib, presidente do Grupo SHC e da JAC Motors Brasil, a eletrificação não pode ficar circunscrita a uma iniciativa de Marketing, objetivando aprimorar a imagem da marca ao torná-la amiga do meio ambiente. 

“Resolvemos assumir a vocação de buscar um mundo melhor e investimos seriamente numa significativa evolução do nosso modelo de negócio. Por isso vamos lançar cinco modelos de uma só vez. Manteremos nossa linha de modelos térmicos, com motores tradicionais, embora a família de elétricos assuma o protagonismo na marca. A ideia é chacoalhar o mercado e instantaneamente dar várias opções de compras em segmentos diversificados”, explica.

Referência mundial em tecnologia de carros elétricos



Os modelos trazidos pela JAC Motors – alguns serão únicos em suas categorias – representam um novo patamar para o mercado de carros elétricos produzidos em larga escala. Cada um deles exibe recursos tecnológicos de última geração, com destaque:

baterias de íon-lithium com sistema líquido de arrefecimento, que garantem o uso numa faixa ideal de temperatura, evitando que haja desperdício de carga por excesso de frio e/ou calor;
sistemas eletrônicos e conectores utilizados em indústria aeroespacial – são a última palavra em durabilidade, eficiência e vedação;
sistema de trava do cabo de recarregamento quando está sendo usado. Ele só libera do engate quando destravado pelo controle remoto de abertura das portas dos carros;
i-Pedal – tecnologia que regenera a carga das baterias nas desacelerações, podendo ser intensificada pela função ECO, disponível no painel de instrumentos. As desacelerações se tornam tão eficientes que as pastilhas de freios chegam a durar mais de 100 mil km pela economia de uso no dia a dia. O funcionamento é simples: soltando o pedal do acelerador, o carro reduz gradualmente a velocidade sem que se precise aplicar o pedal de freio;
quadros de instrumentos com escala gráfica de “consumo instantâneo”, que permite ao usuário verificar todo o tempo se seu modo de guiar é econômico e o quanto se está aproveitando de regeneração das baterias;
sistema de telemetria ativo com monitoramento à distância pela Central de Atendimento da JAC Motors/Grupo SHC. Mediante autorização do usuário, a central acompanha a localização instantânea do carro. Dentre outras vantagens, verifica o nível da carga da bateria e orienta o motorista quando estiver abaixo do recomendável. Também previne necessidade de reparos;
exclusivo aplicativo para smartphone. Ele possibilita a verificação da carga da bateria, autonomia, situação de recarga durante o carregamento e ainda conta com um sistema de rastreamento e telemetria com diagnóstico à distância. Torna possível o controle elétrico dos vidros, abertura das portas e acionamento do ar-condicionado.

Parcerias importantes


No Brasil, a nova linha iEV da JAC Motors estreia com soluções abrangentes para auxiliar o consumidor nas tarefas de recarga. A marca homologou a EDP Brasil, empresa global de energia, que faz a instalação de um equipamento apropriado para ser integrado à rede elétrica da residência do usuário, chamado Wall Box. 

Para recarregar seu JAC iEV em qualquer outra localidade, o usuário pode fazer uso do cabo de carregamento portátil, que é oferecido como opcional no ato da venda do veículo (R$ 3.990).

De olho no potencial de crescimento dos veículos elétricos no Brasil, o Banco Santander também firmou parceria com a JAC Motors. Com uma linha especial de financiamento para quem quiser adquirir um modelo da linha iEV, o Santander assume o pioneirismo de seu segmento, atendendo a uma demanda que certamente irá mantê-lo como protagonista no futuro. Já a Sura Seguros, tradicional empresa do setor, anunciou que trabalhará com linhas exclusivas de prêmios para segurar os modelos da JAC. Com taxas bem abaixo das de mercado, a Sura promete trilhar o mesmo caminho de EDP e Santander nessas parcerias estratégicas com a JAC Motors.

Inauguração da JAC Europa



Como parte da estratégia da JAC Motors em lançar toda uma família de veículos 100% elétricos, a empresa vai inaugurar no mesmo dia do lançamento dos modelos – 16 de setembro – a concessionária JAC Europa, situada na Avenida Europa, 555. 

A JAC Europa será o primeiro showroom da marca com espaço específico e destacado para a família de veículos elétricos, além de equipe de vendedores especialmente treinada para solucionar as dúvidas dos potenciais clientes e estacionamento com pontos gratuitos de recarga para qualquer veículo elétrico, da marca JAC Motors ou não. 

“Nossa aposta nos carros elétricos é estratégica como pilar de crescimento no Brasil. A JAC Europa não será aberta só agora, durante o mês de lançamento, mas funcionará normalmente. É um ponto de venda definitivo”, orgulha-se Habib.

Grupo SHC
JAC Motors Brasil
Eduardo Pincigher
epincigher@gruposhc.com.br
(11) 994-649-356

CONVERSA DE PISTA.
Por Wagner Gonzalez*

HORA DE PISAR NOS FREIOS


Circuito montado em Cingapura é o mais exigente do ano em termos de desgaste dos freios. Foto: Mercedes.

Para trás ficaram as provas europeias: a partir do GP de Cingapura, que acontece neste fim de semana no pequeno país encravado na costa sul da Malásia, a F-1 inicia uma relativamente curta volta ao mundo para encerrar a temporada. Após a Mercedes ter construído uma vantagem arrasadora no primeiro semestre, Ferrari e Red Bull parecem ter finalmente oferecer carros mais competitivos a seus pilotos. As duas vitórias consecutivas de Charles Leclerc, na Bélgica e na Itália, são alvo de alta expectativa, tal qual um renovado motor Honda instalado no chassi de Max Verstappen. O que dá liga a essa ansiedade é o fato que os 5.063 metros do traçado local formam o circuito mais exigente do ano em termos de desgaste dos freios: a cada volta os pilotos passam um quarto do tempo acionando os freios.

Lewis Hamilton, vencedor em 2018, segue folgado na liderança do campeonato. Foto: Mercedes.

De acordo com a Brembo, fabricante que equipa a maioria dos dez chassis usados na categoria, nenhum dos demais 20 circuitos exige tanto, situação que já foi atenuada em 2009, um ano após a primeira edição do GP, em 2013 e em 2015, quando o desenho das curvas 11, 12 e 13 foram ligeiramente atenuados.

As tampas de bueiros e as faixas que coordenam o tráfego diário de veículos no dia-a-dia de Cingapura também diminuem significativamente a aderência ao asfalto local; além disso, uma sucessão de retas curtas e curvas de 90 graus impedem a melhor refrigeração dos discos de freios construídos em carbono.

Além da curva 7, o traçado de Cingapura tem outros dois pontos de freadas fortes em seus 5.063 metros. Foto: Brembo.

Para ilustrar melhor as fortes reduções às quais os pilotos e carros são submetidos a cada volta basta citar a aproximação à curva 7, que contorna o parque dedicado às vítimas da II Guerra Mundial. Ali um monoposto chega ao ponto de freada a cerca de 335 km/h e 118 metros adiante está andando 128 km/h. Isso é pouco mais de um terço da velocidade inicial, consequência de 144 kg aplicados ao pedal do freio e uma desaceleração equivalente a 5.4 a força da gravidade. Outros dois pontos do circuito também caracterizam situações críticas nesse quesito.

Nas demais etapas do campeonato -  Abu Dhabi, Baku, Budapest e Mônaco  - exigem que o pedal de freio seja acionado 11 vezes por volta: em Cingapura esse índice sobe para 15. Em termos de tempo isso quer dizer 24 segundos por volta ou 25% do tempo, praticamente o dobro em relação a uma pista como Monza, onde a F-1 se apresentou há dois domingos e que é 730 metros mais longa. Em termos de velocidade média, o autódromo de Milão permite que os carros trafeguem em velocidade de 243,930 km/h (média registrada por Charles Leclerc) contra 166,577 do valor registrado por Lewis Hamilton, ganhador em Cingapura 2018.

Charles Leclerc (centro) tenta a terceira vitória consecutiva após ganhar em Monza e em Spa. Foto: Ferrari.

Mas não são apenas curvas de quarteirão, bueiros e faixas pintadas no asfalto que determinam essa velocidade média. Com raras áreas de escape, guard-rails próximos à pista e muitas curvas cegas devido às barreiras de proteção, os toques entre carros são mais que esperados e em uma temporada marcada por disputas cada vez mais intensas entre nomes consagrados, em vias e em busca da consagração, este ano eles serão inevitáveis.

Kevin Magnussen (20) tem mais chances de permanecer na equipe Haas que Romain Grosjean. Foto: Haas.

Tal cenário vai ajudar sobremaneira a definir a formação de equipes para 2020, o que afeta diretamente Romain Grosjean, Kevin Magnussen e Alexander Albon, para mencionar três nomes em situações diferentes. Grosjean parece destinado a ser desligado da Haas, consequência da alternância irregular de muitos acidentes e poucos bons resultados; Magnussen, da mesma equipe, está em situação de alto risco pelo envolvimento em situações de risco, muitas delas desnecessárias. Num cenário otimista, Albon torce que o rendimento surpreendente que demonstra em sua primeira temporada na categoria o confirme para continuar ao lado de Max Verstappen.

Faixas pintadas no piso, barreiras próximas à pista e curvas cegas são obstáculos extras no circuito. Foto: Mercedes.

Os horários para os treinos e corridas para o GP de Cingapura são os seguintes, sempre pelo horário de Brasília: sexta-feira, treino Livre 1: das 05h30 às 07h00; Treino Livre 2: das 09h30 às 11h00. Sábado, treino Livre 3: das 07h00 às 08h00; classificação: das 10h00 às 11h00. Domingo: largada às 09h10. Após Cingapura o circo da F-1 viaja para a Rússia (Sochi, 29 de setembro), Japão (Suzuka, 13 de outubro), México (Cidade do México, 27 de outubro), Estados Unidos (Austin, 3 de novembro), Brasil (Interlagos, 17 de novembro) e Abu Dhabi (Yas Marina, 1º de dezembro).



* Wagner Gonzalez é jornalista especializado em automobilismo de competição, acompanhou mais de 350 grandes prêmios de F-1 em quase duas décadas vivendo na Europa. Lá, trabalhou para a BBC World Service, O Estado de S. Paulo, Sport Nippon, Telefe TV, Zero Hora, além de ter atuado na Comissão de Imprensa da FIA. Atualmente é diretor de redação do site Motores ClássicosTwitter: @motclassicosFale com o Wagner Gonzalez: wagner@beepress.com.br.

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NOVA FAMÍLIA DELIVERY COMEMORA LIDERANÇA DE SEGMENTOS E PRESENÇA EM DEZ MERCADOS


A Nova Família Delivery completou, nesta segunda-feira (16), seu segundo ano no mercado brasileiro, reunindo fortes motivos para comemorar. 


Com qualidades reconhecidas pelos clientes desde seu lançamento, a linha de caminhões tornou-se rapidamente um sucesso comercial e hoje lidera entre os veículos com até 3,5 toneladas de PBT – com o Express –, além do segmento dos leves, com o 9.170, e dos médios, com o 11.180. A família se completa com os modelos 4.150, 6.160 e 13.180 e é, atualmente, comercializada em dez mercados.

A Nova Família Delivery é composta por caminhões projetados e desenvolvidos na América Latina, atendendo padrões internacionais para os mercados mais exigentes. Concebida para revolucionar o transporte de cargas no segmento de caminhões leves, essa linha de veículos é resultado de investimentos de mais de R$ 1 bilhão.

A novidade mais recente nos modelos é a chegada da transmissão automatizada V-Tronic nos modelos 9.170 e 11.180, em agosto, destacando os modelos em níveis de conforto, segurança e economia. A transmissão é a Eaton EAO-6106, caixa sincronizada com seis marchas à frente — sendo a última overdrive para economia de combustível em entregas intermunicipais. Ela incorpora uma série de soluções e controles inteligentes para aprimorar a experiência de direção desses caminhões, ao mesmo tempo em que facilita o trabalho do gestor da frota e confere mais segurança ao trânsito em geral.

“Nossos caminhões conquistaram o mercado e já são os preferidos em seus segmentos. Agora ficam ainda melhores, com uma tecnologia desenvolvida especialmente para nossos veículos. O resultado é maior produtividade e conforto no dia a dia”, afirma Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus.

A venda dos Delivery 9.170 e 11.180 V-Tronic será iniciada na Fenatran 2019, em outubro.

MODELOS



Delivery Express – Sob medida para entregas urbanas, combina a agilidade dos automóveis em manobras rápidas à robustez dos caminhões. Pode ser guiado por motoristas com carteira de habilitação categoria B e trafegar em áreas onde a circulação de caminhões é restrita. O rodado simples na traseira traz o benefício da cobrança de pedágio no valor de um automóvel. Tem motor Cummins ISF de 2,8 litros com tecnologia de pós-tratamento de gases EGR, dispensando o Arla 32. Alcança 150 cv e um torque máximo de 360 Nm numa ampla faixa de rotações para garantir retomadas rápidas e agilidade nas entregas urbanas, com a melhor potência e torque da categoria.

Delivery 4.150 – Outra estreia da VW Caminhões, o modelo ingressa em segmento antes não explorado pela fabricante já contando com financiamento via Finame. Ágil nas retomadas e confortável no anda e para das cidades, o Novo Delivery 4.150 tem motor Cummins ISF de 2,8 litros e 150 cv de potência, com sistema de pós-tratamento de gases EGR que dispensa o Arla 32. A transmissão manual ESO-4106 combina-se ao conjunto de powertrain, conferindo também a melhor potência e torque da categoria.

Delivery 6.160 – Não faltam atributos a um dos modelos que já chega com a missão de manter a marca Volkswagen no topo do ranking de caminhões mais vendidos do Brasil. Com a melhor manobrabilidade da categoria, o modelo conta com cabine ampla e confortável, caixa ESO-4206 de seis velocidades e motorização Cummins ISF de 2,8l e solução SCR para o pós-tratamento de gases e potência que chega a 160 cv e torque máximo de 430 Nm. Com importantes vantagens operacionais em relação à concorrência, confere agilidade a toda prova para as entregas urbanas que demandam maiores volumes de carga.

Delivery 9.170 – Cada componente do novo Delivery 9.170 foi desenvolvido com os mais inovadores materiais e o resultado é um modelo altamente sustentável, com redução de peso da ordem de 10% na comparação com seu antecessor e, consequentemente, mais economia de combustível, menos emissões e maior capacidade de carga. Seu motor é o Cummins ISF de 3,8 litros e tecnologia SCR, com robustez ideal para cada aplicação, torque máximo de 600 Nm e 165 cv de potência.

Delivery 11.180 – Indicado para entregas urbanas com agilidade, rapidez nos serviços rodoviários de curtas e médias distâncias, o novo Delivery 11.180 combina confiabilidade, robustez e o melhor desempenho da categoria. É equipado com motor Cummins ISF, de 3,8 litros e tecnologia SCR, com torque máximo a 600 Nm e potência de 175 cv.

Delivery 13.180 – Primeiro modelo equipado com terceiro eixo da nova família, é o caminhão com maior capacidade de carga da nova família Delivery. Com robustez e flexibilidade sob medida, atende a diversas aplicações, tendo sido projetado de acordo com a legislação de circulação de Veículo Urbano de Carga (VUC) nas cidades onde há restrição de tráfego. Com motor Cummins ISF, de 3,8 litros e tecnologia SCR, com torque máximo de 600 Nm e potência de 175 cv.

Volkswagen Caminhões e Ônibus
Comunicação Corporativa

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TRUCKVAN TEM OBJETIVOS OUSADOS E PROMETE INOVAR NA FENATRAN


Fundada em 1992, a Truckvan sempre se destacou no mercado como uma das principais fabricantes de baús de alumínio para carga e referência nacional em Unidades Móveis - carretas, caminhões e demais veículos customizados como negócios sobre rodas para diversas finalidades. Agora, o objetivo da companhia é ser reconhecida como uma nova e importante fornecedora de Implementos Rodoviários pesados, como Semirreboque Sider, Semirreboque Furgão, Semirreboque Carga Seca, Semirreboque Piso Móvel e Semirreboque Transporte de Valores. Para isso, a empresa trará uma grande variedade de soluções para 22ª edição da Fenatran, que acontece entre os dias 14 e 18 de outubro no São Paulo Expo.

"A Fenatran é a feira mais importante para Truckvan, pois ela reúne os principais players do setor de Transportes e Implementos Rodoviários, o que nos possibilita fazer muitas conexões comerciais e estreitar a relação com todo o ecossistema, como clientes, fornecedores e parceiros, contribuindo significativamente para o crescimento do nosso segmento. Além disso, o evento nos dá a chance de apresentar novidades de uma maneira muito impactante e assertiva diretamente para o nosso público-alvo", destaca Alcides Braga, sócio-diretor e cofundador da Truckvan.

Além dos três implementos negritados acima, a Truckvan irá expor Carrocerias para Transporte de Bebidas tanto Plana (6 Paletes) quanto Rebaixada (10 Paletes), ratificando sua posição entre os líderes desse nicho. A fabricante, por sinal, fechará o ano com 500 equipamentos entregues.

Outra grande novidade será o Semirreboque Inloader de 3 eixos para transporte de vidro. O implemento possui mesa de pino-rei móvel no sentido vertical com acionamento hidráulico que trabalha em conjunto com o sistema de suspensão eletropneumática com EBS dos eixos, proporcionando o nivelamento da carreta paralelamente ao solo para o carregamento do rack de vidro, além de agilidade na operação de carga e descarga e maior segurança e longevidade ao produto. O Semirreboque conta também com travas para a carga do tipo hidropush hidráulico e caixa de carga em alumínio.

A Truckvan ainda exibirá 3 produtos que ingressam ao seu versátil portfólio de unidades móveis para locação. A Carreta Show Bar, ideal para eventos de entretenimento e corporativos, será usada, inclusive, como lounge vip para convidados da empresa. Já o Camarim Móvel Smart e o Palco Retrô-Tech completam a intensa participação da companhia em seu estande de 800 m² e prometem muitas experiências para os visitantes do Salão Internacional do Transporte Rodoviário de Carga.

Serviço
22ª edição da Fenatran
Salão Internacional do Transporte Rodoviário de Carga
São Paulo Expo Exhibition & Convention Center
Rodovia dos Imigrantes, Km 1,5
Água Funda - São Paulo 
Estande: E70
De 14 a 18 de outubro de 2019 - das 13h às 21h

Truckvan

sexta-feira, 13 de setembro de 2019

COM CONSTELLATION 25.360 6X2 PUSHER, A GABARDO TRANSPORTE DE VEÍCULOS SOMA AINDA MAIS TECNOLOGIA À SUA FROTA


Completando 30 anos de mercado em 2019, a Gabardo Transporte de Veículos é uma empresa que se destaca – entre outros atributos – por sempre acrescentar inovações para o transporte rodoviário de carros em caminhões cegonha. Com um total de cerca de 650 veículos da Volkswagen Caminhões e Ônibus, a companhia acabou de acrescentar mais uma opção tecnológica à sua frota: o Constellation 25.360 6x2, em um projeto especial, dotado com o terceiro eixo trativo – o chamado pusher.

Os cavalos mecânicos pusher são uma solução de engenharia aplicada para operações que requerem semi-reboques de grandes comprimentos – como é o caso dos caminhões-cegonha. “O termo pusher, traduzido de forma literal para o português, quer dizer ‘empurrador’, pois o eixo trativo é terceiro, diferentemente das configurações 6x2 convencionais, em que tração se dá no segundo eixo”, explica Mario Prado, supervisor de Conceituação do Produto da VWCO, à frente do desenvolvimento do caminhão para a Gabardo.

Mas as vantagens vão além da regulamentação do comprimento veicular dos cegonheiros. A adoção do pusher proporciona ganhos como a otimização nos níveis de conforto e dirigibilidade, quando o eixo auxiliar é suspenso. “Em condições de piso escorregadio, como ocorre em dias de chuva, esse benefício é percebido ainda mais facilmente, aumentando a segurança na condução da composição”, diz Prado.

Fruto de cerca de um ano de desenvolvimento, 25.360 6x2 pusher possui suspensão traseira full-air, pneumática de quatro bolsas por eixo, proporcionando uma dose extra de conforto ao condutor. O veículo também conta com sistema de controle eletrônico da suspensão com monitoramento de carga nos eixos, por meio de um display posicionado no painel.

De acordo com Sérgio Gabardo, que por muitos anos dirigiu os caminhões da empresa que fundou, a parceria de longa data com a Volkswagen Caminhões e Ônibus foi fundamental para a escolha da marca no desenvolvimento do projeto. Já Ricardo Alouche, vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Venda da VWCO, destaca o envolvimento de vários setores da empresa para o desenvolvimento do produto. “Este trabalho é um grande exemplo de sinergia entre as diversas áreas da Volkswagen Caminhões e Ônibus, sempre com foco no que o cliente deseja”, afirma.

Volkswagen Caminhões e Ônibus
Comunicação Corporativa

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ZF EVPLUS ENTREGA MAIS OPÇÕES PARA O HÍBRIDO PLUG-IN

Veículo conceitual da ZF tem autonomia de mais de 100 quilômetros em modo totalmente elétrico com uma única carga de bateria.

A ZF está demonstrando que híbridos plug-in (PHEV) podem ser considerados veículos verdadeiramente elétricos. Movido apenas por alimentação elétrica, o veículo conceitual ZF EVplus tem autonomia superior a 100 quilômetros em condições reais. Essa é uma autonomia suficiente para a maioria dos condutores, cobrindo distâncias de deslocamento diários - com apenas uma carga de bateria. Isso torna a eletromobilidade possível no uso do dia a dia para um amplo grupo de clientes. Para viagens mais longas ocasionais, nas férias ou fim de semana, o motor entra em ação. A ZF está revelando seu conceito EVplus na IAA 2019.

Na Alemanha mais de 88% dos viajantes profissionais percorrem distâncias inferiores a 100 quilômetros em seus carros. O PHEV cobre essas distâncias inteiramente no modo elétrico – com apenas uma única carga de bateria. A ZF está provando que, com seu veículo conceitual EVplus sua autonomia totalmente elétrica superior a 100 quilômetros cobre a necessidade diária de mobilidade de uma vasta maioria de viajantes frequentes, incluindo grande parte das famílias, sem que seja necessário recarregar o veículo no caminho.  

“Para nós, o EVplus marca uma mudança de paradigma em híbridos plug-in”, explica o Stephan von Schuckmann, Head da Divisão de Tecnologia de Powertrain de Carros de Passeio da ZF. “Graças ao EVplus, a próxima geração de híbridos plug-in são veículos elétricos adequados para uso diário. “A maior autonomia elétrica oferece direção com emissão zero localmente em rotas cotidianas. Ao mesmo tempo, o motor elimina a ansiedade relacionada à autonomia que incomoda os condutores, ajudando a acabar com as reservas quanto à compra de veículos elétricos. Como consequência, os veículos PHEV podem rapidamente garantir que mais viagens sejam cobertas totalmente no modo elétrico, reduzindo as emissões locais de CO2 no trânsito. Outra vantagem é que baterias significativamente menores podem ser instaladas nos veículos PHEV em comparação com veículos elétricos a bateria (BEV), para atingir uma alta proporção de viagens alimentadas eletricamente. Testes rodoviários com o veículo conceitual EVplus mostram que esse tipo de eletrificação funciona muito bem para o universo de viajantes e famílias: “O EVplus oferece eletromobilidade consistente para a vida cotidiana. Qualquer um que desejar viajar distâncias mais longas no mesmo veículo pode fazê-lo sem ter que parar e esperar pela recarga, com o risco de ficar parado”, explica o Dr. Michael Ebenhoch, vice-presidente sênior de desenvolvimento da Divisão de Tecnologia de Powertrain de Carros de Passeio da ZF.

Tecnologia disponível como base


O veículo conceitual EVplus é baseado em um carro de passeio de produção de volume com transmissão de híbrido plug-in de oito velocidades da ZF. Os engenheiros instalaram uma bateria mais potente – com capacidade bruta de 35 KWh – em um sedan de autonomia média. Com saída contínua de 65 kW e pico de saída de até 95 kW, a potência do motor elétrico integrada à transmissão é igual ao padrão de produção seriada. Em condições reais, isso permite que o veículo conceitual da ZF cubra uma distância superior a 100 quilômetros de modo totalmente elétrico com uma única carga de bateria - em qualquer momento e com sistemas auxiliares ativos, como sistema de ar condicionado ou aquecimento. Qualquer um que queira embarcar em viagens mais longas eventuais tem uma vantagem decisiva com o EVplus, graças a seu motor de combustão interna, que pode ser ativado quando necessário. Desta forma distâncias mais longas também podem ser cobertas.

Maior potência elétrica, menor combustão interna


Com a autonomia aumentada do EVplus em modo totalmente elétrico, o comportamento do usuário também aumenta. Frequentemente, os condutores dos veículos PHEV nem carregam a bateria. O motivo para isso é que a autonomia totalmente elétrica não é suficiente para a vida cotidiana. Isso afeta adversamente o equilíbrio de energia real desses PHEVs. As coisas são muito diferentes para o EVplus: quando carregado na garagem em casa ou no trabalho, os condutores de carros podem cobrir uma distância de 100 quilômetros totalmente no modo elétrico.

Com EVplus, as cidades do interior também podem ser acessadas no modo totalmente elétrico, eliminando emissões locais de óxido de nitrogênio e permitindo concentrações de partículas finas substancialmente mais baixas. Esse é um modo de acabar com discussões sobre proibições de dirigir e evitar restrições subsequentes à mobilidade. Em um futuro muito próximo, as estratégias apropriadas de condução e os mecanismos de controle, ou seja, “delimitações geográficas” – irão garantir que os veículos PHEV sejam conduzidos eletricamente nas cidades.

ZF
MM Editorial

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PRIMEIRA UNIDADE DE ABASTECIMENTO COM RECUPERAÇÃO DE VAPOR É IMPLANTADA NO BRASIL


A sustentabilidade sempre foi marcante na atuação da ALE no mercado de distribuição de combustíveis. A companhia, que ocupa a quarta colocação nacional no setor, foi pioneira na comercialização de biodiesel no país e é reconhecida por buscar soluções que sejam diferenciais no segmento, incluindo a implantação de energia fotovoltaica nos postos da Rede.  Neste mês, a empresa instalou a primeira bomba de combustíveis com sistema de recuperação de vapores do país, que impede a emissão de benzeno no ambiente. A instalação foi realizada no posto de combustíveis e serviços ALE Alphaville, localizado na cidade de Santana do Parnaíba (SP).

Segundo as portarias 1.109/206 (Secretaria do Trabalho) e a 509 (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia - Inmetro), a partir de setembro de 2022, todas as bombas de gasolina deverão evitar a emissão de benzeno no ambiente. A ALE se antecipou no mercado e, em parceria com a Gilbarco Veeder-Root, líder mundial em soluções tecnológicas integradas para postos de abastecimento, iniciou a instalação do modelo de bomba que segue a nova regulamentação e é certificada pelo Inmetro.

De acordo com o gerente de Engenharia e Meio Ambiente da ALE, Tadeu Borges, o projeto atende integralmente ao novo Regulamento Técnico Metrológico e de Avaliação da Conformidade, que estabelece requisitos específicos para as condições de saúde, segurança, proteção ambiental e do consumidor. “A nova bomba de gasolina é interligada a um tanque, que possibilita o retorno do vapor de benzeno e não expõe o frentista à substância. Há também uma considerável redução nas emissões atmosféricas; um ganho em sustentabilidade e segurança para a equipe dos postos”, declara.

A tecnologia, projetada pela Gilbarco Veeder-Root, foi desenvolvida durante dois anos. Segundo o gerente nacional de vendas da empresa, Alexandre Dias, a bomba de combustíveis com o sistema oferece maior proteção e segurança no trabalho. “O equipamento também possui velocidade de operação mais rápida e não há gotejamento do combustível. A bomba ainda dispõe de sistema de identificação de frentistas instalado, novos displays e acabamento na parte superior”, explica.

Para o diretor de Operações da ALE, Eduardo Dominguez, o pioneirismo da companhia na comercialização de biodiesel, na instalação da bomba com o sistema de recuperação de vapor e na implantação de energia renovável confirma o empenho em atuar no segmento de forma sustentável. “Estamos sempre atentos às legislações, mas, mais que isso, nossa premissa é sempre zelar pela saúde da nossa equipe e pela preservação do meio ambiente. O objetivo é prezar pelo desenvolvimento sustentável e pelo equilíbrio entre interesses econômicos, ambientais e sociais”, acrescenta.